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AlexMi

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  1. AlexMi
    Però Ferrari nelle qualifiche era la più veloce nello snake, segno che aveva un carico aerodinamico più elevato degli altri (ali cariche), e questo ovviamente frena nei rettilinei. Leclerc poi aveva il motore vecchio con molti km alle spalle. Diciamo che il Brasile ci darà qualche risposta, ma la mia impressione (visti i tempi fatti da Leclerc con le bianche e con le rosse) è che il problema enorme incontrato ieri fosse nella resa delle gomme gialle, e questo è un mistero veramente inspiegabile.
  2. AlexMi
    Perdona, ma il costo di progetto come fai a stabilirlo in percentuale? È proprio una contraddizione di termini, uno dei fondamentali. Se vendi 10 o vendi 100 il costo di progetto incide allo stesso modo? Poi ci sono i costi fissi ricorrenti (indipendenti dai volumi prodotti, ma necessari a tenere aperto lo stabilimento, la amministrazione, ecc.), con i ritmi attuali di chiusure Cassino rischia di non ripagare neppure i costi di impianto, altro che costi di progetto. Se fosse cosi banale tutti guadagnerebbero nell'automotive e nessuno cercherebbe di allearsi per dividere i costi fissi su volumi globali. Senza contare le ultime euro 6b immatricolate a forza a peso e ancora oggi non smaltite del tutto.
  3. AlexMi
    Ma secondo te FCA incassa 45.000 € per ogni esemplare venduto? E i costi di produzione per esemplare prodotto sono nulli? Sai cosa è l'utilità marginale? Hai idea di come si calcoli il BEP? Ragazzi non vi rendete conto di quello che state dicendo, veramente.
  4. AlexMi
    BEP raggiunto? ?
  5. AlexMi
    Nella seconda foto dove è posizionata la perdita?
  6. AlexMi
    Semplicemente è andato in fumo il motore spec3 del poleman di Maranello, altrimenti in una pista con 2 rettilinei di cui uno di 1 km la 7ma pole era servita.
  7. AlexMi
    Hai ragione.
  8. AlexMi
    Giulia e Stelvio sono nate per dono dello spirito Santo? Va bene lo spirito di contraddizione, ma basta scrivere fesserie.
  9. AlexMi
    Levante si posizionerà più in alto per lasciare spazio alla sorella Levantina, non per lasciare spazio ad Alfa Romeo.
  10. AlexMi
    Nessuna sovrapposizione con Maserati. Ergo le Alfa saranno le.4 dichiarate, e stop a sviluppi dedicati che hanno portato solo perdite ingenti. E se neppure i ricarrozamenti faranno guadagnare, stop a tutto. Lo ribadisco perché qui sembra che sia tutto facile, basti la volontà, ecc. ecc ma gli allenatori della domenica non fanno mai i conti con l'oste. I messaggi sono stati piuttosto chiari, sia dai mercati, sia conseguentemente dalla dirigenza. Giulia resterà nella storia come la miglior Alfa di sempre.
  11. AlexMi
    Aggiungici i costi fissi di ogni modello, che sono on top rispetto a quelli della piattaforma, e vedi quanto sangue sono costate Giulia e Stelvio. Sviluppare una Giulietta su Giorgio, per vendere qualcosa solo in Italia? Anche no.
  12. AlexMi
    Girala come vuoi ma la sostanza non cambia: Giorgio ICE è una colossale perdita, da un punto di vista finanziario unico appannamento di un altrimenti lucidissimo Marchionne, per una volta mosso da pura passione e poca ragione.
  13. AlexMi
    Le.cominicazioni sono sempre filtrate, ma se fosse semplicemente così sarebbe un investimento, invece si parla di svalutazione, ovvero investimenti passati che non hanno reso e valgono molto meno di quanto ipotizzato in fase di capitalizzazione.
  14. AlexMi
    Quando devo fare passaggi estremi noleggio un Wrangler, non ci vado certo con la 320 xdrive, per farti capire.
  15. AlexMi
    È proprio così. Quando si fanno investimenti vengono "caoitalizzati", non vengono messi a bilancio come spese pure ma considerando il risultato come un asset cha da valore alla azienda. Quindi è molto probabile che una grossa fetta di quella svalutazione sia proprio legata a Giulia e Stelvio. Marchionne è sempre stato lucidissimo, solo per Giulia si è fatto guidare dalla passione.
  16. AlexMi
    Ci vado sempre sui passi e mai con TI. Anni fa ho fatto pure il passo della Cisa sotto bufera di neve con il CLK che è trazione posteriore, e non solo ne sono uscito indenne, ma mi sono pure divertito come un pazzo con esp off. Diciamo che se uno non sa guidare la TI è più sicura, è questo spiega anche il perchè della diffusione crescente.
  17. AlexMi
    D'accordissimo. Aggiungo che 8c e gtv sono morte un anno fa, questa levata di scudi postuma ha davvero il sapore di una psicosi collettiva.
  18. AlexMi
    Non è solo la piattaforma, anche il modello ha le sue spese fisse che vanno recuperate spalmandole su volumi importanti. Volumi che non ha fatto ne Stelvio ne tanto meno Giulia
  19. AlexMi
    Per Stelvio devi aspettare ancora solo 2 settimane per un prodotto migliorato sotto molti aspetti. Se poi per te solo quando li chiamano restyling diventano interessanti, allora vai altrove, ma sul mercato non cè nulla di meglio di Giulia e Stelvio.
  20. AlexMi
    L'unico problema che fa rodere dentro è che la bandiera tedesca non è applicabile, quella si che non si potrebbe vedere.
  21. AlexMi
    Secondo te quanto alle lunghe?
  22. AlexMi
    Giulia e Stelvio non sono ricarrozzamenti, e i risultati si sono visti: perdite economiche ingenti.
  23. AlexMi
    Fare VW di serie B ricarozzate e produrle in paesi dove la manodopera costa poco non è proprio come ricostruire un marchio premium con meccanica di eccellenza. Che poi la meccanica non fa più vendere, bisognerà farsene una ragione prima o poi: io sono un amante della meccanica e della guida, infatti ho Giulia, ma se alla maggioranza non frega nulla bisogna prenderne atto, e comprare tante Giulia sino a quando le venderanno.
  24. AlexMi
    Credo che il concetto che voglia far passare è che con il progresso delle mescole invernali negli ultimi anni, il 4x4 è passato dall'essere una necessità per chi affrontava determinati tipi di percorsi, a una scelta che può avere delle alternative. Anche perchè con le altezze da terra delle vetture normali e con pneumatici sempre più performanti, i limiti difficilmente arrivano dal tipo di trazione. Un commento alle frasi sopra: perché la TI va comunque meglio su neve (anche se a detta dell'articolista da ferma col freno tirato è uguale... e grazie al ca...) Vero perché 4 ruote in presa sono meglio di 2. sempre, in qualunque contesto e su qualunque fondo. Nel senso che danno più motricità, anche se su asciutto non servono a nulla se non a zavorrare perché 4 ruote motrici permettono più aderenza, quindi più motricità e più controllo. sempre. La aderenza è data dagli pnematici e non dipende dalla trazione, tanto che in discesa e in frenata con la TI hai solo più peso da fermare. Più motricità non significa più tenuta di strada. perché su fondi a bassa aderenza scaricare la medesima coppia du 2 o 4 ruote non è la stessa cosa. Vero perché a parità di gommatura con una TI ti muovi anche dove con una 2WD ti pianti. Fuoristrada a parte, difficile piantarti con le invernali, se non per neve alta dove tocchi la pancia, e accadrebbe anche con la TI perché (nota molto personale) la TI su un'auto con architettura "tutta avanti" come la mia mitiga sensibilmente la spiacevole e inevitabile tendenza a smusare, che tanto odiavo nella mia precedente auto Vero a bassa velocità e marce basse, poi è il contrario, la TI porta sottosterzo
  25. AlexMi
    Se prenoti un volo 2020 però non puoi saperlo...
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