AlexMi
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Anonima come poche nel design. La meccanica è sempre Toyota?
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Secondo me andrà bene in alcuni mercati, meno in altri. Ma sarà un apripista, perchè le tendenze partono dalle fascie top del mercato per poi cascare su tutti, quindi, se sarà un successo, trainerà sia il marchio sia il mercato nel complesso verso la transizione.
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I dati numerici dipendono dalla capacità produttiva, e bisogna vedere se saranno mantenuti dopo la curiosità iniziale. Altrettanto importante è l'indice di gradimento.
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Tutti i passaggi marcia dei cambi a convertitore e rotismi epicicloidali sono fatti attraverso l'azionamento di freni/frizioni, non è quello che caratterizza un tradizionale cambio a doppia frizione.
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Mah, la frase evidenziata è piuttosto relativa, dipende cosa si intende per successo, se senti i concessionari sono pieni di clienti che l'hanno presa e ora la portano indietro perchè rivogliono una tradizionale ice, ed è la Porsche con maggior svalutazione da molti anni a questa parte.
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Conosco 2 persone che hanno recentemente comprato Tesla, uno aveva una Range Rover Velar ed è passato a una Model Y Performance, l'altro aveva una BMW serie 3 e ha preso una Model 3 Performance. Quindi la tua analisi è parziale: sicuramente ci sono quelli che si avvicinano a Tesla per i prezzi, e si rivolgono alle versioni base di ingresso, magari con gli incentivi, ma poi ci sono clienti che si rivolgono alle versioni top di gamma e provengono da un passato più che premium. Questa è la loro forza.
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Non mi riferivo al video, ma alla prova cartacea
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Dai un occhio alla.prova su Quattroruote con rilevamenti strumentali, se pensi di dover usare il termico anche solo raramente, lascia perdere.
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Soprattutto non in abbinamento al bianco
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L'effettiva implementazione è quella che fa la differenza, ci sono eccellenti cambi doppia frizione, come eccellenti cambi a convertitore, e, viceversa, pessimi esempi per entrambi. Ma l'efficacia non può essere simile fra le 2 architetture, perchè è il principio di funzionamento alla base che è diverso.
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Il cambio in realtà ha precedenti perchè è derivato dal DT1, montato su alcune auto cinesi, e, a parte la compattezza, non ha nulla di rivoluzionario. A mio avviso abusa in maniera furba del termine "Doppia Frizione"; infatti tale tipologia di cambi è caratterizzata dall'avere la marcia successiva pre-innestata su un'altro albero, per cui il cambio marcia, insieme veloce e fluido, in realtà non è altro che il passaggio da una frizione all'altra, con continuità del moto. Qui non c'è nulla di tutto ciò: semplicemente il cambio vero e proprio ha la metà delle marce, e le frizioni aggiuntive servono per innestare il riduttore epicicloidale che raddoppia il numero di rapporti. Nulla in comune con un cambio "doppia frizione" come lo conosciamo, in quanto le frizioni sono usate in maniera completamente diversa. Fra l'altro ha solo 6 marce complessive, poche rispetto agli standard attuali.
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Beh, ma l'ha fatta, sul Daily:
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Centra perchè nessun marchio che ha l'Europa come mercato principale (che piaccia o meno), investirebbe un euro per sviluppare una nuova vettura sportiva 4x4 completamente termica.
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Se Toyota fosse europea Yaris GR non esisterebbe, cerchiamo almeno di non perdere di vista il contesto.
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😀
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Curioso di vedere la qualità delle plastiche interne e dei rivestimenti.
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Quadro digitale con contachilometri a tamburo 😀 Mitica Uno Sx prima serie 😍
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Anche fosse l'unica sul pianeta, io sarei disposto a comprarla al prezzo che ritengo giusto per un'auto di 12 anni fa con pianale di 20 anni fa, altrimenti trovo altre soluzioni.
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No, stesso materiale anche davanti. Le differenze non sono meccaniche e non sono proporzionali alla differenza di prezzo. Ad esempio le Skoda sono rifinite e curate meglio di VW e costano meno.
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Cosa che non corrisponde a verità, la A3 1.6 di mio cognato ha lo stesso identico porte torcente della Leon dello stesso identico materiale. E i margini non sono costanti, sono molto maggiori con il premium.
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Aygo x, Twingo, i10, Picanto, Mahindra, o alcune B come Sandero che danno anche più spazio e contenuti.
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La cosa importante è che abbassino i prezzi reali, ultimamente lo stanno facendo, questo prodotto è ottimo se c'è il prezzo, altrimenti c'è altro.
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Si parla di listini dai 24.000€ in su, bisogna vedere che dotazione si porterà appresso la versione di ingresso.
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Fabia viene venduta con 4.300 € di sconto, conta lo street price; diciamo che non basta dichiarare che un prodotto è premium per renderlo tale, ci vuole qualità, cura del prodotto e del servizio, valore aggiunto, tutte cose a cui la nuova Lancia ambisce, ma ci vorrà tempo e sforzi perchè gli sia riconosciuto. Un prezzo troppo alto potrebbe uccidere il bambino nella culla, spero siano bravi a posizionarla.
