AlexMi
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Nei corsi di economia universitari insegnano che il prezzo sarebbe la leva principale di differenziazione, ma ormai le lauree sono fuori moda.
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Ha senso per calcolare l'autonomia, come infatti viene fatto, stop. Per capire l'efficienza non da alcuna indicazione, perché serbatoi e batterie hanno capienze diverse da auto ad auto.
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Se a fine prova la batteria è ancora scarica, hanno molto senso invece, non importa se all'interno della prova il livello non è stato costantemente allo 0% nominale, l'importante è che lo sia all'inizio e lo sia alla fine. Chi non ha possibilità di ricaricare sempre troverà queste prove molto indicative sul reale consumo.
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Il problema è che i prezzi sono talmente alti per il prodotto che è che la riduzione non può essere solo una limatura, rimane troppo cara.
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SI parlava di clausola legata al distacco in punti da Verstappen, già abbondantemente disatteso.
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Sfrutta gli incentivi alla rottamazione, ed evita GPL.
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Anche Norris stesso si bullizza da solo 😱 Norris ammette: “Ho guidato come un muppet” Duello al via, Norris ammette: "Ho guidato come un muppet" - News - Formula 1
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https://www.subito.it/auto/fiat-500x-hybrid-torino-567709670.htm
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Ma rendimento non significa consumo. E' ovvio che a velocità più alte serve molta più energia per procedere perchè gli attriti aerodinamici crescono con il quadrato della velocità, quindi consumerai sempre di più, ma il rendimento misura quanta dell'energia contenuta nel carburante va a disperdersi sotto forma di calore e quanta invece viene effettivamente utilizzata.
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Ci sono già le prove su strada dove si vede che non siamo assolutamente ai miglioramenti promessi.
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La tocca piano 😄
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Verstappen fa sempre così, ad esempio l'anno scorso a Las Vegas con Leclerc ha fatto lo stesso: è sempre stato abbastanza impunito. Però Norris volendo poteva chiuderlo visto che era davanti, lo scorso anno ad Austin sempre Verstappen ha schiacciato praticamente Leclerc sull'erba piuttosto che farlo passare:
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L'auto è robusta e molto diffusa in montagna dove serve trazione e adattamento a tutte le strade/situazioni atmosferiche. Ma il powertrain rimane una ciofeca dal punto di vista dell'efficienza, questa non è una opinione ma un fatto. Non va avanti e consuma un botto. Per quello aspetto con curiosità questo nuovo motore, credo sia un bel passo avanti.
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Personalmente i consumi alti li tollero solo su auto che spingono tanto, i polmoni fermi li valuto solo se almeno sono efficienti.
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Dipende quale phev e quale full hybrid.
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Meno male perchè la mild attuale ha consumi assurdi che la rendono incomparabile.
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- subaru ufficiale
- crosstrek 2023
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Perché? Un motore termico è più efficiente se lavora a carico più alto.
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Verstappen il mondiale lo ha vinto nelle prime gare, dove aveva auto dominante (prima delle "modifiche" di Miami). Poi certo lui c'è sempre.
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E mi quoto anche qui 😍 E Norris distrutto psicologicamente da Verstappen
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Mi quoto 😀
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E andiamo, sìiiiiii!!!
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Un gruppo che ha profonde radici nel nostro paese e la cui sopravvivenza stessa dipende dal rispetto di queste radici. Se fossero intelligenti lo capirebbero anche loro, ma ne la dirigenza ne tanto meno la proprietà pare siano dotati di illuminazione.
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- stabilimenti
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Sotto i 20k è un ottimo prezzo, ma sicuramente sarà una delle prime, non ottimizzate. Io comunque un test drive lo farei e cercherei di capire se è possibile estendere la garanzia ufficiale.
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Alla prima curva i 2 rossi se saranno affiancati si butteranno fuori, me ne sono convinto dopo aver sentito l'intervista di Vasseur, che a questo giro non mi è piaciuto.
