AlexMi
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A proposito di giro porte, in quegli anni con Dedra credo si ispirassero anche a questa concorrente (Audi 80 B3), che aveva delle guarnizioni sulle porte eccelse come qualità:
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Quindi lo slogan basta grigio è per tagliare anche quello dalla gamma colori, geniale 😀
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Ma è wrappata?
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Beh questo è vero sino a un certo punto, se ha subito traumi importanti, a distanza potrebbe cedere anche se in origine senza difetti (ovviamente non è detto sia il tuo caso).
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Hai detto che hai fatto controllare l'assetto di recente, erano intervenuti anche sull'asse posteriore?
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Questo però avrebbe dovuto portare a rumori molto avvertibili da parecchio tempo, e invece non sembra sia questo il caso.
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E' un circuito dove la qualifica conta all'80%, e la loro attuale macchina rende meglio in gara, quindi non hanno nulla da perdere.
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Speriamo a sto giro la facciano bella, il frontale che ricorda i lampadari a goccia non lo ho mai digerito.
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Credo che la rottura sia su un pezzo, poi dopo il cedimento si sono rotti gli altri per eccesso di carico. Si tratta di capire quale sia l'elemento "causa", purtroppo temo che sia una perizia complicata.
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Va presa con tetto a contrasto e cerchi decenti.
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Queste cose però solitamente accadono per lotti di produzione, non su un solo esemplare, e non ho mai sentito su forum/gruppi/conoscenti qualcosa del genere su Giulia.
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Tutti i piani che confrontano canoni tutto incluso da un lato, con dall'altro spese sottostimate al ribasso, spese straordinarie possibili ignorate, servizi diversi, monetizzazione del valore residuo dell'auto in possesso, lasciano il tempo che trovano.
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Prima di ciò è bene attendere qualche analisi/perizia su cosa potrebbe essere accaduto.
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Tienici aggiornato soprattutto sulle cause (che mi aspetto siano legate a un trauma ricevuto dalla sospensione e non non da normale fatica), perchè potenzialmente è molto grave.
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Ne parlano da troppo tempo, come sempre in questi casi c'è un fondo di realtà, a prescindere da smentite o dal fatto che poi vada in porto o meno.
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Il presidente come al solito ha capito tutto: l'unico problema che non abbiamo in Ferrari sono i piloti, giovani, veloci e motivati, e fa entropia andando a cercare un quarantenne strapagandolo: F1 | Hamilton con Ferrari? Pronta offerta da 40 milioni (msn.com)
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Su Alpine A110 occhio al sedile, un compagno di gite domenicali ne aveva una e l'ha venduta perchè gli faceva venire mal di schiena, e non dipendeva dalla regolazione, ma dalla conformazione del sedile stesso.
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Blu piace anche a me.
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A me non piace di questo colore la City Life.
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Non credo siano muletti ma pre-serie.
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Le tariffe di NLT per 500e sono comunque concorrenziali, è li il mercato.
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Che palle...
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Devi andare su auto di 5-6 anni, ma i proprietari medi di queste auto le tengono da teca, quindi se trovi un esemplare buono con pochi km è come nuovo. Come peso siano a 1300kg, quindi ci siamo abbastanza. Come handling siamo al top assoluto, lo dico per esperienza pluriennale (prima con 987.2 e ora con 718), ma è cosa nota in tutto il mondo, dico quasi una banalità nell'affermarlo. L'unico limite è effettivamente dato dai cavalli, nel senso che sono tanti e spingono sempre, quindi le velocità che raggiungi sono molto elevate. Non è una auto da drift, ma nelle curve guidi con il gas, l'auto risponde ai trasferimenti di carico in maniera naturale e fulminea, con sterzo precisissimo e diretto. Le strade di montagna sono una gioia pura. Unica cosa il motore turbo si sposa alla perfezione con il PDK, quindi va presa così. Con il manuale i rapporti sono lunghi e rischi di sentire qualche vuoto in basso, che non avverti con il PDK (ancora meglio con il 2.5).
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Credo non dipenda dalla tecnologia ma dalla cattiva organizzazione e affidabilità del fornitore.
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718 Cayman: trazione posteriore, motore centrale, handling al top assoluto, motore che spinge come un forsennato, qualità eccelsa e affidabilità ottima.