AlexMi
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Acqua fresca, non rivoluzioni nulla, per il 2021 nulla comunque
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Beh il decimo di aerodinamica è recuperato, ora aspettiamo il 2022 per recuperare i 70 cv di motore, visto che abbiamo votato per il congelamento.
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Turrini dice che questo we verrà fatto un annuncio da Maranello... Vediamo di cosa si tratta.
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Esisterà anche versione con carter umido da montare su D-SUV?
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Intendi questa?
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Che bella che è sempre la Ghibli...
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- maserati spy
- maserati
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Diciamo che si sono ispirati a VW, che su una auto con un posizionamento di prezzo ben diverso (Golf 8 ) ha fatto cose simili (non c'è più copri riscontro su serratura portellone e rivestimento interno montanti, i portaoggetti/tasche sono senza feltro/gomma, le plastiche sono di rango più economico, ecc ecc.).
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Mi pare sia un difetto delle MY 2019 che hanno adottato il manettino diverso (rimane sempre nella stessa posizione, mentre il vecchio era uno switch che girava).
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Ferrari potrebbe chiedere in contropartita la possibilità di lavorare sul motore, vediamo.
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MY 2019 o precedente?
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70-120 l'auto va a limitatore di giri. Io nell'uso comune non uso sempre il motore a 5500 giri ma a regimi intermedi, dove trovo il diesel ben più brillante e reattivo. Se tu sei felice di avere un benzina che consuma come un diesel, ha la reattività al gas di in motore aspirato ed è pure sportivo nell'erogazione buon per te. Adesso però basta che il forum non è né tuo né mio, lasciando spazio anche agli altri che hanno l'ego meno problematico del nostro.
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- ginevra
- giulia 2016
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Pioverà, quindi i nuovi pezzi che daranno meno carico e più velocità non so se saranno di aiuto a questo giro, incrociamo le dita. Il problema è che gli altri durante il lockdown hanno sviluppato i motori prima del congelamento, Ferrari no, e per regolamento il motore te le tieni per tutto l'anno (anche il prossimo a dire il vero).
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Fa il verso alla Defender vera, che storicamente ha sempre avuto i fanalini posteriori messi a caso
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- defender
- defender 2020
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Ma non avevi detto che la fecevi finita?
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Il convertitore fa salire immediatamente di giri il motore che così entra in coppia subito senza alcun ritardo, quindi il cambio blocca il convertitore. Quindi ritardo 0 e tutta la valanga di coppia a disposizione subito, almeno di D.
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Occhio ai giornalisti e ai titoli, leggete le interviste integrali non le estrapolazione ricostruite ad arte.
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Mi vengono i capelli dritti a leggere certe cose. Con una auto che è un muro a livello aerodinamico è ovvio che la scia incide moltissimo, come è ovvio che i motorizzati Mercedes in gara non abbiano usato la modalità massima potenza perchè all'inizio non ne avevano bisogno e alla fine erano in recovery per i noti problemi di temperatra. Quindi di cosa stiamo parlando?
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Non era quello il termine del confronto, ma fa nulla, parliamo lingue diverse. Quando ti capita, ti consiglio di provare una Giulia 250 o 280 cv, capirai cosa intendevo.
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Peccato che avendo omologato la spec1 ora si tengono quella per un bel po'...
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Sino a 2 settimane fa tutti sostenevano anche che Ferrari sarebbe arrivata in Austria con evoluzione 2 di motore (con 30 cv in più) e cambio modificato anti-vibrazioni. Non è accaduta ne una cosa ne l'altra. Ci fosse stato Marchionne oggi a Maranello tremerebbero i muri.
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Fra l'altro, in Nettuno con questa tecnologia potrà mantenere il sound fantastico da pelle d'oca.
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- maserati nettuno
- nettuno
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Tranquillo, non ce ne sono. Se non nei guai degli altri.
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Vero, la pioggia abbassa le temperature, ma favorisce le auto con alto carico (come dichiarano essere la Ferrari) e rende meno importanti i cavalli.
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A meno che non faccia molto caldo (più di ieri), o piova molto forte. In queste 2 eventualità (la seconda al monento più probabile) potrebbero esserci grandi sorprese.
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No, prenderebbe 1,2 s al giro, che è quello che è accaduto in gara sino a quando non hanno rallentato le Mercedes Senza le SC le Ferrari sarebbero state doppiate.
