AlexMi
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Ma guarda, per me l'auto è soprattutto piacere di guidare. Per tutto il resto ci sono mezzi di trasporto più ecologici, sicuri, veloci e comodi. A parte che si parlava di design, comunque la tua fede acritica e devota verso la tecnologia senza alcun distinguo te la lascio volentieri.
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Non ho visto le libere 3, qualcuno sa dirmi su pista bagnata con gomme intermedie quali erano le forze in campo?
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Queste affermazioni nascono dalla convinzione che il design sia una questione oggettiva, che tutto quello che viene dopo è meglio. Da anni il marketing lavora per questo, per addormentare la sensibilità individuale sostituendola da quella etero indotta. Sono in minoranza, ma continuo a pensare con la mia testa e a decidere in piena autonomia cosa è meglio e cosa è peggio, cosa è bello e armonico e cosa è brutto e dozzinale. Quindi per me può essere anche 4 generazioni avanti, ma rimane meglio l'interno della Golf 7, giusto per rimanere in casa VW. Vergognose le lamiere in vista non rivestite sui montanti, accettabili giusto in una City Car.
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Soprattutto, se piove cambia tutto, e le previsioni lo danno probabile.
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Una foto in ateprima del restyling che faranno fra un paio di anni:
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Altri costruttori che avevano abbandonato la classica leva del cambio sono tornati indietro, quel piccolo joystick è brutto e poco funzionale a mio avviso.
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Dovrebbe essere così: - con selettore in posizione 0 luci anteriori diurne e luci posteriori di posizione accese - con selettore in Auto, luci anteriori diurne accese se giorno (posteriori spente), luci anabbaglianti e posizioni posteriori accese se il sensore rileva scarsa luce (notte o galleria). Il codice della strada prevede che si possano usare le luci diurne in sostituzione degli anabbaglianti di giorno in qualsiasi tipo di strada: ergo, basta mettere il selettore su Auto e dimenticarselo per essere sicuri di avere sempre i fari giusti accesi.
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Ma è omologabile? Di questo passo arriveranno a essere come alberi di natale in stile alcuni TIR che girano per le strade...
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Si sa quale è il Cx dichiarato?
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Ma non c'è solo il motore, è tutta l'esperienza di guida che su una Octavia è quella di una generalista a trazione anteriore, RS4-6 sono decisamente più specialistiche e orientate al divertimento. Non è una questione di soldi, è che a mio avviso non ci incastrano nulla di nulla neanche alla lontana, perdonate se ho urtato la sensibilità di qualcuno ma lo penso fermamente, e non per mancanza di flessibilità. Su un forum di appassionati di auto certe cose non si possono leggere, a mio avviso, e ho voluto sottolinearlo. Fine.
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Se Octavia RS è divertente allora 500x se la cava in fuoristrada, dipende dalla capacità di accontentarsi rispetto a RS4-6 e Wrangler.
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Ok, ma paragonare Octavia RS a RS4-6 è un po' come dire che 500x 4x4 è una piccola Wrangler per chi non può permettersi quest'ultima..
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Anche i giapponesi avevano puntato sulle miscele magre, ma sfortunatamente non è mai stato risolto il problema delle alte emissioni di NOx (se non ai giorni nostri, vedi Mazda).
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Cioè Octavia nuova monta la piattaforma per motori longitudinali? Non quella di Golf-Leon-A3?
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E' un problema più complesso, risolto in altri paesi del mondo alla stessa maniera che in Europa; i catalizzatori per funzionare hanno bisogno di rapporti aria-benzina vicini allo stechiometrico. Il fatto che l'industria italiana abbia impiegato anni per adattarsi non è necessariamente una colpa politica.
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Beh, siccome le ultime BMW (2 GC in primis) ricordano le Hyundai, per la proprietà transitiva questa Skoda ricorda la Hyundai ?
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Il rendimento degli ibridi che montano queste soluzioni integrate nel cambio è abbastanza scarso, vanno bene solo per chi vuole avere l'ibrido facile.senza investire troppo, tanto per dire di avercelo. Abbinamenti con i motori diesel, che per natura sono lenti ad entrare in temperatura, con più problemi a gestire continue accensione e spegnimenti, complessità a gestire filtro anti particolato con continui stop & go, ecc. sono oggettivamente poco indicati.
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Non è per quello, è che i turbo benzina a massimo carico hanno bisogno di.miscela ricca per gestire la temperatura, è quindi bevono benzina come idrovore. Il diesel lavora sempre in eccesso di aria.
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Ma sono l'unico che la trova migliore con i nastri di camuffo che nascondono le orribili prolunghe laterali ai fari?
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Perdona ma ti mancano i fondamentali di economia se fai una affermazione del genere.
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Si però mi sembrano alti lo stesso ... Credo che i 12 possa e debba farli Come tutti i turbo benzina, è sensibilissimo al gas, se schiacci il consumo schizza alle stelle e le medie si abbassano velocemente.
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Spero migliorino perché sono consumi da 3 litri 6 cilindri ...7000km forse sono ancora pochi per giudicare A trazione posteriore però, questa è 4x4.
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Giulia ha una efficienza infinitamente superiore a 159, sia nelle versioni diesel sia in quelle benzina. Hai fatto bene a.prendere la Veloce 280cv, quel motore in quella configurazione di Potenza è perfetto per Giulia.
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Chissà a che velocità lo ha preso...
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Credo però che le aspettative, gli standard e le attese nei mercati sudamericani siano diverse da quelle dei mercati dell'Europa Occidentale.
