AlexMi

Il turbo nr.4 comporta 5 o 10 posizioni di penalità? A livello di statistica contano i tempi (Pole se migliore di tutti) o la posizione in griglia?

Barrichello aveva contratto di seconda guida, Sainz no.

E considera che la 2.7 manca un pochino di coppia, 2.9 e soprattutto 3.4 sono il top.

Schumi però aveva sempre tutta la squadra che ruotava intorno a lui, senza dubbio su chi fra i piloti dovesse vincere, oggi non è così, Montecarlo ha dimostrato che Leclerc deve lottare anche con il compagno.

Non so, a me un Boxster 6 cilindri aspirato del 2009 da 1300 kg ancora oggi mi procura libidine pura alla guida, senza che avverta chissà quale carenza di motore. Sarò particolare io, che non ho mai ricercato la spinta massima di accelerazione sul dritto, ma telai sinceri, che ti fanno sentire i trasferimenti di carico, che si guidano con il gas. Ad esempio Giulia Q io la trovo sublime nell'era contemporanea, altri dragster da dritto senza feeling e senza empatia con l'asfalto no.

Tutte le 718/981/987 sono divertenti da guidare. Ma ci sono stati anni in cui lo erano anche le BMW M, e l'apice da questo punto di vista si è raggiunto con la E90. Poi è iniziato l'oblio.

Assolutamente no, solo la E36 Compact (che infatti faceva decisamente pena su strada) aveva il retrotreno della E30. Del resto la nomea di BMW che "non stanno in strada" ha iniziato a essere messa in discussione solo dalla E36 in poi, prima era un postulato.

Per il divertimento è fondamentale l'handling, che sulla E30 era... diciamo non proprio al top ecco. Le Serie 3 che stanno in strada divertenti fra le curve sono iniziate con la E36.

Si ma aveva la geometria delle sospensioni posteriori improbabile, roba che per strada ti giravi anche se eri un pilota, E46 invece stava anche discretamente in strada, e aveva un motore infinito (soprattutto nei primi 2 anni, prima della castrazione legata alle bronzine che saltavano fuori dal cofano).

Le aziende vivono per fare utili, e si adeguano alle regole del momento per campare. Prodotti più specialistici ed esclusivi sono stati fatti e hanno portato perdite di bilancio, evidentemente la gente del nuovo millennio vuole altro. Contano i fatti, non le parole. Inoltre ogni mercato fa storia a se.

Hai una Stelvio o una Giulia?

Però è Hornet che è una copia di Tonale, non il contrario, e non sarà venduta in Europa. Cosa centra quindi con la valutazione di Tonale?

Come detto sopra, se anche fosse vero ,Charles avrebbe avuto comunque un vantaggio di almeno 20 secondi da gestire, ma visto i ritmi diversi che sarebbero stati tenuti e le conseguenti posizioni nel caso in cui Charles non avesse rotto il motore, la cosa più probabile è che avrebbero cambiato gomme tutti e 3, con conseguente parità di condizioni (ma Charles davanti).

Si sono saliti esponenzialmente. Con il Covid hanno avuto blocco con la dismissione delle gamme, e quando poi il noleggio a breve è ripartito, la crisi dei semiconduttori e la guerra hanno reso difficilissimo reperire auto per le flotte, con conseguente esplosione dei prezzi finali. Speriamo sia un fenomeno provvisorio, perchè così sono inavvicinabili.

Detto che con Charles in pista i ritmi sarebbero stati completamente diversi quindi Max sarebbe con ogni probabilità già stato oltre i box al momento della VSC, ma perchè penalizzato?

Migliore M3 di sempre è relativo, se si parla di prestazioni ogni M3 è sempre stata più prestante delle precedente, visto anche il progresso tecnologico, ma se si parla di emozioni e di periodo storico in cui arrivano, la cosa cambia e non poco. La mia classifica personale: - E46 - E90 - E30 - G80 - E36 - F80

Lo capiremo quando sarà chiaro quale è stato il problema. Non monterà l'unità 1 comunque, essendo ormai molto spompa ed essendo Montreal un GP di motore.

Non si può sapere dove si sarebbe trovato Charles se non si fosse ritirato, ma anche se con la II VSC avesse cambiato le gomme solo Verstappen, all'uscita dei box Charles avrebbe avuto comunque ca. 20 secondi di vantaggio contando quello che già aveva, e avrebbe potuto gestirlo per arrivare sino alla fine. Ieri anche con DRS i sorpassi non erano banali.

Hai detto anche che Leclerc non era un granché e che Sainz era un pilota migliore, meglio che stai in silenzio, che a dire castronerie sono buoni tutti, lavorare è cosa più complessa.

Aggiungo che strategia a parte, oggi azzeccata con la VSC, la RedBull in gara era più performante della Ferrari.

Col senno di poi, forse sapeva cose che non sappiamo.

Disastro, mondiale andato anche per le penalità motori da scontare. Peccato, speriamo Charles tenga il morale, altrimenti perdiamo anche il vantaggio pilota, botta durissima.

Si ma RedBull non ha porpoising, ci sono modi per eliminarlo senza dare privilegi regolmentari.

Nota a margine: Mercedes non riesce a risolvere il porpoising, e cosa fa? Sguinzaglia i suoi piloti per fare terrorismo sulla sicurezza. Ultima uscita di Russell: "Questione di tempo prima di un grave incidente". L'obiettivo è spingere per l'introduzione regolamentare del'inerter che stabilizzerebbe l'assetto eliminando tutti i problemi Mercedes. Ma la domanda è: se gli altri sono stati più bravi nell'interpretare il nuovo regolamento, perchè cambiarlo per privilegiare chi a questo giro ha sbagliato. Trovo patetica questa campagna pilotata politicamente, come anche i consiglieri di Wolff che arrivano alla FIA: F1 | Ferrari "preoccupata" per l'arrivo in FIA di un ex Mercedes (motorsport.com)

Dove la userai, città, extraurbano o autostrada?