AlexMi
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Ma neanche lontanamente, io l'ho provata ed è proprio l'opposto. Dove Stelvio riesce a essere un eccellente compromesso fra handling e comodità, la CX-60 non è ne comoda (molto rigida sulle sconnessioni) ne agile (ha uno sterzo da camion e sullo sconnesso saltella).
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- mazda
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Se ha escluso Panda, ok per Ypsilon, ha ottimi consumi.
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No Charles ha rinnovato da tempo, aspettano Carlos per fare annuncio insieme, se arriva annuncio del rinnovo di Charles significa che Sainz non ha trovato accordo
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Intanto ancora niente rinnovo per Sainz...
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La frase evidenziata non è proprio condivisibile, se fai un progetto fatto bene testi tutti i comportamenti "errati" che potrebbero essere adottati dai clienti, e fai in modo che non creino problemi.
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PS: trovo questa storia della batteria 12v che si scarica una cosa al limite del ridicolo nel 2024 su una plug-in. Possibile che non abbiano trovato un modo per gestire la ricarica anche di quella, visto che su una auto ice basta un mantenitore da 50€?
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Solo per la differenza del cambio automatico ne varrebbe la pena, ma qui hai in più anche un sistema ibrido 48v che diminuisce i consumi ( non di molto ma un pochino si) e un motore termico aggiornato che non ha più il problema della cinghia di distribuzione in bagno d'olio.
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L'evidenza è quella opposta, ovvero che Stellantis ha preso la malattia di VW e vende solo se i suoi prezzi sono superiori ai concorrenti. Peccato che non gode della stessa reputazione, e quindi perderà sempre più quote, a meno di ravvedimento.
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Degli pneumatici, non dei cerchi, ci faranno Suv con quella piattaforma
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Quindi il primo we di gara con le prove libere inizierà a febbraio, non ricordo sia mai successo.
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Anche tu fai lo stesso errore che fanno tutti: la CO2 non è inquinamento, è innoqua per l'uomo, mentre non lo sono tutte le altre sostanze emesse dallo scarico delle vetture ice, normate dalle regole euro x. Sostanze tossiche, velenose e cancerogene per chi è in prossimità, a differenza della CO2.
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Il percorso è lo stesso ma il traffico è imprevedibile. Il consumo medio che avevo riportato era una media di tutte le condizioni d'uso, non solo l'autostrada. Comunque Megane ha una sezione frontale minore (2,208 m2 contro 2,273 m2) che compensa il peggiore Cx.
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Stesse condizioni per strada sono impossibili, più affidabile QR che utilizza una mappa identica per tutte le auto e certificata. Per la Megane ha rilevato un consumo medio su tutti i percorsi di 5,3 km/Kwh, per Tesla M3 base 5,8 km/Kwh,
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- transizione ecologica
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Dipende di quali inquinanti si parla, c'è una gran confusione fra la gente. La CO2 più che un inquinante è un climalterante, quindi le sue emissioni non producono effetti locali, ma globali. Pertanto la compensazione fatta all'estero ha senso.
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- transizione ecologica
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A mio avviso i listini avrebbero dovuto stare almeno un 20% sotto quelli attuali.
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Il prezzo inferiore della Roma pur con un V8 Ferrari da 620 cv dici che non incide nell'accostarle? Se Granturismo avesse avuto il prezzo giusto si sarebbe creato la sua nicchia di mercato e sarebbe stato complementare a Roma.
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- maserati ufficiale
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Concordo, c'è la lista delle auto che possono usarlo, mi atterrei a quello. I danni comunque non si vedono dopo 2 pieni, ma dopo mesi e anni di utilizzo, visto le diverse caratteristiche chimiche.
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Ho semplicemente risposto a una domanda. Gli aumenti comunque per gli altri non sono stati del 50% (optional esclusi), e il fatto che nei confronti la paragonino alla Roma fa capire quanto abbiano pisciato fuori. Ricchi mica significa necessariamente stupidi.
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- maserati ufficiale
- granturismo 2023
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Il DT1, che è il suo progenitore, nel passaggio 3-4 marcia fa un cambio marcia tradizionale. Su questo in oggetto invece non ho ancora trovato questo dettaglio. Per il resto, c'è solo un cambio a convertitore che si comporta (quasi) come un doppia frizione nelle cambiate sportive. Ma è, appunto, un cambio con convertitore di coppia, target alto di gamma, molto costoso, fatto con tutti i crismi. Con questo Punch non ha nulla in comune.
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Anonima come poche nel design. La meccanica è sempre Toyota?
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Secondo me andrà bene in alcuni mercati, meno in altri. Ma sarà un apripista, perchè le tendenze partono dalle fascie top del mercato per poi cascare su tutti, quindi, se sarà un successo, trainerà sia il marchio sia il mercato nel complesso verso la transizione.
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I dati numerici dipendono dalla capacità produttiva, e bisogna vedere se saranno mantenuti dopo la curiosità iniziale. Altrettanto importante è l'indice di gradimento.
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Tutti i passaggi marcia dei cambi a convertitore e rotismi epicicloidali sono fatti attraverso l'azionamento di freni/frizioni, non è quello che caratterizza un tradizionale cambio a doppia frizione.
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Mah, la frase evidenziata è piuttosto relativa, dipende cosa si intende per successo, se senti i concessionari sono pieni di clienti che l'hanno presa e ora la portano indietro perchè rivogliono una tradizionale ice, ed è la Porsche con maggior svalutazione da molti anni a questa parte.
