AlexMi
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Il buongiorno si vede dal mattino, Evoque ha saturato da subito le linee di produzione e dimostrato interesse planetario per il rilancio del marchio, inducendo la dirigenza ha investire sempre di più. Qui le cose sono andate diversamente, buttare altri soldi nel marchio significa mettere a rischio la sopravvivenza del gruppo, dopo i miliardi già spesi senza ritorno.
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La Range Rover Evoque è stata presentata come Concept a gennaio 2008 (LRX), la versione stradale nel 2011. E' stato un successo planetario e nessuno ha detto che era passato troppo tempo, che era invecchiata, ecc. ecc.
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Per colpa loro è da capire, diciamo che ci hanno provato con tutte le forze, ma le condizioni al contorno non sono state favorevoli oltre a mutare rapidamente. Col senno di poi l'unica cosa giusta da fare sarebbe stato chiudere il marchio, meno male che non lo hanno fatto e hanno prodotto 2 splendidi gioielli.
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Sicurissimo
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Anche io ho una Sport Edition, ma l'assetto è identico alle altre con pari motorizzazione, ovvero alto. Se parcheggi vicino a un esemplare 2016 capisci cosa intendo.
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Tempismo perfetto di Quattoruote, che fa passare il messaggio che vuole FCA. Passare da Q3 2020 a Q2 2021 significa posticipare di 9 mesi, non di 6. Vecchie non saprei, la loro meccanica rimarrà il riferimento per anni, basterà aggiornare l'elettronica.
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Si potrebbero essere quelle, anche se la vettura dal 2017 in poi non è così bassa, forse hai una rampa con angoli impegnativi.
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Condivido, dipende da quanto riusciranno a saturare lo stabilimento con Compass, Renegade e 500x.
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Sulle versioni comuni (non Quadri) l'assetto rialzato non è stato mai tolto, lo hanno anche le versioni attualmente in vendita.
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Si, però se vogliamo essere onesti bisogna dire che in VW sono stati più bravi con il peso, che non dipende solo dal ponte posteriore.
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Già, e secondo te se Vettel fosse arrivato in testa al campionato a Monza la squadra avrebbe gestito la partenza nello stesso modo? A Singapore Vettel avrebbe rischiato il tutto per tutto in una staccata folle come ha fatto? E si potrebbe continuare con altri episodi, tutti influenzati dalla striscia negativa iniziata con la Germania, dove Vettel ha perso lucidità appena le Mercedes hanno iniziato a recuperare secondi, pagando il suo limite più grande. La componente umana nello sport è basilare, anche sul capitolo tecnico/decisionale. L'errore in Giappone non è di Vettel? Negli Stati Uniti, se fosse stato avanti con i punti avrebbe fatto lo stesso il contatto con Ricciardo?
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Nello sport i risultati sono influenzati da tanti fattori, fra cui lo stato d'animo, in positivo e in negativo. La paura di sbagliare dopo aver già fatto un errore, lo sconforto, la rabbia, sono condizionamenti in negativo, mentre l'autostima potenziata dopo una vittoria, sia del pilota che di tutta la squadra, sono il fondamento per costruire la vittoria successiva. Da qui il famoso detto "Vincere aiuta a vincere". I fatti dicono che la favola 2018 è finita a partire da Hockenheim.
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Si è detto che ha influito nel risultato, non possiamo sapere cosa sarebbe accaduto in caso di vittoria rossa e quindi non possiamo sapere se sia stato determinante o meno. Del resto anche i conflitti interni Arrivabene-Binotto di fronte a delle vittorie avrebbero potuto prendere pieghe diverse. Non dimentichiamoci che è uno sport di squadra.
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Tua opinione, che non condivido. Anche i tecnici mollano l'entusiasmo se in pista si buttano gli sforzi alle ortiche, e anche gli avversari sono molto più motivati se vedono che gli avversari sbagliano e sono alla portata.
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I 25 punti di Germania, tolti alla Mercedes, avrebbero dato un morale ben diverso alla truppa con un approccio alle gare successive ben diverso, quindi non possiamo sapere come sarebbero andate le cose, ma non è sicuro che avrebbe vinto comunque Hamilton.
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Semplicemente ha rapporti più lunghi
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Gli errori sono umani ogni tanto, Vettel persevera da un anno a questa parte. Negarlo non fa il suo bene, deve essere aiutato a reagire, se non accade il prox anno guarderà i gp alla tv.
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Qualcuno sa perchè la gamma è stata ridotta all'osso? E' una scelta provvisoria?
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Sicuro sia merito del motore? La VW è più leggera e non di poco, vedi pesi rilevati sulle bilance.
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Quindi per te una startup (perchè Alfa che fa auto sportive vere e fatte bene tale è) è uguale a chi domina il mercato da decenni con prodotti e reputazione di un certo tipo? Il prodotto è sicuramente paragonabile, ma non possono esserlo le strategie, le aspettative di vendita, i ritorni degli investimenti e i conseguenti utili. Quindi dire che Alfa Romeo non ha successo perchè non fa una Giulia SW mentre BMW si non solo è riduttivo, ma è anche una offesa alla intelligenza degli utenti seri del forum, che per fortuna sono ancora numerosi.
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Jaguar Xe è l'unica concorrente paragonabile a Giulia, arrivando nel segmento con un marchio in rilancio e una clientela da conquistare. Jaguar Xe non ha la versione SW. Continuare a paragonare Alfa Romeo a BMW, Audi e Mercedes prendendoli ad esempio è fuori luogo.
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No, Gorlier non la pensa così. Piuttosto che produrre per riempire i piazzali, si chiudono le fabbriche, ma niente sovraproduzioni e niente Km0 sistematiche.
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Sintesi perfetta, tutti Amministratori Delegati con il senno di poi nei forum.
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In concessionario non lo fanno perchè non vuole FCA. In after market l'ACC si attiva facilmente, pack clima così così, radio più complicato... Ma, mia opinione, se si vuole una Km 0 iperconveniente e scontatissima rispetto al prezzo da nuova non si può certo pretendere che abbia la dotazione precisa che vogliamo noi. Altrimenti si ordina nuova e la si paga di conseguenza. Mi sembrano molto pazienti questi consulenti, io non lo sarei.
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Le Giulia km 0 sono tutte euro 6b. E a Milano centro possono circolare sino al 2028.
