AlexMi
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Ti parlo di quello che conosco, ovvero Giulia. Nel passaggio da 180cv euro6b a 190cv euro6d-temp è aumentato il peso (non poco, vedi le pesate fatte dalle riviste) per: serbatoio di adblue, condotte e raccordi, raffredamento iniettore urea, maggior numero di componenti; sono aumentati i consumi effettivi rilevati con apparecchiature di un 5%, a fronte di prestazioni analoghe. Questo perchè la normativa euro6d-temp prevede la misurazioni degli NOx anche su strada, quindi in qualsiasi situazione, mentre la euro 6b prevedeva le misurazioni solo ai regimi e ai carichi usati nel ciclo di prova in laboratorio. Quindi se non hai problemi di limitazioni alla circolazione, vai di euro 6b. A livello di filtro anti-particolato non è cambiato nulla, funzionava benissimo prima, funziona bene ora.
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I regolamenti 2021 saranno parecchio diversi, tutte le squadre parallelizzeranno gli sviluppi 2020-2021
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Ripeto perchè forse non hai letto, resta non lavorerà al progetto 2020.
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Quello senza adblue, una complicazione in meno.
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Resta tornerà nella GES a fine anno e lavorerà al progetto 2021
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EGR devia una parte di gas di scarico verso la alimentazione, perchè dovrebbe sporcarsi di più il filtro che è a valle dell'EGR?
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Adblue serve per abbattere gli ossidi di azoto, e non ci incastrano nulla con il filtro anti particolato. Semplicemente i diesel vanno meglio perché il filtro anti-particolato è maturato come tecnologia, e montatato più vicino al motore. Ma già dalle euro 6b.
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A motore freddo consuma di più principalmente per l'adozione di mappe di riscaldamento rapido (con logiche diverse fra benzina e diesel). Ma direi che siamo OT, i confronti di consumo di cui si parlava sono intesi con motore a temperatura di esercizio.
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Grande!
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L'aria più densa aumenta il rendimento dei motori però, e le riviste non rilevano mai i dati con valori estremi di temperatura. Sono tutte considerazioni che valgono per tutte le auto e lasciano il tempo che trovano. L'unica cosa interessante è che stiamo facendo marcia indietro tirando fuori tutti i distinguo del caso per difendere affermazioni che di base sono delle sparate da fanboy.
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E' importante non usare 2 pesi e 2 misure, quindi si, è importante. Altrimenti si accusano gli altri di dati non veritieri e truffaldini nella stessa maniera come un corvo accusa un merlo di essere nero.
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Hanno sempre fatto auto cloni che costavano nulla da sviluppare, e ci hanno messo 30 anni a vendere. Se è quello che volete per Lancia o Alfa, ovvero ribrandizzare Peugeot... E VAG comunque fa il grosso degli utili con i marchi Audi e Porsche.
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Quindi anche tu sei convinto che a 130 km/h costanti le Toyota ibride fanno 20 km/lt?
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Per dire che quello che rilevano le riviste (non una, ma la media di tutte) è una fotografia della realtà.
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Non a 130 km/h, è proprio questo il punto, tutti sono convinti di consumare meno delle rilevazioni, ma in realtà non è mai a pari condizioni.
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Facciamo così: se qualcuno mi dimostra di persona che a 130 km/h effettivi (quindi non di tachimetro) mantenuti con cruise control (perchè basta decellerare pochissimo che i consumi si abbassano significativamente) su strada pianeggiante (quindi mediando il risultato nelle 2 direzioni) riesce a fare 20 km/lt effettivi (quindi non di BC) con una Auris Hybrid gli pago cena, viaggio e tutte le spese che ha sostenuto per dimostrarmelo. Altrimenti quella stessa persona per un mese sparisce dal forum e non scrive più castronerie. Chi ci sta? Ovviamente vale anche con Corolla...
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Le riviste rilevano sia i consumi a velocità costante (110 km/h, 120 km/h, ecc.), sia quelle che riproducono le situazioni di uso (consumo autostradale, extraurbano, urbano) su cicli di prova che riproducono le situazioni reali. Le scie abbassano i consumi sulle diesel ancora di più che sulle ibride, ciò unito all'ottimismo dei tachimetri che mediamente sono montate sulle auto, fa si che sui vari forum ci sia pieno di gente che vanta consumi che non si leggono su nessuna rivista.
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Non ha mai consumato così tanto con nessuna altra auto, questo perchè ha l'abitudine ad andare in autostrada a 160 km/h se non oltre, e i SUV ibridi alla fine sono SUV a benzina in autostrada, con quello che comporta.
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Non hai dimostrato nulla, perchè le tue rilevazioni rispecchiano il tuo stile di guida, i tuoi percorsi e il traffico che incontri nelle tue strade, quindi non puoi confrontarlo a nulla altro.
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Questo significa niente cartella stampa ancora per 10 giorni? Qui qualcuno potrebbe smarrirsi prima ? PS: sai che motorizzazioni hanno portato in Puglia?
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Certo, come ci sono guidatori che fanno i 20 km/lt con la Giulia in autostrada, ma non significa nulla se non si rapporta alla reale velocità, alla presenza di auto davanti, a pendenze, ecc. ecc. Proprio per non entrare nella soggettività si confrontano i valori rilevati con metodologie standard e certificate. Altrimenti siccome ho un collega che in autostrada con la Rav4 hybrid fa regolamente gli 8 km/lt (cosa vera e testimoniabile) dovrei dedurne che a 130 km/h consuma come una Ferrari, mentre evidentemente non è così.
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Non sono daccordo. E' ovvio che chi guida ibrido poi non ha altro da fare che giocare a fare i record di consumo e guidare in stile relax, mentre chi ha una diesel piena di coppia tenderà a godere di più della spinta e della brillantezza. Quindi i consumi medi rilevati saranno influenzati di conseguenza. Ma i consumi si misurano a pari condizioni/percorso/uso, ed è quello che fanno le riviste.
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Quindi sino all'08/11 test drive e 18-19/11 presentazione pubblica con uscita cartella stampa e fine embargo alle riviste/blog/tv, che potranno iniziare a pubblicare le impressioni di guida. Potrebbe essere così?
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