AlexMi

17 minuti fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Drasticamente ?
È pericolosa , si cappotta e in parcheggio ?

150 kg in più, che significa reattività nelle curve molto inferiore, prestazioni sul dritto inferiori a pari cavalli, consumi superiori, ecc. ecc.

Poi se a uno non interessano queste cose si va oltre, ma sono differenze ben tangibili e basta un test drive di 10 minuti per avvertirle.

24 minuti fa, Felis scrive:

In base a cosa? Sei sicuro? Quello è conce ufficiale FCA (suocero di Morata) 

Quando cercavo la mia (che poi ho comprato nuova altrove ufficiale italiana) avevo visto alcune vetture da loro, erano tutte di importazione parallela, infatti avevano tutte i sedili e il volante riscaldabile che da noi va poco.

Chiama e verifica, ma al 99% è così anche per quella postata.

1 ora fa, LucioFire scrive:

Vista. Ma mi pare che all'estero allo stesso prezzo o meno, siano più accessoriate 

Questa è import dall'estero.

Notare gli sbalzi, è diventata una Golf qualsiasi:

6 minuti fa, stev66 scrive:

Ok, ma torniamo a Giulia, che ha l'ESP non escludibile .

Fermo restando che per esempio si potrebbe permettere l'esclusione per motivi di trazione su fondi sdrucciolevoli con il ripristino automatico sopra i 20 km/h.

ed implementare una funzione Race connessa al GPS attivabile solo in circuito.

 

Una via di mezzo potrebbe essere l'introduzione della posizione "DTC BMW like", ovvero un setup di controlli che ti permette di superare i limiti di aderenza ma sino a un certo punto; in pratica ti vengo ad aiutare a mantenere la derapata entro certi limiti e angoli, ma non vengono mai ripristinati i controlli pieni, altrimenti che guida sportiva è?

E' una modalità molto divertente e sicura, per chi non vuole osare con i controlli totalmente OFF.

2 minuti fa, jameson scrive:

Se ti entra l'ESP su strada vuol dire che hai fatto una cazzata.

Sul controllo di trazione in effetti si potrebbe essere più permissivi.

Se ti entra senza che sai quello che stai facendo, si, hai fatto una cazzata.

Altrimenti stai solo guidando una auto sportiva, magari fra i passi di montagna in strade deserte.

5 minuti fa, AndreaB scrive:

 

Ci credo: vedendo certi "numeri"....

 

Io vorrei solo far notare che il 99,99% di questi mezzi non è che finiscano solo in mano a piloti esperti che la usano nella pista di Quattroruote....

 

Perchè ci si può far male (e far male agli altri) anche solo facendo il tragitto casa -> bar....

Questi moralismi sono uno dei principali motivi per cui sulle auto italiane i controlli off sono tipicamente banditi (salvo qualche rara eccezione).

Giulia si compra per il piacere di guidare, altrimenti ci sono centinaia di alternative più spaziose,  economiche e tecnologiche.

Poi ci si lamenta che non vendono abbastanza.

4 minuti fa, bik scrive:

 

Io non avrei queste certezze, ho visto dei guidatori di BMW montare le catene davanti....

Ci sono anche alfisti con la Mito convinti di avere un'Alfa, non prenderei esempi estremi

1 ora fa, TonyH scrive:

 

Visto che le gomme possono incidere fino a 1s al km, a questo punto in Alfa possono spedire una veloce con delle Pirelli Trofeo fatte ad hoc.

 

Sinceramente mi preoccupa la faccenda della stabilità di serie 3 sui curvoni veloci.

Ok il giro in pista bla bla...ma nascono pur sempre per la strada queste auto.

Oltretutto associato a un esp completamente disinseribile...gradirei evitarmi di trovarmi nelle vicinanze dei presunti campioncini.

Non esageriamo, chi guida BMW è abituato ad avere controlli escludibili per loro fortuna.

Aggiungiamo anche che il 330i dato in prova a QR aveva gli ultra performanti Michelin Pilot Sport 4S.

Per la 320d con i più normali Goodyear Eagle F1 non è stato riportato il tempo in pista.

Adesso, lukka1982 scrive:

 

La Veloce è TI (Q4). ?

Perchè in Italia non vendono la TP (disponibile in Inghilterra e US)

Il confronto dei tempi è fra 330i e Giulia Veloce benzina.

1'23''348 per Giulia, 1'20''487 per 330i con controlli OFF.

A controlli inseriti la differenza si riduce, perchè il 330i gira in 1'22''316

Comunque dal punto di vista dinamico BMW non esce proprio limpida dalla prova; troppo nervosa.

La sensazione è che avessero l'ossessione di battere Giulia, e per farlo con un sistema di sospensioni più semplice ed economico hanno dovuto adottare un setup di angoli spinto e sospensioni molto rigide, efficaci nei tempi ma non per la stabilità. Il risultato è che l'auto è veloce ma piuttosto complicata da portare al limite, soprattutto per il posteriore che nei curvoni ad alta velocità fa sudare parecchio.
Alla voce comportamento dinamico prende solo 3 stelle, contro le 5 stelle di Giulia. Anche il confort ne risente: silenziosa ma molto rigida.

6 minuti fa, jameson scrive:

Secondo me per unificare gli assetti tra Q4 e TP. Ufficialmente perché toccavano.

Gli assetti sono diversi anche oggi: le molle delle Q4 non sono quelle delle TP.

1 ora fa, Cla76h scrive:

 

Si sa da che mese esatto le Giulia sono rialzate?



☏ iPhone ☏

 

Dovrebbe essere settembre 2017.

4 ore fa, damar3 scrive:

Cambiano solo le molle?

Gli ammortizzatori sono cambiati a ottobre 2016, le molle dopo.

Quindi se la domanda è: possibile montare le molle vecchie (più basse) sugli ammortizzatori nuovi, la risposta è si.

Adesso, superkappa125 scrive:

A questo punto temo di dover mettere in discussione l'idea di fare prendere la Stelvio a mio padre. 

 

Sarebbe la prima auto comprata da privato dopo un decennio buono di aziendali... Ritrovarsi con un facelift a pochi mesi dall'acquisto sarebbe davvero fastidioso.

 

Probabilmente virerà su XC40, temo.

Ma XC40 non è concorrente,  già se dicevi XC60 potevo seguirti.

E avrà anche lei dei restyling, meglio non comprare nulla se si ragiona così.

Guardate i contenuti e provatela, se piace procedete altrimenti no, questa è l'unico modo sano per scegliere l'auto da comprare, il resto sono paranoie. a mio avviso.

13 minuti fa, jameson scrive:

Io ho toccato il fondo scocca su una strada asfaltata con qualche radice manco troppo evidente.

La mia è una 180 cv AT8 del 2018, se vuoi fare cambio di molle sono disponibile.

15 minuti fa, andyp scrive:

però capisci che all'utente girerebbero e non poco le balle... ok mi fai dei colori nuovi o dei cerchi in lega differenti o gli interni con tessuto differente come my mi va bene, ma se già cambi l'interno e dopo 5 mesi oltre a quello mi cambi i fari , paraurti e altre cose girano e non poco soprattutto perché non si parla di noccioline... io quest'anno avrei introdotto nuovi colori cerchi o qualche piccolo dettaglio e poi il prossimo anno con il restyling di metà vita le dovute modifiche agli interni e esterni...

 

il problema è che si lavora solo su Stelvio e non su giulia che ne avrebbe più bisogno per aggiornare un già ottimo prodotto.. speriamo di essere smentito a breve con qualche muletto e che quando compirà 3 anni ci sarà la presentazione

Le novità saranno in parallelo su Giulia e Stelvio.

12 ore fa, Franci7 scrive:

Ora sono veramente curioso di leggere questa prova su strada

Che è esattamente quello che volevano quelli di QR facendo trasparire questa info ?

I tempi sul giro comunque dipendono da molte variabili: temperatura, umidità, pneumatici montati, ecc.

E sono avvantaggiati dalla possibilità di escludere i controlli, a pari telaistica.

2 minuti fa, damar3 scrive:

 

Quindi chi compra una Giulia oggi (a differenza di chi come me l'ha presa a fine 2016) ha la stessa altezza sia che sia Q4 che a TP ?

Si, perchè hanno alzato tutte le Giulia (con le prime i proprietari si lamentavano di toccare troppo facilmente il paraurti anteriore).

3 ore fa, valllone scrive:

Hanno fatto lo stesso con Renegade. 

Resta il fatto che ho ordinato un mese e mezzo fa la mia Stelvio e dovrebbero consegnarla a giugno. Da quanto leggo a luglio col my2020 aggiornano la macchina. In pratica dopo un mese ho già la macchina vecchia. Sono decisamente inc......

Vendite da Settembre.

Se ti fanno incazzare queste cose non comprare nulla, perchè tutto viene costantemente modificato: un po' per migliorarlo, un po' per tenere viva l'attenzione delle persone sul prodotto.

Non vale solo per Alfa, e non vale solo per le auto.

secondo me fra qualche mese arriva il rinnovamento degli interni, mentre il restyling arriverà a Ginevra 2020.

Sarebbe interessante sapere perché sulla 190 cv hanno tolto il turbo raffreddato ad acqua che ha la 210cv e che aveva la 180 cv.

59 minuti fa, nicogiraldi scrive:

Se stai chiedendo se un liner possa uscire da una vite , la risposta è no, semplicemente perché è fuori dall'inviluppo di volo.

Addirittura alcuni tipi di aerei possono entrare direttamente  in uno stallo profondo , quando a stallare è l'elevatore, ma li parliamo di impennaggi a T , altri casi.

 

Si chiedevo quello, grazie.

2 minuti fa, jeby scrive:

 

Dipende da moltissimi fattori, in alcuni casi non è recuperabile perché, ad esempio, sei banalmente troppo vicino al suolo. 

 

 

Si questo lo immaginavo, e in questi incidenti del Max siamo vicini al decollo quindi a bassa quota.

La domanda era più generale però, ovvero: se l'aereo di linea va in stallo anche ad alta quota ma perde l'assetto, c'è qualche qualche possibilità di recupero oppure non si riesce? 

Scusate, una domanda da profano di pura curiosità: se si porta in stallo un aereo di linea, c'è qualche possibilità di riuscire a recuperarlo oppure no?