AlexMi
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Adblue serve per abbattere gli ossidi di azoto, e non ci incastrano nulla con il filtro anti particolato. Semplicemente i diesel vanno meglio perché il filtro anti-particolato è maturato come tecnologia, e montatato più vicino al motore. Ma già dalle euro 6b.
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- filtro antiparticolato
- scr
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A motore freddo consuma di più principalmente per l'adozione di mappe di riscaldamento rapido (con logiche diverse fra benzina e diesel). Ma direi che siamo OT, i confronti di consumo di cui si parlava sono intesi con motore a temperatura di esercizio.
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Grande!
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L'aria più densa aumenta il rendimento dei motori però, e le riviste non rilevano mai i dati con valori estremi di temperatura. Sono tutte considerazioni che valgono per tutte le auto e lasciano il tempo che trovano. L'unica cosa interessante è che stiamo facendo marcia indietro tirando fuori tutti i distinguo del caso per difendere affermazioni che di base sono delle sparate da fanboy.
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E' importante non usare 2 pesi e 2 misure, quindi si, è importante. Altrimenti si accusano gli altri di dati non veritieri e truffaldini nella stessa maniera come un corvo accusa un merlo di essere nero.
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Hanno sempre fatto auto cloni che costavano nulla da sviluppare, e ci hanno messo 30 anni a vendere. Se è quello che volete per Lancia o Alfa, ovvero ribrandizzare Peugeot... E VAG comunque fa il grosso degli utili con i marchi Audi e Porsche.
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Quindi anche tu sei convinto che a 130 km/h costanti le Toyota ibride fanno 20 km/lt?
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Per dire che quello che rilevano le riviste (non una, ma la media di tutte) è una fotografia della realtà.
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Non a 130 km/h, è proprio questo il punto, tutti sono convinti di consumare meno delle rilevazioni, ma in realtà non è mai a pari condizioni.
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Facciamo così: se qualcuno mi dimostra di persona che a 130 km/h effettivi (quindi non di tachimetro) mantenuti con cruise control (perchè basta decellerare pochissimo che i consumi si abbassano significativamente) su strada pianeggiante (quindi mediando il risultato nelle 2 direzioni) riesce a fare 20 km/lt effettivi (quindi non di BC) con una Auris Hybrid gli pago cena, viaggio e tutte le spese che ha sostenuto per dimostrarmelo. Altrimenti quella stessa persona per un mese sparisce dal forum e non scrive più castronerie. Chi ci sta? Ovviamente vale anche con Corolla...
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Le riviste rilevano sia i consumi a velocità costante (110 km/h, 120 km/h, ecc.), sia quelle che riproducono le situazioni di uso (consumo autostradale, extraurbano, urbano) su cicli di prova che riproducono le situazioni reali. Le scie abbassano i consumi sulle diesel ancora di più che sulle ibride, ciò unito all'ottimismo dei tachimetri che mediamente sono montate sulle auto, fa si che sui vari forum ci sia pieno di gente che vanta consumi che non si leggono su nessuna rivista.
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Non ha mai consumato così tanto con nessuna altra auto, questo perchè ha l'abitudine ad andare in autostrada a 160 km/h se non oltre, e i SUV ibridi alla fine sono SUV a benzina in autostrada, con quello che comporta.
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Non hai dimostrato nulla, perchè le tue rilevazioni rispecchiano il tuo stile di guida, i tuoi percorsi e il traffico che incontri nelle tue strade, quindi non puoi confrontarlo a nulla altro.
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Questo significa niente cartella stampa ancora per 10 giorni? Qui qualcuno potrebbe smarrirsi prima ? PS: sai che motorizzazioni hanno portato in Puglia?
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Certo, come ci sono guidatori che fanno i 20 km/lt con la Giulia in autostrada, ma non significa nulla se non si rapporta alla reale velocità, alla presenza di auto davanti, a pendenze, ecc. ecc. Proprio per non entrare nella soggettività si confrontano i valori rilevati con metodologie standard e certificate. Altrimenti siccome ho un collega che in autostrada con la Rav4 hybrid fa regolamente gli 8 km/lt (cosa vera e testimoniabile) dovrei dedurne che a 130 km/h consuma come una Ferrari, mentre evidentemente non è così.
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Non sono daccordo. E' ovvio che chi guida ibrido poi non ha altro da fare che giocare a fare i record di consumo e guidare in stile relax, mentre chi ha una diesel piena di coppia tenderà a godere di più della spinta e della brillantezza. Quindi i consumi medi rilevati saranno influenzati di conseguenza. Ma i consumi si misurano a pari condizioni/percorso/uso, ed è quello che fanno le riviste.
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Quindi sino all'08/11 test drive e 18-19/11 presentazione pubblica con uscita cartella stampa e fine embargo alle riviste/blog/tv, che potranno iniziare a pubblicare le impressioni di guida. Potrebbe essere così?
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- alfa romeo spy
- alfa romeo stelvio m.y. 2020
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Ma si torna al concetto iniziale, le ibride non fanno meglio delle diesel in autostrada, che è quello che evidenziano anche nel test di Altroconsumo. Fra l'altro stiamo parlando di Toyota, ovvero delle ibride più avanzate; date un occhio a quelle tedesche, hanno consumi di benzina imbarazzanti.
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Come dicevo, la nuova bmw 120d con 190 cv fa 18,5 km/h, mi aspetto che la 116d 3 cilindri faccia meglio
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Altra rivista con metodo certificato, Auto nr. 11/19, test della nuova e freschissima Toyota Corolla Hybrid. Consumo rilevato a 130 km/h costanti: 14,751 km/litro, peggio di qualsiasi diesel concorrente.
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Una delle patologie più diffuse nella nostra epoca è quella di non saper vivere il presente, che è l'unico tempo in cui siamo. Detto questo, non credo che si chiuderà.
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Un conto è il successo commerciale, un conto sono le qualità che una auto ha. Il fatto che non abbia avuto un successo di vendite enorme è un problema per FCA che non recupera i soldi che ha speso per farla, non un problema mio che la guido con il sorriso sulla bocca tutti i giorni. La cultura (automobilistica in questo caso) non è mai stata cosa per tutti.
