AlexMi
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Anche loro usano lo Skipad, la differenza sono le strumentazioni utilizzate, il diametro della traiettoria, e il tipo di asfalto usato. Tutte invarianti se si prende i rilevamenti fatti dalla stessa rivista, e in questo modo si possono fare confronti fra auto diverse (anche se gli pneumatici hanno una influenza molto importante).
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Nuova tecnologia ibrida plug-in? WOW, questi sono avantissimo...
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Ma che versione? In Italia Stelvio parte da 55.000€ come Audi Q5.
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Se facciamo confronti almeno facciamoli a pari metodologia di prova, QR rileva i g in assetto stabilizzato su tutte le auto in maniera strutturata e certificata. Le.gomme di Grecale non avevano grip, si vede in tutte le rilevazioni strumentali.
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Una "banale" Stelvio 280cv ha performato 1,02g nella stessa prova, tutte le stradali con gomme buone stanno intorno a 1 g. Questo 0,94 di Grecale è una anomalia, e spiega forse anche il risultato mediocre in pista con abbondante sottosterzo dichiarato dai collaudatori.
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Fortuna c'è qualche segnale qua e la che sta facendo capire che forse la bolla sulle auto (e non solo su quello) stia scoppiando, personalmente me lo auguro di cuore.
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Prova strana fra l'altro, perchè ha solo 0,94 g di tenuta laterale, come se le gomme montate fossero cotte, boh...
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No, come non c'è nello speciale.
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Stai riportando solo le emissioni di NOx, che è solo uno degli inquinanti emessi dai motori a scoppio e fra l'altro uno dei meno pericolosi. E sono valori di emissione bassi comunque. Il problema è che sono teorici, magari fossero la realtà. Nessuno controlla le auto che non fanno manutenzione, le auto con dispositivi inquinamento alterati, ecc. Senza controlli a campione e sanzioni severe non si ha alcun interesse vero per la qualità dell'aria. Sul secondo punto: sai quante sono le emissioni inquinanti di una centrale termoelettrica (non parlo di CO2)?
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Non ricordo se lo hai già detto, ma Grecale non è percorribile in nessun modo?
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Si capisco cosa vuoi dire, anche se mi manca ancora l'esperienza con Grecale, ma io adoro Stelvio Quadrifoglio proprio perchè è così, nelle strade di montagna con controlli staccati sembra di guidare una auto da rally con un grip spaventoso.
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Ma perchè fare norme più severe della euro 6d che emette praticamente aria più pulita di quella che entra, e non invece controllare con severità che il parco circolante rispetti la norma euro omologata? E perchè continuare a parlare di emissioni di CO2 (non normate dalle direttive euro x) quando non si considerano le emissioni per la produzione di energia elettrica?
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Bridgestone Potenza da 21 pollici. Come accelerazione laterale arriva solo a 0,94g, per quello penso che le gomme non siano un granchè. 2.177 kg rilevati sulla bilancia con guidatore a bordo. Stelvio Quadri la conosco piuttosto bene avendola guidata per periodi anche lunghi, perchè dici che è meglio Grecale su strada?
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Di motore si, ma in pista e al limite no. Che sia un problema di pneumatici?
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Più che altro è sempre stato un marchio da Gran Turismo, e soprattutto le versioni Trofeo qualche aspettativa di sportività la trasmettono, almeno su di me.
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Su QR di luglio c'è la prova su strada della versione Trofeo. Alti e bassi, nel senso che a fronte di un motore eccellente e di prestazioni eccellenti, unite a buon confort e ambiente raffinato, l'auto non ha il comportamento stradale che ci si aspetterebbe da una versione Trofeo. Complici sospensioni pneumatiche e peso, pare che il sottosterzo sia sempre in agguato e che l'handling da piccola supercar che caratterizza Stelvio, qui sia un pochino annacquato. Non si può avere tutto ovviamente, bisogna scegliere, qui sembra che si siano spostati molto nella direzione del confort e della classe, a discapito della sportività.
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Risolto, la descrizione non compare sul configuratore di Cayman 718 t, ma comprare sul configuratore di Boxster 718 t. Ad uso di tutti, oltre a quanto previsto dal pacchetto interni 718 t, aggiunge: Come l'interno di serie ma con i seguenti elementi rivestiti in pelle: parte superiore cruscotto compresa copertura strumentazione, parte inferiore cruscotto compreso vano porta guanti, parte superiore pannelli porte, pannelli centrali porte, parte laterale consolle centrale. Tutti gli elementi in pelle (compresi quelli di serie) sono in pelle liscia. Modanature porte in nero (lucido). Cuciture decorative in colore a contrasto: parte superiore cruscotto, parte superiore porte, pannelli centrali porte e pannelli posteriori.
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Grazie ma non riuscivo a vederlo su configuratore, mi sa che ho un problema sul browser. In pratica 2.300€ per una variazione di colore. Quando hai tempo se puoi, mi riporteresti anche la differenza con il pacchetto: Pacchetto interni 718 T con ampi elementi in pelle
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Qualcuno sa il "Pacchetto interno 718 t", optional da 2.397,30 €, cosa comprende specificatamente?
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Per 500x ci sono le versioni 1.5 MHEV che vanno piuttosto bene. Per Giulia e Stelvio purtroppo non ci sono soluzioni, non esistono alternative altrettanto valide.
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Beh, sino a quando la crisi sulle forniture non si placherà, e non sarà possibile produrre un numero maggiore di auto, non possiamo aspettarci nessun miglioramento.
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E sarà decisamente tardi per affrontare i problemi climatici, resterà molto poco del mondo che conosciamo oggi, è un processo esponenziale.
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Sempre ricaricando da casa e sperando che l'autonomia sia sufficiente per il viaggio che devi fare.
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8 km/kwh??? Come no... Diciamo che la posizione corretta è quella di tenere in considerazione l'uso che si deve fare della vettura, dove in uso cittadino hai il massimo del rendimento e dell'effcienza per i veicoli elettrici, e in autostrada hai il massimo rendimento ed efficienza per i motori ICE. Comprare una elettrica per usarla prevalentemente in autostrada è demenziale, tanto quanto lo è comprare una diesel per usarla prevalentemente in città.
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Tranquillo, erano solo inidicazioni generali, io con il diesel spendo le stesse cifre al km e non ho sbattimenti di nessun tipo.