AlexMi
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Che in termini di fatturato sarà ca. un 40-50%, che è quello che conta. Peraltro siamo nella media Europea, e per alcuni marchi premium siamo il primo mercato di esportazione.
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Immagino siano rimasti scottati da Taycan, che ha subito una svalutazione ben maggiore di quanto da loro previsto, ma era la pioniera. Vediamo cosa accadrà con Macan (e 718 EV poi).
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Ma le paga di tasca propria, tu confondi auto aziendale come benefit (che è proporzionato allo stipendio, e raramente è premium, se non per alcune categorie) con auto aziendale come modo per comprare una auto pagando meno tasse.
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Per me il game changer sarà Macan. Se avrà successo (e le prime avvisaglie ci sono, almeno come interesse e pre-ordini), ci sarà una svolta su come viene percepito il BEV nel mercato Luxury, e a cascata trascinerà tutto il mercato (come è sempre accaduto). Credo che dopo indietro non si tornerà più.
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Quando vado ai raduni Porsche, sono l'unico o uno dei pochissimi con l'auto intestata a me privatamente, il resto risultano tutte "aziendali", ma sono utilizzate in maniera personale. Si torna al discorso dei redditi dichiarati dalle persone in Italia; ma non è che le "aziendali" non vengano pagate, quindi ai fini delle vendite e del fatturato del marchio, è completamente irrilevante se siano intestate a persone fisiche o a P.iva.
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Perchè nel mio post spiegavo come funzionano le quote percentuali? Non mi pare, ho solo riportato dei numeri reali assoluti, che possono essere arrichiti con le vendite degli stessi marchi negli altri paesi europei.
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Qualcuno sa dirmi il peso di omologazione della nuova 1.5 plug-in rispetto alla vecchia 1.4 plug-in come è cambiato?
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60.000 BMW, con + 27% su 2022? 67.000 Audi con +20% su 2022? 52.000 Mercedes con +13% su 2022? Se vogliamo andare nel Luxury, 7.700 Porsche, con +4% su 2022? Rispetto ad altri paesi Europei siamo ai primi posti come quote di marchi premium, che piaccia o no.
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La penso diversamente, le tasse le pagano in toto solo i dipendenti, ma comunque la vuoi mettere, se vendono gli altri e tu no non puoi dire che non c'è spazio per il premium, semplicemente non sai conquistarti quel mercato.
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Io ricordo sempre che il nostro è il primo paese in Europa per evasione, quindi quei 20k sono lo stipendio medio di chi paga le tasse. Basta guardare le strade per capire che soldi ne girano tanti, e il premium ha tantissimo spazio. Solo che Alfa Romeo non è mai riuscita a conquistare stabilmente i clienti potenziali del premium.
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Appunto, che non ha questa Junior. Ciò unito alla dotazione (la "strafull" di lancio non ha di serie sensori anteriori, fari matrix, sedili sportivi, ecc.) rende i prezzi folli, buoni solo per chi vuol fare beneficienza al marchio che rappresenta la propria fede.
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Kamiq come la maggior parte delle avversarie viene venduta con sconti importanti, siamo sempre li, lo street price di questa Milano fa arrossire. Diciamo che ci provano come al solito, ed è proprio quello che contesto, non si curano così i clienti e la reputazione.
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Onestamente, aldilà della vettura e di dove viene prodotta, se vendi con marchio Alfa Romeo, non è così fuori dal mondo usare Milano, che è connaturato alla storia del marchio stesso (che ha il biscione nel logo). L'errore vero è stato non curare le relazioni con il paese Italia, cercando scontri pubblici anzichè dialoghi privati e networking. Ed è un errore grave, li vedo piuttosto in difficoltà.
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Una Skoda Kamiq, per fare un esempio fra i tanti, ha finiture, guarnizioni porte, cura dei dettagli e qualità delle plastiche che questa temo si scordi. Il modulo MHEV lo ha anche la Suzuki Vitara, il cui Street Price parte da 20.500€ (con listino da 24.900 €).
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In realtà può costare anche di più, non è il marchio il problema, ma i contenuti in termini di meccanica, materiali, finiture, cura costruttiva, esperienza di guida. Come sempre aspetto di provarla, ma le premesse non sono nulla di buono da quel che si vede, non ha nulla sopra la media.
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Chissà se sfrutteranno il cambio del nome per rivedere il listino...
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Quando ho visto il video di Automoto ho guardato la data per essere certo che non fossimo tornati al 1 aprile, poi dopo aspettavo il gingle di Scherzi a parte, e non sto scherzando.
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Mamma mia che pagliacciata, al limite del ridicolo.
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Non voleva essere squadra B di Ferrari, ma comunque la sua scomparsa ha bloccato tutto.
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Non si parla di personale, ma di progetto clone. PS: Marchionne stava inserendo personale di fiducia in Sauber, la sua intenzione era quella di acquistarla e farla diventare a tutti gli effetti una squadra corse Alfa Romeo
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O alla solita difesa di ufficio contro ogni evidenza, questione di punti di vista.
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Audi entra in F1 nel 2026 grazie a un regolamento che da più spazio alla parte elettrica, ed Audi ha espressamente contribuito affinchè il regolamento fosse così per entrare con sviluppi utili e come palestra tecnologica. Diciamo che le dichiarazioni di Tavares non sono casuali, sono fatte per preparare al fatto che anche nel Motorsport Alfa e Lancia, se mai entreranno, saranno Peugeot ribrandizzate.
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Alla fine dimostra chi è, pensa solo ai costi, anche nelle competizioni, sceglie solo in base agli investimenti e lo considera marketing puro, nessuna passione, nessuno slancio, nessuna voglia di sperimentare soluzioni tecniche all'avanguardia.
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Maverik in simbiosi con la moto fa veramente paura, assolutamente in corsa per il mondiale, grandissimo, bello anche vedere MM che ha ancora voglia di vincere ed è sempre lì, anche se esagera.
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Si può scendere ancora parecchio, qui mi hanno fatto capire che c'è ampio margine di trattativa. Gli sta troppo bene, che continuino a sparare prezzi a caso, vediamo la reputazione dove arriva.
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