AlexMi
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Forzato dal traffico ho raccolto un economy run con il 718 Cayman S, ecco i risultati: percorso extraurbano --> 102.1 km velocità media --> 98,8 km/h consumo medio --> 6.9 l/100km
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Ho sentito che in Ferrari iniziano a essere stanchi delle trattative con Sainz per il rinnovo, con quest'ultimo che sta tirando troppo la corda. Si sa qualcosa di più?
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Assolutamente no, con la batteria di una mhev quei cavalli necessariamente saranno "succhiati" dal motore ice. Se messo a punto bene comunque viene una buona soluzione per la motricità, non mi aspetto nulla per la sportività.
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Quindi plug in non sarà 4x4?
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Mamma mia ragazzi, che disastro...
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1) Confermo, ad esempio tutti i plug-in ex fca hanno la funzione ricarica. Mazda stessa definisce questa Mx30 ibrida plug-in, consapevole che l'esperienza d'uso è quella. 2) Assolutamente, anche perché in elettrico questa Mx-30 non è campionessa di efficienza, mentre con il wankel è proprio l'ultima della classe.
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Non era l'euro 7 comunque che metteva al bando le ice, da quel punto di vista cambia poco.
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Arriverà anche lei sul mercato già vecchia, che caos...
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L'autonomia reale EV rilevata per Mazda è di 63 km, per Peugeot di 49 km, ovvero con una batteria del 43% più grande riesce ad avere una autonomia EV maggiore soltanto del 28%. La qualità migliore di questa Mx30 è quella di far apparire le PHEV Stellantis eccezionali, per il resto gli alberi si giudicano dai frutti, e qui sembrano piuttosto bacati.
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Mazda MX30 R-EV - consumo rilevato in Autostrada in modalità EV --> 3,8 km/kwh Peugeot 308 PHEV - consumo rilevato in autostrada in modalità EV --> 4,0 km/kwh Nessuna delle affermazioni fantasiose che fai trova riscontro nella realtà, neppure questa.
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Peugeot 308 225 E-EAT8 GT-PACK QR 02/2022 Dati rilevati: Consumo medio a batteria scarica --> 12,9 km/lt Consumo autostradale a batteria scarica --> 13,5 km/lt Velocità massima --> 238,1 kmh 0-100 kmh --> 7,3 s Massa rilevata --> 1.791 kg Mazda MX30 R-EV QR 01/2024 Dati rilevati: Consumo medio a batteria scarica --> 8,5 km/lt Consumo autostradale a batteria scarica --> 6,5 km/lt Velocità massima --> 141,2 kmh 0-100 kmh --> 9,0 s Massa rilevata --> 1.954 kg Si può anche chiudere il 3d, non c'è nulla da aggiungere.
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1) Mai detto che costa il riavvio in quanto tale, ma semmai che costa semplicemente ogni secondo che sta in moto il wankel, visto che è una idrovora con consumi specifici altissimi 2) L'auto l'hanno usata con i programmi previsti di default da Mazda, non è che se continui a ripetere come un disco rotto una cosa immaginata diventa vera, ancora non hai riportato lo scorcio del servizio dove si evince quanto hai affermato, non serve aggiungere altro e non è interessante continuare il confronto con chi nega ogni evidenza. 3) La maggior parte delle PHEV ha prestazioni e consumi migliori di questa, non serve cercare molto o fare voli pindarici, basta leggere i dati. Anche i 600 km fatti nel video sopra con traffico, con velocità media più bassa e scia delle vetture che precedono, vedono un consumo di 8,8 lt/100 km di benzina (se si escludono i tratti dove ha consumato la ricarica della colonnina); neppure un Renegade 4xe, che è 4x4, ha sezione frontale molto più alta e aerodinamica peggiore, riesce a fare così male quando va a benzina. Auto che è stata lapidata per i consumi eccessivi. Null'altro da aggiungere.
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Hai fatto una affermazione molto precisa, ovvero "usano la pessima modalità di viaggio+ ricarica, ovvio che beva", dove è scritto? Se hai la rivista copia la frase, così dimostri almeno di essere in buona fede. Io la rivista la ho, e oltre a non trovare quanto affermi, leggo testualmente, in riferimento alla prova Milano-Roma: "L'intero viaggio è stato affrontato in modalità Normal che lascia gestire all'elettronica di bordo il lavoro alternato dei 2 propulsori". Poi a pagina 89 spiegano le modalità di guida presenti e come funzionano (quindi non è vero che non le spiegano), compreso la possibilità di settare la ricarica residua a un valore fisso dall'infotainment, e spiegano anche come funziona la modalità Charge, che va selezionata volontariamente, e in nessuna prova dove loro hanno rilevato consumi è stata utilizzata (meno che mai in quella standard, che loro chiamano modalità hybrid, usata con tutte le plug-in).
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Sicuro, è un percorso che fanno tutti i marchi "poveri", che una volta raggiunta la massa cercano di monetizzare collocandosi più in alto di prezzo.
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Caspita se è aumentata, così perde il suo collocamento di mercato.
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Dove hai letto questa cosa riferita ai valori riportati nella modalità standard usata da loro?
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Sono finiti i tempi delle differenziazioni spinte, che piaccio o no (a me non piace). Con questi vincoli, secondo me non potevano fare di meglio.
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Partendo dalla base meccanica di 208, tu come la avresti fatta per farla migliore? Muso Thesis e coda Deltasud?
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Vince chi si adatta, e questa non si adatta a nessuna situazione meglio di altri. In cosa sarebbe specializzata questa vettura? Che cosa farebbe meglio? Io vedo il mix di tutti i limiti delle soluzioni presenti sul mercato messe insieme in una sola auto. Fosse con il marchio Stellantis sarebbe valutata con così tanto tolleranza, o sotterrata di cacca sulla base del merito? L'essere una Mazda è l'unico plus, come al solito per alcuni utenti del forum. Centra eccome, perchè si spacciano queste soluzioni come ecologiche, e si fanno comparire come tali nelle omologazioni, poi nella realtà buttano fuori emissioni di CO2 vergognosamente elevate e in molte situazioni superiori a quelle delle vetture ICE rispetto alle quali vorrebbero vendersi come più ecologiche.
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Credo che le notizie più recenti rispecchino le ultime decisioni prese, e quindi siano quelle che avranno un seguito sul mercato (mhev con motorino elettrico dietro,.eventuale riuso dello stesso motorino anche sulla versione elettrica ).
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La phev non è l'ideale per l'autostrada, ma può succedere di farla, e con questa Mazda è un dramma peggiore di qualsiasi altra auto sul mercato, suv a benzina da 500 cv compreso (una Stelvio Quadrifoglio consuma meno in autostrada) E a dire il vero, non è solo l'autostrada il problema, ma qualsiasi viaggio che sia più lungo dell'esigua autonomia elettrica che garantisce. Con Tesla basta una sosta intermedia di 20 minuti e riesci a fare 500 km, e ti avanza anche carica all'arrivo. Poi se sei veramente convinto sia riuscita bene comprane una, Darwin è sempre la luce che guida l'evoluzione umana.
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Se devi fare 500 km di autostrada, che è l'esempio riportato, la modalità migliore è proprio quella che adotta in automatico, ovvero esaurire la batteria e poi andare di termico. Non esistono alternative, se la blocchi a una qualsiasi carica maggiore di zero, semplicemente parte prima il termico sotto al cofano, con le conseguenza "tragica" prevedibile. Quando è indicato zero, in realtà la carica nominale effettiva non è mai zero, e il contributo ibrido c'è ugualmente. Alla fine, comunque la vogliamo rigirare, il motore wankel ha un rendimento molto scadente, e questo lo paghi ogni volta che si avvia e gira. Peccato che con la batteria così piccola, si avvierà molto spesso.
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Una Renegade 4xe con aerodinamica da autoblindo, nella stessa prova a batteria scarica in autostrada ha ottenuto un valore di 12,4 km/lt, ovvero quasi il doppio di strada di questa Mazda nella stessa situazione. Tutte poco buone, ma nessuno così pessimo come questo Wankel.
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D'accordo, ma non bisogna perdere di vista la proporzione, le PHEV non sono tutte uguali, e questa è la peggiore di tutte.
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Voglio vederti in autostrada a fermarti ogni 50 km a ricaricare, alla fine ci vai a benzina con questa mazda, con 6,5 km/lt fai prestissimo a spendere soldi rispetto ai viaggi in elettrico di Tesla o a benzina di c-hr che fa i 18 km/lt in autostrada. Ma soprattutto per il pareggio devi tenere conto della svalutazione e rivendibilità, e voglio proprio vedere il mercato che avrà questa auto rispetto a Tesla o C-HR. Siamo il paese di Azeccagarbugli con il più alti numero di avvocati rispetto alla popolazione, non mi meraviglia che ci sia qualcuno che difende l'indifendibile, ma poi l'ingegneria è data dai fatti.
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