AlexMi
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Ma guarda che non c'è nessuna polemica, tantomeno con chi come te argomenta sempre le affermazioni con cognizione di causa. Si parla di potenza massima, una potenza massima superiore a quella erogata dal motore termico presuppone che venga prelevata dalla batteria (visto che dalla benzina più di 136 cv non escono con quel motore). Ma qui la batteria (come tutte le mhev) è piccolissima, quindi se anche succedesse, in realtà si tratta di una potenza che dura pochissimo tempo, quindi per nulla significativa, e infatti poi la velocità massima lo testimonia, li hai quella che puoi ottenere con i cavalli del motore ice.
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Chi scrive 163 cv lo fa facendo 136+27, e questo è sicuramente una str****a, stiamo parlando di potenza e non di coppia. Se il termico è da 136 cv, la potenza erogabile in maniera continuativa è di 136 cv.
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Fantasia e ignoranza sono in mix micidiale, il powertrain sarà lo stesso di Avenger 4xe, quindi 136 cv. A meno di adozione di motore termico diverso, cosa che ad oggi non risulta.
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Ribadisco la domanda: che motore monta la 163 cv?
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Dove è la versione 163cv? Con quale motore?
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Mi riferivo alle concorrenti con asse elettrico (Yaris Cross e Lexus LBX), seppure in VW anche con asse meccanico sono costretti al multilink.
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Multilink obbligato peraltro (come per la concorrenza), il ponte posteriore cmp non permette certo di montare semiassi, differenziale e motore posteriore.
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La mappa dello start mi pare che debba durare i primi 100 secondi, poi inizi a ricaricare come sempre in gara con mgu-k e mgu-h. Su Formulapassion stamane è uscito in articolo che misura questo vantaggio nelle qualifiche 2024.
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Grazie, stiamo vedendo in giro la sostituta per l'auto di mia moglie, in concessionaria ha visto una Sportline e gli è piaciuta molto. Personalmente non posso che condividere, la qualità è davvero notevole rispetto a quello che si trova in giro di questi tempi.
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Toyota Yaris Cross costa 2.500 € in più della versione TA, qui hanno differenziato di più gli allestimenti e le potenze, ma orientativamente non possono esagerare troppo se vogliono venderne.
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In Canada conta molto il termico, e su quello siamo forti, inoltre non è detto che non riescano già a iniziare a correre ai ripari. Pare sia usato anche nel primo giro di gara, per far uscire la.RB dalla zona DRS. Verstappen è il pilota più forte al momento, ma le magie iniziano a capirsi anche un po' meglio ora.
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Intanto pare che in Ferrari abbiano ben chiaro il "trucchetto" di RB copiato anche da McLaren, che fa essere piu veloci nella prima parte del giro, soprattutto in Q3. Si tratta di una mappatura dell'elettrico che utilizza in maniera estrema la batteria, e spiega anche perché in Q3 RB sorprende sempre. Adesso ci vorrà qualche GP poi copieremo anche noi, intanto però a Monaco la pole sarà abbastanza dura.
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Confermo, sentivo nei video la coppia massima al.posteriore arriva sino a 30 kmh.
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Lo so Beck, ma mi sembrano comunque tanti, probabilmente hanno una importante riduzione perchè tanto quel motore lo usano solo a velocità basse.
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1900 Nm di coppia credo sia un errore, a parte questo molto carina e centrata.
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- jeep avenger 4xe
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Si, risolve il vuoto allo stacco della frizione del manuale.
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Scusami, che tu sappia, questo problema è legato alle pre-restyling del 2022, o anche alle successive?
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Riportiamo le dimensioni di Fiat 600: 417 cm lunghezza 178 cm larghezza 152 cm altezza
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Intanto vediamo le emissioni di Frontera, e poi i prezzi italiani. Solito ribaltamento della frittata.
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Problema loro, io guardo ai prodotti e parlo dei prodotti. Certo, ma neppure per le dimensioni e lo spazio. Non è che si possono trascurare le differenze a volte, e poi invece evidenziarle quando fa comodo. L'onestà intellettuale dovrebbe andare oltre l'essere fan boy.
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Va un po' a gusti. E' vero che vanno benissimo e hanno prestazioni dignitose, però con aria condizionata accesa e cambio manuale è un po' fastidioso il lag ai bassi regimi dei 1.0 3 cilindri. Vale un po' per tutti.
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Fascia più bassa solo perchè sono più piccole e basse, Panda è 12v; vero che il sistema Stellantis si muove anche solo in elettrico, ma per dimensione della batteria e tipologia di aiuto è classificato come mild, non a caso. E rimane vero tutto il resto, è la differenza fra chi guarda al prodotto (gruppo Renault), e chi alla finanza.
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No è 48v come quello di Avenger, e anche la batteria non è molto diversa come dimensioni. Inoltre Duster permette di scegliere fra ice, ice gpl, Mild, Full e persino 4x4. In una ipotetica scala continua dove da un lato c'è il low cost e dall'altro c'è il premium, la possibilità di scegliere è una caratteristica che sta più dalla parte del premium, mentre l'imposizione di una sola motorizzazione, 3 optional in croce e 4 colori sta più dal lato del Low Cost. Un conto sono i target, un conto è se sei coerente e capace di centrarli.
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Dacia mild hybrid 130 cv costa 22.900€, oltre essere una classe dimensionale superiore. Non sono me vogliono essere in concorrenza.
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Duster è 434 cm, un abisso nel mondo dell'auto. In questi giorni stiamo in giro per concessionari per iniziare a valutare la sostituta della Focus di mia moglie; detto che sceglierà lei, ma salire sulle CMPine mi irrita. Rapporto qualità prezzo scandaloso. Quindi a malincuore dovremo rinunciare ad Avenger e Junior, che esteticamente piacevano, ma poi le vivi dentro le auto.