AlexMi
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@AleMcGir io ho messo Leclerc come più veloce in qualifica, contando che contino i tempi del sabato senza le penalità motore che saranno applicate per la domenica. E' corretta come interpretazione?
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Sta roba svantaggia anche Ferrari, che quando adotta assetti morbidi ha molti porpoising. Molto perplesso di questo intervento da un giorno all'altro che cambia i valori in campo, mah...
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Non si può guardare solo al breve, si deve guardare anche al valore del marchio legato ai contenuti, impalpabile valore aggiunto che si conquista con anni, e adottare motori 3 cilindri PSA sarebbe piuttosto deleterio.
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Personalmente sono curiosissimo di vedere come andrà la PU in Canada, ovvero se tirano giù la potenza conservativamente, perdendo però la competitività, o correndo rischi e andando a full power. Spero la seconda, meglio rischiare e lottare per vincere, che arrendersi.
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Non è tanto un problema di legalità (ci sono migliaia di leggi inutili o sbagliate), ma di rispetto per la salute delle persone, che dallo stage 2 in poi viene meno vanificando 30 anni di progressi.
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Si hanno adottato un portatarga unico, soluzione che a me non piace per nulla. Dovrebbe essere facilmente risolvibile però.
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Non so se siano fondate, ma qui Turrini collega i problemi di PU a interventi FIA (in altri termini al potere politico...): Crack motore Ferrari, c’è la mano di Tombazis https://www.quotidiano.net/blog/turrini/crack-motore-ferrari-ce-la-mano-di-tombazis-5.7529
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Si ma i secondi di full gas continuativi non sono paragonabili, Baku era il circuito più provante per i motori insieme a Monza.
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Da dire che Baku con il caldo rappresenta la pista più provante per le PU, forse dovevano essere più conservativi, perchè avevano tantissimi cavalli in configurazione gara.
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Questo è un altro, discorso, e indubbiamente non è facile tenere alto il morale a chi pensa di poter competere alla pari e poi non ci riesce. Ma a un certo punto, quando la pista nei primi GP ha già dato il suo verdetto, occorre farlo a mio avviso. Un esempio è Montecarlo: li non si passa, perchè non far andare più piano Carlos in modo da permettere a Charles di prendere vantaggio, in modo da essere pronto anche all'evenienza per qualsiasi strategia? Li non si passa, era piuttosto semplice. Per non parlare delle discussioni successive via radio, assolutamente controproducenti. Non basta dire "sanno chi è il primo pilota", perchè sono le azioni fatte per giocare di squadra puntando su uno che contano, non le opinioni.
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A fine anno anche Leclerc farebbe il nr.2 se Sainz fosse ancora in lotta per il mondiale e lui no, non significa essere secondo pilota. Gli avversari invece dimostrano di avere le idee chiare sin dall'inizio, e questo in un campionato lungo può fare tanta differenza.
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Come già accaduto a molte altre, anche questa bolla scoppierà prima o poi.
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Lo hanno fatto per non prendere penalità già dal Canada, ma spero abbiano valutato bene. Il fatto che si sia rotto qualcosa che non si era rotto prima, non è per nulla confortante.
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Così poi salterà il turbo visto che è vecchio e usato molto, mah...
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Prezzi fuori controllo...
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Questo post lo incorniciamo, e poi ne riparleremo. E non parliamo delle ultime gare dell'anno, dove è ovvio.
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È semplicemente domanda offerta ragazzi, ci sono poche auto e non si riesce ad averne di più, da qui i prezzi, non è questione di giusto o sbagliato.
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Si ma un conto è usare l'altro pilota per aiutarlo, un altro è fargli correre la sua gara per i fatti suoi. La differenza è piuttosto evidente, come è evidente quali squadre fanno cosa.
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Il turbo nr.4 comporta 5 o 10 posizioni di penalità? A livello di statistica contano i tempi (Pole se migliore di tutti) o la posizione in griglia?
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Barrichello aveva contratto di seconda guida, Sainz no.
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E considera che la 2.7 manca un pochino di coppia, 2.9 e soprattutto 3.4 sono il top.
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Schumi però aveva sempre tutta la squadra che ruotava intorno a lui, senza dubbio su chi fra i piloti dovesse vincere, oggi non è così, Montecarlo ha dimostrato che Leclerc deve lottare anche con il compagno.
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Non so, a me un Boxster 6 cilindri aspirato del 2009 da 1300 kg ancora oggi mi procura libidine pura alla guida, senza che avverta chissà quale carenza di motore. Sarò particolare io, che non ho mai ricercato la spinta massima di accelerazione sul dritto, ma telai sinceri, che ti fanno sentire i trasferimenti di carico, che si guidano con il gas. Ad esempio Giulia Q io la trovo sublime nell'era contemporanea, altri dragster da dritto senza feeling e senza empatia con l'asfalto no.
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Tutte le 718/981/987 sono divertenti da guidare. Ma ci sono stati anni in cui lo erano anche le BMW M, e l'apice da questo punto di vista si è raggiunto con la E90. Poi è iniziato l'oblio.
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Assolutamente no, solo la E36 Compact (che infatti faceva decisamente pena su strada) aveva il retrotreno della E30. Del resto la nomea di BMW che "non stanno in strada" ha iniziato a essere messa in discussione solo dalla E36 in poi, prima era un postulato.
