AlexMi

Per il divertimento è fondamentale l'handling, che sulla E30 era... diciamo non proprio al top ecco. Le Serie 3 che stanno in strada divertenti fra le curve sono iniziate con la E36.

Si ma aveva la geometria delle sospensioni posteriori improbabile, roba che per strada ti giravi anche se eri un pilota, E46 invece stava anche discretamente in strada, e aveva un motore infinito (soprattutto nei primi 2 anni, prima della castrazione legata alle bronzine che saltavano fuori dal cofano).

Le aziende vivono per fare utili, e si adeguano alle regole del momento per campare. Prodotti più specialistici ed esclusivi sono stati fatti e hanno portato perdite di bilancio, evidentemente la gente del nuovo millennio vuole altro. Contano i fatti, non le parole. Inoltre ogni mercato fa storia a se.

Hai una Stelvio o una Giulia?

Però è Hornet che è una copia di Tonale, non il contrario, e non sarà venduta in Europa. Cosa centra quindi con la valutazione di Tonale?

Come detto sopra, se anche fosse vero ,Charles avrebbe avuto comunque un vantaggio di almeno 20 secondi da gestire, ma visto i ritmi diversi che sarebbero stati tenuti e le conseguenti posizioni nel caso in cui Charles non avesse rotto il motore, la cosa più probabile è che avrebbero cambiato gomme tutti e 3, con conseguente parità di condizioni (ma Charles davanti).

Si sono saliti esponenzialmente. Con il Covid hanno avuto blocco con la dismissione delle gamme, e quando poi il noleggio a breve è ripartito, la crisi dei semiconduttori e la guerra hanno reso difficilissimo reperire auto per le flotte, con conseguente esplosione dei prezzi finali. Speriamo sia un fenomeno provvisorio, perchè così sono inavvicinabili.

Detto che con Charles in pista i ritmi sarebbero stati completamente diversi quindi Max sarebbe con ogni probabilità già stato oltre i box al momento della VSC, ma perchè penalizzato?

Migliore M3 di sempre è relativo, se si parla di prestazioni ogni M3 è sempre stata più prestante delle precedente, visto anche il progresso tecnologico, ma se si parla di emozioni e di periodo storico in cui arrivano, la cosa cambia e non poco. La mia classifica personale: - E46 - E90 - E30 - G80 - E36 - F80

Lo capiremo quando sarà chiaro quale è stato il problema. Non monterà l'unità 1 comunque, essendo ormai molto spompa ed essendo Montreal un GP di motore.

Non si può sapere dove si sarebbe trovato Charles se non si fosse ritirato, ma anche se con la II VSC avesse cambiato le gomme solo Verstappen, all'uscita dei box Charles avrebbe avuto comunque ca. 20 secondi di vantaggio contando quello che già aveva, e avrebbe potuto gestirlo per arrivare sino alla fine. Ieri anche con DRS i sorpassi non erano banali.

Hai detto anche che Leclerc non era un granché e che Sainz era un pilota migliore, meglio che stai in silenzio, che a dire castronerie sono buoni tutti, lavorare è cosa più complessa.

Aggiungo che strategia a parte, oggi azzeccata con la VSC, la RedBull in gara era più performante della Ferrari.

Col senno di poi, forse sapeva cose che non sappiamo.

Disastro, mondiale andato anche per le penalità motori da scontare. Peccato, speriamo Charles tenga il morale, altrimenti perdiamo anche il vantaggio pilota, botta durissima.

Si ma RedBull non ha porpoising, ci sono modi per eliminarlo senza dare privilegi regolmentari.

Nota a margine: Mercedes non riesce a risolvere il porpoising, e cosa fa? Sguinzaglia i suoi piloti per fare terrorismo sulla sicurezza. Ultima uscita di Russell: "Questione di tempo prima di un grave incidente". L'obiettivo è spingere per l'introduzione regolamentare del'inerter che stabilizzerebbe l'assetto eliminando tutti i problemi Mercedes. Ma la domanda è: se gli altri sono stati più bravi nell'interpretare il nuovo regolamento, perchè cambiarlo per privilegiare chi a questo giro ha sbagliato. Trovo patetica questa campagna pilotata politicamente, come anche i consiglieri di Wolff che arrivano alla FIA: F1 | Ferrari "preoccupata" per l'arrivo in FIA di un ex Mercedes (motorsport.com)

Dove la userai, città, extraurbano o autostrada?

Aldilà dei rapporti sicuramente diversi, anche nei precenti circuiti Leclerc utilizzava spesso la cambiata anticipata (short shifting) per sfruttare meglio l'aderenza.

Andato anche io ieri, concordo con chi dice che il segmento C-SUV è scialbo e di sicuro non è ne sarai mai il mio target. Detto questo auto ben costruita, solida e piacevole, spaziosa e comoda. Quanto al manettino, è vero che il motore da quallo che può dare solo in D, ma ricordiamoci che è una ibrida, e nell'uso quotidiano il vantaggio di consumi si ha solamente in posizione N o A ed è importante. Quindi corretta la possibilità di scegliere, tanto la guida con il coltello fra i denti non è il suo target, pur avendo un ottimo sterzo e una ottima messa a punto.

Caspita in pratica guida come nei rally, modulando continuamente al limite della derapata anche a velocità straosferiche 😱

Sempre stato un fenomeno in qualifica, ma ora sta imparando anche a dosare i rischi solo quando serve, fantastico. Domani sarà durissima, ma tutta da vedere, serve che Sainz passi almeno una Red Bull al go

Sainz: “Leclerc fa la differenza più di chiunque altro” Sainz: "Leclerc fa la differenza più di chiunque altro" - F1 Piloti - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it)

Ricordiamoci che questa è una pista Red Bull, bisogna tenere botta.

Alla fine era palesemente una anomalia di gioventù da mettere a punto, nulla di strutturale.