AlexMi
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Perchè i SUV non possono avere l'assetto basso, come le persone non possono rinunciare al collo 😀
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Quando sarà in concessionaria?
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Appunto non sono pochi, siamo 100 gradi sotto le temperature di Porsche che creano problemi alle turbine.
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Si ma su Tonale hai ciclo Miller che tiene le temperature di scarico ben più basse.
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Beh per 2.000 € di differenza io andrei dritto sulla 160 cv.
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A prima vista mi convince di più la versione base GT della Trofeo come design, forse il colore o le foto, ma c'è qualcosa che non mi convince sulla Trofeo. Assetto così picchiato mi pare un photoshop
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Press Kit - Maserati Media Site Ecco tutte le info e le foto.
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In galleria del vento non accadeva, credo che il loro più grande problema adesso sia che hanno calcolato male le influenze delle sconnessioni e delle asperità sull'effetto suolo garantito dai canali sotto la pancia, e si siano resi conto che è impossibile girare bassi come nel simulatore.
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Raccolgono solo i rumor del paddock, valgono come tali, statisticamente col senno di poi vedo che al 75% si dimostrano fondate.
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Anche per una oggettiva bruttezza per cui ci vuole fegato ad andarci in giro.
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Ne parlano tutti, proprio perchè è impossibile di fatto controllarlo.
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Beh, non dai più boost ai team clienti, non lo fa nessuno; in primis per non scoprire le carte, e poi per evitare che ti stiano davanti 😀
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Lo speriamo tutti, e personalmente sono anche abbastanza ottimista. Occhio però a non sottovalutare gli avversari, che hanno storicamente sempre dimostrato di essere al top negli sviluppi in corso di stagione, soprattutto RB.
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Attenzione che la PU Mercedes non sta lavorando a piena potenza, pare sia una scelta di Mercedes per conservare freschi i motori quando avranno risolto alcuni problemi telaistici.
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E anche di Formentor, visto che rispetto a Golf/Leon ha: - stessa abitabilità - stesso bagagliaio - stessa altezza del sedile rispetto al pavimento della vettura.
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Dream Team Red Bull, e comunque si parlava di 2023. Per fortuna la cosa sembra scongiurata, grazie all'auto finalmente all'altezza del pilota.
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Beh, il clipping lo aveva nel rettilineo principale, non in quello dopo la prima curva, quindi il fatto determinante è stato Charles che faceva passare Max ma stando molto largo, in modo da aprire prima il gas nel successivo rettilineo e sfruttando il DRS perchè la linea del DRS era nella staccata.
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Questo rende ancora più mostruosa la difesa di Charles, incredibile.
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A Imola arriverà primo pacchetto di modifiche, speriamo non funzioni.
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In questa chiaccherata Max-Charles origliata dopo gara, Charles parla della difficoltà che aveva a fine rettilineo a usare la parte ibrida, come se andasse in clipping troppo presto, non esattamente una cosa voluta: Verstappen: “Bel lavoro!”. Leclerc: “Ehi amico, che sfiga”. Verstappen: “Cose che succedono. È stato bello”. Leclerc: “Sì è stato divertente!”. Verstappen: “[Il distacco] era grande eh”. Leclerc: “Stavo faticando così tanto con la ricarica. Nel ricaricare la batteria. Tu mi hai ripreso come un aereo”. Verstappen: “Tu ovviamente dovevi difenderti”. Leclerc: “Si ma non potevo usarlo. Per quello tu mi arrivavi addosso da così lontano”. Leclerc: “A te che è successo?”. Verstappen: “Non lo so. Ad un certo punto il motore si è completamente spento. Avevo dei tagli di potenza e poi si è spento. E avevo anche problemi allo sterzo. Non era qualcosa di idraulico, ma non girava dolcemente. Era come bloccato. Nelle curve ad alta velocità potevo a malapena girare. Per questo alla ripartenza non ho potuto seguirti. Ero bloccato, non riuscivo a girare a sinistra”. Leclerc: “Davvero?”. Verstappen: “Sì”. Leclerc: “Merda”. "È stato bello": la chiacchierata dietro le quinte Leclerc-Verstappen - F1 Piloti - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it)
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A parte gli scherzi, io la temo ancora, hanno scelto una soluzione difficilissima da mettere a punto, ma con il tempo e qualche modifica potrebbero riuscirci, e allora saranno in partita anche loro. Ieri nei box esultavano per aver preso 15 punti in più di Verstappen, e questo la dice lunga sulle loro aspettative.
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Si rischiava, ma poi lo doveva passare, dopo aver spremuto l'impossibile dalle sue rosse, quindi era tutto da vedere. La verità è che come performance Red Bull e Ferrari sono praticamente equivalenti, si gioca sui dettagli, e questo sportivamente è bellissimo.
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E' molto intricata, perchè non è facile dimostrare quale distributore fosse contaminato, soprattutto per problemi come questo che non si manifestano 1 minuto dopo il pieno.
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Però uscirebbe fra 2 anni, le cose dovrebbero essere molto diverse da oggi come infrastrutture.
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Si ma sai quanto è motivato uno come Charles di lottare per il quarto e quinto posto? Ora il gioco si fa duro, ricorda la gara di ieri, Charles ha avuto la stessa forza mentale paurosa e freddezza da cannibale di SPA 2019 e Monza 2019.