AlexMi
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Cambia pochissimo comunque, quasi impercettibile.
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Dicono che sono profondamente modificate nello svaso sotto, aspettimo altre foto...
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Voglio 50 kg di zavorra sulla Red Bull di Verstappen, subito!!! 😀
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Quindi? Dipende quanti km pensi di fare, per quanto tempo pensi di tenerla, e quale è l'importo della rata (per Ami bassissima). Non ho detto che conviene sempre il NLT o l'acquisto, solo che tanti che in Italia trascurano il NLT in realtà sottostimano quanto gli costa il possesso dell'auto.
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Vero in parte, perchè quando pensiamo all'acquisto non teniamo mai in dovuto conto la spesa più grande, ovvero la svalutazione, che anche quella è una bella spesa di capitale.
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Assolutamente vero, ma non è puntando il dito contro gli altri che si migliorerà mai. Occorre mettersi seriamente in discussione e cambiare le fondamenta (anche culturali), se si vuole crescere veramente.
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L'Italia è stata aiutata dagli aiuti europei nel periodo covid più degli altri stati, e ha finanziato a debito iniziative come il superbonus che gonfiano in maniera fittizia il PIL a breve, per poi ripagare il tutto con gli interessi nel medio lungo.
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Ma penso sia un optional, di serie monta quello sopra 🙃
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E' un precedente importante che influenzerà tutte queste situazioni in futuro.
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C'è una recente sentenza della Cassazione che dice che se un automobilista con ragione vuole riparare l'auto ha diritto a farlo anche se i costi superano il valore commerciale dell'auto. Quindi se vuoi puoi ripararla a regola d'arte.
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E li temo che il clone si noterà molto di più come tale.
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Molto meglio della Ami, anche se è un becero clone.
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Si dice che Sanchez sia stato licenziato, e che la storiella che abbia dato le dimissioni per fare il DT McLaren sia stata raccontata per fair play comunicativo.
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Intanto ha già abbassato il tiro, adesso l'obiettivo non è più lottare con Red Bull per il mondiale, ma recuperare competitività anche in gara, perchè tanto in qualifica siamo già li vicino 🤔
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Non entro nel merito dei costi, ma sui tempi, va beh... Seriamente, diciamo che se si va a lumaca va benissimo l'elettrica e la termica è sprecata, se si va al limite consentito (e anche un pochino oltre dove si può), e non ci si inventano soste inutilmente lunghe, la termica vince (ancora). Io al sud ci vado perchè ho i suoceri, i tempi detti qui non sono reali.
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Del resto i motori sono anni che collaudano le perdite di olio, ormai sono perdite perfette 😁
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Il trend di prezzi dell'usato è finalmente in discesa, i prezzi non lo rispecchiano ancora del tutto ma i margini di trattativa si.
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E Virtual Cockpit in comune con Mokka 😁
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Si il mio istruttore di palestra all'epoca aveva una delle prime 1.4 DGT, e aveva il contagiri a barre.
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A me sinceramente Tipo è sempre piaciuta e non mi ha trasmesso mai sensazione di plasticosità. Piuttosto l'unico appunto è che negli anni non hanno sviluppato i motori per essere brillanti anche con l'euro 1, ed è stata mortificata anche dall'aumento di peso introdotto dagli irrobustimenti strutturali introdotti con la seconda serie.
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Kadett Gsi arrivò dopo. PS: in Germania esisteva anche la versione GT mk2 di Golf, mai importata in Italia, che montava il BC.
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Per le dotazioni dipende dalle versioni, e dipende se consideri anche gli optional, se non sbaglio Golf è stata la prima della sua categoria a montare gli alzacristalli elettrici posteriori e il Computer di Bordo con consumo medio e temperatura olio.
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Si, ma con quello come detto misero ordine con il 1.6 101 cv del 1995. Io presi un GT Special 101 cv del 1996 (usato, nel 1998), e un 2.0 GTI 16v 20 YE (usato, nel 2001), auto eccezionali anche quando era già uscita la Golf IV.
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Golf II era a fine carriera quando arrivò Tipo, nel 1991 fu presentata la Golf III che fece un salto quantico in termini di finiture e materiali, e con l'arrivo della 1.6 101 cv nel 1995 anche con la meccanica. E' li che hanno posto le basi per il dominio futuro.
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Le prime prove erano della versione depotenziata a 200cv. Il 250 cv va a pieno potenziale del motore. Però attenzione, le sensazioni sono di spinta, ma anche li se poi si guarda il cronometro nello 0-100 è oltre 1 secondo più lento della Stelvio con 210 cv.
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