AlexMi
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Un conto sono trazione e motricità, e un conto sono handling, tenuta di strada e feeling. Sul fatto che con oltre 500 cv e motore anteriore sia opportuna la TI sono daccordo, anche se non amo la TI; ma telaisticamente (sospensioni, sterzo, materiali) il tipo di trazione non cambia le cose, e Giulia è riuscita proprio bene.
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Chi ti dice che Verstappen correrà ancora 10 anni? Ha già dichiarato più volte che si ritirerà presto, e se l'auto 2026 non fosse competitiva non ce lo vedo a continuare.
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Sono rimasti solo gli interventi del buon Federico Albano che si salvano su FP, il resto si può buttare...
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Piccolo OT: incredibile come sia cambiato il sito FormulaPassion da quando è diventato di proprietà GEDI; prima era il miglior aggregatore di info/rumors sulla F1, ora riporta solo alcune info...
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Red Bull vuole il suo dream-team: Norris o Leclerc a fianco di Verstappen | Giornalemotori 'Red Bull e Marko mostrano interesse per Leclerc e Norris'. - GPblog Red Bull e quella volontà di Liberty Media: c'è stato un contatto con Leclerc - Formu1a.uno Qualche articolo al riguardo.
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Vedrai che o Norris o Leclerc finiranno per interessare a RB, LM non tollera più dominio Red Bull senza neppure lotta fra i 2 piloti loro.
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Si ma nel 2023 Giulia Q è in vendita solo da un mese, era bloccato il MY2023 alle sole modali.
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Che vede prevalere Giulia su tutti gli aspetti dinamici. Pari solo motore, con quello BMW che monta turbina più grande per avere più cavalli (anche se non dichiarati), e questo comporta vuoto in basso.
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Si torna a parlare di dream team Red Bull Vertappen Leclerc per il 2025, per il quale ci sarebbe anche spinta da parte di Liberty Media. Speriamo di no, anche se sarebbe divertente la sfida fra i 2 a pari auto.
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Consiglio di vederla dal vivo, perchè la qualità costruttiva è davvero sublime, e anche il design rende meglio che in foto.
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4,90 metri? Ma questi sono fuori...
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Crossover, non certo berlina fastback. La Fiat Fastback è 161 cm
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Sono gonfiate e rialzate, Citroën C4 X è alta 153 cm, 10-15 in più di quelli di una berlina, le ruote hanno diametro più grande, ecc.
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Un mix fra scarichi finti, prese d'aria finte, suv finto, berlina finta, Alpine finta.
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I suv coupè sono la peggior aberrazione automobilistica degli ultimi anni, premium o generalisti che siano.
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Non è per farla andare bene a tutti, ma per rispettare le norme sulla tutela della salute a vantaggio di tutti. Peraltro per uso stradale io non ho sentito nulla di inespresso su Giulia Q o su Stelvio Q.
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Hai dovuto/voluto modificare angoli e centralina di M3, segno che non ti soddisfava al 100%. Di quelli che conosco che hanno Giulia, in pochi sono intervenuti sul motore, nessuno sull'assetto. E non sono alfisti, ma solo appassionati di auto sportive. Vorrà dire qualcosa.
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Urka, allora è regalata!
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Che avevano almeno maniglie e specchietti in tinta, a differenza di questa poverty edition.
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DI fatto nel mondo elettrico si parte da zero, con i rischi conseguenti, e son cavoli amari.
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I test euro 7, se si esclude il particolato oggi non monitorato (freni e pneumatici), sono già superabili dalle auto euro 6d con solo una messa a punto.
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- jeep 516
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Il motivo vero per la "obbligatorietà" dei moduli ibridi è il regolamento sui limiti di emissione CO2, che dal 2025 imporrà una ulteriore riduzione rispetto ai valori medi attuali. Lo faccio notare perchè non solo qui, ma anche sui giornali e nel percepito comune la riduzione della CO2 è attribuita alle normative euro-x (anche prima che si parlasse di euro 7), invece non è assolutamente così. Le norme euro 7-6-5-4-3-2-1 regolano inquinanti primari nocivi per l'uomo, la CO2 non è fra questi.
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- jeep 516
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In realtà se confronti Giulia Q con M3 TP quella più facile da guidare e più genuina è la Giulia. Non puoi confrontare una TI a una TP.
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Ma le norme euro 7 non normano per nulla la CO2, come neppure le precedenti euro 6, euro 5, ecc.
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- jeep 516
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Perchè? Quale è l'inquinante non eliminabile con cambio manuale?
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