AlexMi
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Ecologia ed economia vanno di pari passo in questo caso.
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E' che 180cv termici + i cavalli elettrici sono molti messi insieme, e se affondi il gas si sentono, credo sia fisiologico, sembra quasi una sportiva, poi altezza da terra, peso e tipologia di vettura sono altra cosa.
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All'epoca piacevano anche a me, ma di recente ho rivisto una di quelle telecronache, e l'ho trovata un po' soporifera. Forse i tempi sono cambiati e abbiamo abitudini diverse.
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Nella storia della F1 in televisione italiana, chi è stato secondo te il migliore telecronista?
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Su Jeep confermo che la 190 cv è più fluida della 240 cavalli: la differenza è nel termico, che sulla più potente eroga tutta la cavalleria con più cattiveria, ma visto la tipologia di auto e la massa è poco sensato. Qui immagino che valga un discorso molto simile.
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Hai avuto spifferi che tornino con il motore up grazie alle basse temperature?
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Bisogna vedere se il serbatoio si è rotto nei tanti urti presi sui cordoli, nel caso non sarebbe colpa dell'auto. Certo fa riflettere che RB abbia smontato entrambe le auto in parco chiuso per controllare eventuali danni da cordoli, mentre Ferrari no.
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Quale zona ZTL a Milano chiede di entrare con auto ibrida solo in modalità EV? Più in generale, in Italia c'è qualche comune che consente di entrare in ZTL alle ibride solo se sono in modalità EV?
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L'ho fatto io e di solito non faccio video mentre guido, inoltre non mi interessa dimostrare nulla e non ho tempo da perdere a cercare video, chi legge il forum sa chi è credibile e chi è Cazzaro. A beneficio degli utenti seri del forum che leggono, qui trovate la spiegazione di Jeep di come funziona la funzione di ricarica della batteria con il motore termico: https://www.media.stellantis.com/it-it/jeep/press/renegade-4xe-e-compass-4xe-l-ibrido-plug-in-secondo-jeep Estratto: La modalità E-SAVE supporta due modalità secondarie, denominate Battery Save (E-SAVE passiva) e Battery Charge (E-SAVE attiva), entrambi attivabili tramite lo schermo del sistema Uconnect: E-SAVE passiva o Battery Save: consente di mantenere lo stato di carica della batteria mediante l'utilizzo predominante del motore a combustione interna; E-SAVE attiva o Battery Charge: consente di ricaricare la batteria sino all'80% tramite il funzionamento del motore a combustione interna su cui interviene il generatore elettrico anteriore abbinato.
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Si quella è la versione ufficiale, la mia opinione è quella riportata sopra (che fra l'altro poco fa ho sentito esprimere in maniera identica anche da Vanzini).
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Se sai che il tuo compagno parte dal lato pulito e con le rosse, devi farlo passare enza tirargli staccate, così va a disturbare anche il primo e ti fa gioco, oltre a essere interesse della squadra.
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Non è così, puoi scegliere dal bc se preservare carica o per ricaricare, ma visto che parli di cose che non sai e insisti pure, non replico più, non vale la pena.
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Russel comunque pirla come pochi, se faceva gioco di squadra aveva solo da guadagnare
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Così è sicuro che non lo faranno vincere, deve vincere la squadra ufficiale.
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Io partirei con le rosse, 4 soste per 4 soste almeno al via passi un po di macchine.
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Le jeep sicuro si ricaricano, lo ho provato personalmente, ma anche altre.
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4 soste per i top driver, perché contano anche i giri fatti sabato e venerdì sulle.gomme, quindi 18 giri solo sulle 2 gomme nuove. Gara tutta da vedere, magari anche divertente visto che non devono far durare troppo le gomme
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Tutte le phev possono ricaricarsi da sole con la.funziine apposita, con consumi che vanno alle stelle esattamente come accadrà con questa mazda. Vediamo poi le prove reali certificate oltre le dichiarazioni.
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- mazda elettrica
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-consumi/#:~:text=In questo modo%2C il consumo,segni 0 km sull'autonomia. guardate un può i numeri sui consumi , poi vediamo ah ma fa i 200 allìora, utilissimo. una piuma come peso , tra l'altro. e la batteria quantomeno si ricarica molto alla svelta. Ma infatti valutando solo il merito senza tifoserie calcistiche da difendere, non ho mai speso buone parole per le plug-in francesi, anzi, sempre criticate. Qua mi sa che siamo.messi peggio però, vedremo nelle prove reali se a batteria scarica il motore rivoluzionario wankel riesce a fare consumi migliori di queste Peugeot che hanno il triplo dei cavalli e non sono note per la buona efficienza.
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Questo we me la hanno data come auto a noleggio. A fronte di interni che di facciata vogliono sembrare moderni, il feeling è quello di una auto di 20 anni fa, con cambio plasticoso, sterzo approssimativo, motore asfittico come pochi, in compenso con consumi da supercar. Avrebbe anche l'impianto GPL, ma non è utilizzabile perche dopo.pochi secondi ricommuta a benzina con un cicalio fastidiosissimo.
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Si parla della versione r-ev, che ha una autonomia in elettrico vicino alle migliori plug-in. Anzi, prius ma anche c-hr plug-in hanno consumi wltp più bassi nonostante la batteria più piccola, segno di scarsa efficienza della mazda. Poi prius ma anche c-hr plug in hanno prestazioni da auto vera e non da micro machine, e pesano a vuoto poco piu di 1.600 kg. Ok la simpatia per un marchio, ma poi gli alberi si giudicano dai frutti.
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- mazda elettrica
- mx-30 2020
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Grande Piastri, e complimenti a Vertappen per il terzo titolo. Peccato che Piastri sia solo sesto domani, perché secondo me si giocava la gara anche. Notare che in una pista filo Red Bull come poche, i 2 secondi di vantaggio sul passo gara sono spariti.
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Io ho puntato su Russel, spero non mi deluda, per ora è quello giusto 😁
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Azz, allora ice sopravvive ancora?
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Mah, tutti sti suv elettrici e pesanti li voglio vedere poi in giro...
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- newco
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