AlexMi

3 minuti fa, jameson scrive:

La cosa certa è che io la volevo prendere la Giulietta e ho preferito aspettare che si rendessero conto che magari la strada giusta per un'Alfa era un'altra (e pare che se ne siano accorti). Spero che continuino così.

 

Hai comprato Giulia?

Adesso, jameson scrive:

Stiamo facendo Alfa Romeo o elettrodomestici? Se si chiedono 3-4000 euro di listino in più rispetto a un'auto generalista, bisognerà spendere qualcosa di più per dare qualcosa di più.

Io per quei 30 euro non ho preso la Giulietta. Non credo di essere l'unico.

BMW chiede 9-10.000 euro in più rispetto alle generaliste e monta i Macpherson.

Giulia monta tutto il desiderata ma i numeri di vendita sono bassi.

31 minuti fa, jameson scrive:

30 euro a vettura (il risparmio per cui è stato cassato su Giulietta).

Se anche fosse sarebbe tantissimo percentualmente rispetto ai costi vivi di produzione di un Macpherson, che è quello che conta. Sui costi di produzione si lavora per risparmiare centesimi su ogni esemplare.

Il succo del discorso è tanti estimatori ma pochi compratori, le aziende devono fare utili.

Ci sono anche i costi di produzione, non solo di sviluppo.

Un quadrilatero anteriore costa molto di più di una geometria semplice, un albero in carbonio più di uno in acciaio, ecc.

Se poi l'ignoranza delle persone non fa si che questo plus aiuti le vendite, è normale riflettere bene prima di buttare soldi in sviluppi che poi non fanno guadagnare. 

Già, ignorando la CO2 che si emette per produrre l'energia elettrica, una bella presa per i fondelli 

8 ore fa, jameson scrive:

 

Tutti cessi le Lambo quindi.

Cessi no, ma tutto marketing, la coppia che arriva alle ruote anteriori è poca roba.

Serve per differenziarsi da Ferrari. 

Perché la tecnologia migliore per una berlina sportiva si chiama trazione posteriore.

Il resto è marketing per tutti.

Le.euro 6b si possono ancora immatricolare, ma con dei limiti percentuali ristretti rispetto al totale 

1 ora fa, NandoL scrive:

Allora se uno, per disponibilità di accessori che non si possono avere sulla B-Tech, prende una Super/Executive deve acquistare il paraurti Veloce come se fosse un ricambio.

 

E comunque (da configuratore) anche la Executive può essere ordinata con paraurti Veloce.

Acquistare i paraurti (anteriore e posteriore) come ricambio è poco consigliabile, costano un botto e ci sono alcuni accessori che vanno cambiati.

La B-Tech non mi risulta che abbia una dotazione inferiore a Super/Executive, anzi, molto superiore. La Executive in Italia non può essere ordinata con paraurti Veloce secondo il listino ufficiale, deve essere un errore del configuratore.

1 ora fa, NandoL scrive:

Ma intendi solo lo scarico doppio, oppure anche il fascione paraurti della Veloce?

Si sta parlando dello scarico.

Nel caso della Sport Edition anche il paraurti è quello della Veloce, ma comunque è disponibile come optional sulla versione B-Tech, a listino e configurabile.

19 minuti fa, LucioFire scrive:

capito...peccato perchè mi pare bella.

comunque il doppio scarico  delle 200 è quello finto giusto?

a mio avviso dovevano metterlo fin dall'inizio

che poi è anche bello integrato così nel fascione

Sul fatto che sia bella non posso che concordare, dal momento che la ho comprata

Ne trovi ancora parecchie in giro per le concessionarie comunque.

Lo scarico finto lo puoi acquistare in after market, ma nessuna Giulia esce di fabbrica con lo scarico finto. Sulla 200 è vero e identico a quello della 280 cv.

4 ore fa, LucioFire scrive:

ho visto online delle sport edition 200cv benza che hnno lo stesso paraurti e scarichi della veloce...

ma lo scarico funziona oppure è finto?

Come mi sulla lista accessori del configuratore non c'è l'altro scarico integrato aggiuntivo?

 

Da aprile 2018 tutte le 200cv montano di serie il doppio scarico.

Nel configuratore non trovi la Sport Edition perché è una versione limitata acquistabile solo in pronta consegna.

Nel 1950 forse si, era la migliore soluzione.

2 ore fa, LucioFire scrive:

ragazzi una domanda.

guardando su autoscout,e spuntando l'opzione fari xeno,ho visto che in rapporto al numero totale quelle coi fari xeno  non sono tantissime.

poi però guardo le foto delle inserzioni e vedo che hanno fari che mi sembrano xeno...

come mai?

sulle super benzina gli xeno sono di serie?

mi postate 2 foto comparative fra xeno e alogeni? così da non confondermi?

Lo avevo notato anche io, purtroppo la maggior parte degli inserzionisti non è precisa, quindi ti consiglio di non selezionare quel filtro nelle ricerche che è fuorviante, lo vedi dalla foto se sono allo xeno (+ led diurni) o meno.

5 ore fa, dunnet scrive:

Per carià è tutto opinabile, ma le ottiche di Giluia da lustro passato pesano.

Gusti, a me piace così e molte ottiche di fari a led mi sanno di confuso e disordinato.

8 minuti fa, Albertw scrive:

E allora saprai che come dinamica di guida sono migliori di tutte le concorrenti dirette. L'unica eccezione è la già pluricitata Giulia. Ma averne una davanti e tutte le altre dietro direi che è già un bel risultato. 

 

 

Non hanno solo Giulia davanti, sono indietreggiate parecchio con gli ultimi modelli, e dai primi dati non sembra esserci nessuna inversione di rotta con la nuova serie 3. In attesa di test drive.

1 ora fa, Albertw scrive:

Non comprare allora quelle con i 3 cilindri, la Serie 2 AT, X1 e X2. Hai altri 22 modelli tra cui scegliere, senza contare le M. Di cosa stiamo parlando? 

 

Ma poi che BMW guidi o hai guidato? Con cosa le paragoni? Mi sembrano tanto discorsi da bar basati su ipotesi personali più che sui fatti. 

 

Serie 3. Serie 4, serie 5.

Qui sono tutti discorsi da bar, sino a prova contraria. E guido BMW dal 2003, quindi so di cosa parlo. 

1 ora fa, MacGeek scrive:

 

Giulia in alluminio ha solo i parafanghi anteriori, le porte, e il cofano motore. Parafanghi posteriori, fiancate, tetto, e cofano vano bagagli sono in normale acciaio bassoresistenziale.

 

 

Azzurro (paraurti): plastica

Giallo acceso: alluminio stampato

Beige: acciaio bassoresistenziale

Arancione: acciao altoresistenziale

Blu: acciaio altoresistenziale avanzato

Rosso: acciaio temperato

Rosa/violetto: fusione di alluminio

Verde: alluminio estruso

Rispetto a serie 3 2019 che ha solo il cofano anteriore non è mica male, parlando di carrozzeria.

16 minuti fa, dunnet scrive:

Ma scusa, i parafanghi (ant e post) ormai sono in materiale plastico su tutte le auto, o sbaglio?

Nessuna copiatura, normale evoluzione del progetto. E' la direzione che stanno seguendo tutti i produttori, in particolare premium.

Sbagli, per fortuna c'è ancora chi usa il più nobile alluminio come Giulia.

1 minuto fa, Beckervdo scrive:

No

La scocca nuda è più leggera di circa 20 chilogrammi rispetto al modello uscente, e le sospensioni anteriori e il telaio ausiliario del motore della BMW Serie 3 Berlina sono ora realizzati in alluminio. Queste modifiche da sole riducono il peso della struttura di circa 7,5 chilogrammi rispetto al modello precedente. Un ulteriore risparmio di peso di quasi 15 chilogrammi è dovuto all'utilizzo dell'alluminio per il cofano e per i pannelli laterali anteriori.

 

Diamo a Cesare, ciò che è di Cesare.

Quindi cofano posteriore, portiere e parafanghi posteriori in acciaio.

Su Giulia sono in alluminio, corretto?

15 minuti fa, Beckervdo scrive:

I 55 kg in meno sono in media. Non su tutte le motorizzazioni.

Hanno aggiunto materiale fonoassorbente tra motore ed abitacolo, montanti e parete divisoria del baule.

In effetti vorrei proprio vedere come hanno rifinito il vano bagagli.

 

Beck, hanno fatto di alluminio solo il cofano anteriore, mentre Giulia lo ha su cofani, portiere e parafanghi.

Così di premium abbiamo solo il prezzo...

4 minuti fa, T a u r u s scrive:

 

con cambio manuale 

Con cambio manuale Giulia è a quota 1374 kg, quindi rimane la differenza.

4 ore fa, iDrive scrive:

Non c'e poi molta differenza, la differenza sta nel fatto che 3er e un pelo piu grande.

...
330i (2.0 turbo) --> 1545 kg
320d --> 1530 kg
320d xdrive --> 1615 kg

L'equivalente per Giulia: -> EU (come BMW)
2.0 turbo TP --> 1429 kg -> 1504kg
2.2 mjet TP --> 1445 kg -> 1520kg
2.2 mjet Q4 --> 1535 kg -> 1610kg

Adesso hanno messo anche sul sito italiano i pesi:

https://www.bmw.it/it/gamma/serie-3/berlina/2018/bmw-serie-3-sedan-informare.html#tab-0

Si parla di massa a vuoto EU, quindi per Giulia è quella che avevo riportato io, non quella che hai aggiunto in grassetto e che comprende il guidatore. Se non è un errore, è una vettura obesa, peggior difetto che può avere una berlina che vuole essere sportiva.

1 ora fa, Matteo B. scrive:

Io non so come sia il CdS e i matrix LED in USA, ma se li provi con lo  schema anabbaglianti/abbaglianti PER FORZA hai quel giudizio

 

 

i matrix LED ti permettono di tenere fissi gli abbaglianti. se non in tutti in molti casi. è quello il pregio.

E di accecare il prossimo, come avviene ad esempio quando incroci una X3 nuova o peggio ne hai una negli specchietti

1 minuto fa, Matteo B. scrive:

il mio post si però 

A cui ho risposto con la 1° riga.

1 minuto fa, Matteo B. scrive:

cosa c'entra coi fari?

 

??

 

 

Non mi pare che il tiotolo del 3d sia "I fari della serie 3 2019"

13 minuti fa, lukka1982 scrive:

Il fatto è che come ha fatto notare @4200bluche le strade in Italia ed Europa non crescono fottesega a BMW se é vero che solo il 15% delle 3er prodotte viene venduto qui.

Poi ovviamente ognuno, se dovesse essere interessato all’acquisto, si farà le proprie considerazioni! Tanto il segmento è bello ricco di modelli... ?

Certo, se hanno deciso di inseguire i gusti e le esigenze cinesi che se le vendino la le loro auto, qui siamo in Italia e ragioniamo in base alla nostra sensibilità.