AlexMi
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Quello che mi meraviglia un po' è che non stiamo parlando di limiti scopribili dopo l'acquisto, ma di difetti che si possono notare con un semplice giro per le concessionarie. Mi associo quindi a chi chiede perchè ti aspettassi qualcosa di diverso.
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In molte regioni era già così, poi però potevi, ad esempio in Lombardia, comprare un pass per poterci andare comunque. Adesso come si distingueranno le strade sterrate invece utilizzabili?
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Beh vantaggi ne ha portati molti, a Mercedes...
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Disastro non penso, però lo scopriremo presto.
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Chissà che trauma guidare la Sauber 2021 arrivando dalle Mercedes...
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Le dichiarazioni ufficiali di Maserati sono state che le PHEV pesano troppo per la filosofia del marchio. Vale lo stesso per Alfa. Ovvio poi che le ragioni principali sono economiche, ma non solo.
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Be comunque se vera sarebbe una tattica diabolica e che non viola nessun regolamento. Al limite della sportività, ma contro i lupi non puoi combattere da agnellino.
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Si e no, qui si parla di Giulia/stelvio MCA, e le considerazioni sulle motorizzazioni sono calate su quel contesto. Una auto che è nata con un pianale leggero dove il focus è stato al 100% l'handling, presenta delle controindicazioni specifiche legate al passaggio alla tecnologia PHEV, controindicazioni che hanno un "peso" diverso che su altre auto. Risposte mirate all'auto oggetto del topic e argomentate non sono completamente OT, anzi. Una PHEV può avere senso su una RAV4, e non averne su una Giulia.
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50 km al giorno sono perfetti per le rigenerazioni, forse sei rimasto ai diesel di 10 anni fa. PS: scusate OT
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Avevo capito, ma se hai frequenti viaggi di 1.000km come riportato, una plug-in a benzina è un salasso sia come costo sia come emissioni di CO2.
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La diesel è perfetta per questi casi. Più leggera, economica e complessivamente ecologica.
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12 secondi circa, si perdeva la posizione, ma aveva gomme rosse e avrebbe vinto, ovviamente con il senno di poi.
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No
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Molto bravo questo ragazzo, condivido in toto quello che spiega.
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La loro mappa è differente, come direbbe qualcuno. Nonostante la scarsa motricità data da gomme dure con 40 giri contro gomme morbide nuove, in entrambi i rettilinei è riuscito ad affiancare la RedBull senza DRS, scusa se è poco. La superiorità di motore ha permesso per tutto l'anno di correre con più carico degli altri, con tutti i vantaggi conseguenti.
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Aveva il pulsante overtake disponibile su tutti i rettilinei, speriamo che il prossimo anno gli avversari possano raggiungere il motore Mercedes, ma ne dubito.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
AlexMi ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Vediamo se sarà veramente così, ai miei occhi tutta la credibilità del progetto ruoterà intorno al peso, dati motori e telaio condivisi con Jeep. -
Intanto a Stoccarda stanno valutando se lasciar perdere e non fare ricorso, visto il danno di immagine che ne ricaverebbero, con buona pace di Toto Wolff.
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Chi di spada ferisce, di spada perisce.
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Io invece avrei messo le rosse (o le gialle) nuove.
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A parte che i 4 doppiati con le gomme rosse li avrebbe superati in una curva, ma poi si sa che con la SC i doppiati di norma vengono fatti passare.
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No, sotto SC le auto devono procedere lentamente, Hamilton sarebbe uscito davanti a Perez comunque.
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Ma se la terrà in tasca Wolff come "ingiustizia" subita per la quale vorrà essere ripagato prima o poi, è una questione politica molto Wolffiana.
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Era prevedibile che l'ultima gara dell'anno non sarebbe finita sotto SC, in Mercedes in realtà hanno rischiato molto di più così, lasciando Hamilton con le bianche vecchie.
