AlexMi
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La hanno progettata per ri-interpretare in chiave moderna il perfetto DNA storico delle migliori Alfa del passato, diversa non avrebbe avuto senso. Io credo che ci dimenticheremo prima delle tante lavatrici che vende la concorrenza.
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Io invece penso che rimarrà nella storia come l'ultima vera auto da guidare. Le prossime generazioni, fra guida autonoma, tonnellate di batterie e cavi elettrici, disinteresse diffuso per il piacere di guidare, saranno dei perfetti elettrodomestici.
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Mi riferivo a quelli dichiarati dai possessori di auto sui forum, scusate se mi sono espresso male.
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I consumi autodichiarati sono sempre stati piuttosto bassi, per qualsiasi auto, per varie e tante ragioni (anche in buona fede). Per questo si confrontano le rilevazioni omogenee certificate; in 2 modi: - velocità costante stabilizzata, e come tale lavora solo il motore termico - cicli standard di prova che hanno una certa duranta, dove le influenze di scarica e ricarica batteria si mediano.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
AlexMi ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Non so a chi ti rivolga, personalmente mai detto ne pensato che le piattaforme PSA siano superiori. Semplicemente dove ci sono sovrapposizioni ne rimarrà soltanto una, altrimenti la fusione non avrebbe ragione di essere. -
Lascia perdere le Dacia, hanno lamiere scadenti anni '80, veramente low cost, molto meglio Opel fra le 2.
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Diciamo che i sostenitori integralisti dell'ibrido vorrebbero che le prove di consumo fossero fatte partendo da batteria carica e finendo il test con batteria scarica, così tutta l'energia necessaria per ricaricare la batteria non risulta e i consumi sembrano molto più bassi di quello che sono. Che poi è quello che viene fatto nei cicli di omologazione quando si certificano le emissioni di CO2, che così risultano artificialmente basse. E poi diciamo che non ci sono mani politiche in questi passaggi...
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Condivido, non ci sono più alibi per tenerla aperta.
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In Francia vendono anche Stelvio con i fari alogeni, mi meraviglierei del contrario. Quanto al resto sono gusti, Giulia ha il profilo slanciato da TP con sbalzo anteriore limitato, perfetta per me; 159 aveva uno sbalzo anteriore sproporzionatamente ampio.
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La firma la fanno le luci diurne che sono a led, come i posizione anteriori e posteriori.
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Anche la proposta di triplicare la tassa sulle auto aziendali non elettriche e non ibride non è proprio un colpo di genio, visto che in Italia ancora non si producono ne vetture ibride ne vetture elettriche (e la 500e quando arriverà non si presta moltissimo come auto aziendale). Tra l'altro l'entrata in vigore pare rimandata, ma intanto mi dicono che gli ordini di Stelvio nlt si sono bloccate da quando è stata data notizia di questa intenzione.
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In america si stava progressivamente diffondendo, prima del dieselgate, e ormai i distributori con gasolio erano tantissimi. Ma, appunto, è arrivato il dieselgate.... In realtà l'iniezione diretta viene scelta proprio perchè da un rendimento maggiore permettendo di ridurre i consumi.
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Vogliamo parlare del posteriore della berlina? No vero, è meglio non farlo...
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Certo che c'è, ed è molto semplice: è un business dell'industria europea.
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Sono comunque numeri indotti dalla criminalizzazione e dai blocchi arbitrari al traffico imposti qua e la. Non dimentichiamoci che il grande trasporto merci viaggia ancora su gasolio e sarà così ancora per decenni, non ci sono alternative neppure volendo, quindi i motori diesel saranno ancora sviluppati. Al limite per generatori portatili da usare per ricaricare le batterie delle elettriche rimaste a terra ?
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I tedeschi stanno investendo ancora molto sul gasolio, in ogni caso se avverrà quello che dici sarà soltanto per ragioni politiche, non tecniche o ambientali. E, ascoltando parlare molti politici, temo che ci credano davvero alle castronerie che dicono. Del resto sono eletti dal popolo, ne rispecchiano l'ignoranza media.
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20 km/it a 130 km/h su strada pianeggiante? Ok, è tutto chiaro.
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QR di settembre 2017, anche li consumo rilevato a 130 km/h: 15,0 km/lt con metodo e strumentazione certificati.
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I consumi di cui parlo io sono rilevati con strumentazione certificata, strada perfettamente in piano e assenza di scie di altre auto. Insomma sono dati oggettivi, le rilevazioni artigianali non valgono nulla. PS: la nuova BMW serie 1 è una trazione anteriore...
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Il problema è che Alfa per i tedeschi non sarà mai premium, neppure se vendesse Ferrari con il biscione.
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Vero, però lo fanno anche i concorrenti: https://offerte.bmw.it/
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Chiamala come vuoi, ma non è la panacea di tutti i mali. Su Automobilismo la prova su strada della nuova BMW 120d ha rilevato un consumo di 18,5 km/lt in autostrada a 130 km/h, per la Prius nel 2016 avevano rilevato poco più di 15 km/lt, e stiamo parlando della ibrida più efficiente che c'è, con forme che comportano molti compromessi, altre ibride hanno risultati ben meno virtuosi. Una vettura con 190 cv che vola in confronto alla Prius, se prendi la 116d ha consumi ancora inferiori.
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Veloce Ti è in listino in Italia da almeno un anno
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Sembra un po' uno spot pubblicitario, che vale come tale. Le auto ben profilate ci sono con qualsiasi alimentazione, il vantaggio del veleggio in rilascio è bassissimo nella realtà (con le auto tradizionali hai comunque il taglio del carburante in rilascio che avviene solo prima della uscita), la frenata rigenerativa a velocità costante autostradale non entra in funzione, i rapporti lunghissimi ormai li hanno tutte le vetture con trasmissione automatica a 8 o 9 marce, ed è meglio evitare forti variazioni di potenza, sia per evitare l'effetto scooter, sia per non mandare i consumi alle stelle. Con un diesel guidando con le stesse attenzioni che hanno i guidatori delle auto ibride si ottengono percorrenze miracolose (tranne in città, come già detto).
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I consumi del diesel non sono del 13% inferiori a quelli del benzina, ma ben di più, quindi i motori diesel emettono meno CO2. E le ibride in autostrada sono delle vetture a benzina, soltanto più pesanti. In città in effetti sono la soluzione migliore.
