AlexMi
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
AlexMi ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
La differenza è che qui ci hanno buttato dentro già parecchi soldi per la industrializzazione, che sarebbero persi. -
In produzione hanno cambiato anche gli ammortizzatori, hanno codice diverso. Volevo capire però se lasciare gli ammortizzatori new con molle 2016 aveva qualche controindicazione di setup.
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Esatto, e respiri veleno in prossimità dell'auto.
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Verificare che sia veramente il kat andato, potrebbe essere qualche altro problema.
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Una info se qualcuno mi può aiutare, magari @MacGeek Ho una Sport Edition diesel del luglio 2018 con cerchi da 19, e come sappiamo monta molle un po' altine, ca. 15 mm più alte di quelle montate sui primi esemplari di Giulia del 2016. Si possono sostituire le molle con quelle dei modelli 2016 senza sostituire gli ammortizzatori? Grazie.
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Dubito, la mia Giulia MY2018 non ha la barra e saltella alla grande (fortunatamente).
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Ma perchè con il MY2020 è sorta la necessità di modificare la barra duomi?
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Awd, peserà come un suv, l'antitesi della guida sportiva. Speriamo di no
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Robotizzato MM, come tutti i robotizzati un po' lento nelle cambiate. Nella categoria comunque solo la Twingo offre un cambio migliore, l'EDC a doppia frizione.
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Il 1.2 fire quindi va in pensione su Panda? 9.900€ di street price per una ibrida leggera non è male.
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Non è scontato sorpassare nel rettilineo, prima della S.Donato la strada piega leggermente a destra e poi a sinistra, e la traiettoria ideale prevede il taglio della pista passando da un lato all'altro, chi è davanti se vuole non ti lascia spazio e non ti fa passare.
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Penso che Ferrari abbia comunque più dati sulla pista degli avversari, un minimo potrebbe aiutare. Però la pista è stretta persino nel rettilineo del traguardo, potrebbe essere un trenino.
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https://it.motorsport.com/f1/news/f1-binotto-la-ferrari-avra-un-inizio-mondiale-difficile/4802223/
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Una speranza è che i nuovi limiti di consumo olio e controllo energia della parte ibrida disturbino Honda e Mercedes più del previsto.
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Binotto ha anche dichiarato che la sf1000 soffrirà nei primi GP perché non c'è stato tempo di risolvere difetti emersi a Barcellona. Presto scopriremo se è pretattica come spero, o no. Contando che ha avvallato un regolamento che congela di fatto le vetture al primo GP di luglio, direi che qualora i primi GP dimostrassero che quanto dichiara è vero dovrebbero fare delle riflessioni dolorose a Maranello.
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Le BMW Mild Hybrid guadagnano quasi 100 kg in più di peso, significa che il gap con Giulia dal punto di vista dell'handling aumenta.
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Beh con Giulia sono stati a primi a fare una berlina segmento D che si guida come una supercar, è che le mode arrivano da altrove.
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Non so perché ma questa mi sembra peggio delle versioni liscie, la trovo proprio inguardabile, felice di essere smentito dal vivo
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Sulle mhev il contributo dell'elettrico sulla potenza massima è praticamente zero, dal momento che il motore elettrico spinge a regimi inferiori a quello di potenza massima.
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Capisco, ma contando anche l'appesantimento del microibrido per le versioni 48v, l'auto diventa parecchio pesante. La 440i si avvicina alle 2 tonnellate su strada, mi sarei aspettato più attenzione su questo aspetto trattandosi di una versione che in teoria dovrebbe essere più sportiva della berlina.
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Trovo più stupido congelare il telaio e i motori al primo GP, così chi è indietro non potrà più recuperare.
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Sbaglio o è più pesante della serie 3?
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Qualcuno sa i pesi dichiarati?
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Ancora quel quadro digitale illeggibile... Per gli esterni aspetto di vederla dal vivo.
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Ma basta con questa Imola, che dopo le modifiche al tamburello è diventata orribile e senza possibilità di sorpasso per.le.f1 moderne.