_hainz
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Esatto!
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Però dai Giulia e Stelvio hanno il motore longitudinale, che poi per certe dimensioni di auto o per certe tipologie di auto (vedasi ad esempio Lancia) va benissimo la trazione anteriore e motore trasversale (ma magari come le Lancia di un tempo con scarico posteriore e testa ruotata all'indietro). Ho scoperto che la Peugeot 205 che debuttò nel 1983 aveva i motori entry-level e medi inclinati di 72° all'indietro per far stare la ruota di scorta nel cofano anteriore, mentre le 1,6 e poi la 1,9 avevano il motore ruotato indietro di 30°. I primi motori, della famiglia X, sono di fine 1972, mentre il TU arrivano dopo.
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Ho verificato e sulla Bmw di mia madre, una 320d touring del 2007 con motore M47, l'inclinazione del 2.0 diesel è di 20°. Immagino che i nuovi motori modulari benzina e diesel siano ora a 30° come erano già i benzina....
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molto interessante, anche io me ne ero accorto avendo una Beta HPE.... altro che MQB di Volkswagen, non hanno scoperto nulla in VW! Altra cosa che hanno copiato da Lancia....
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ottimo! Sai per caso se questo posizionamento del motore ruotato sensibilmente all'indietro e con scarico posteriore è stato introdotto per la prima volta da Lancia?
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in effetti Volkswagen con l'MQB aveva dichiarato che aveva stabilito un posizionamento unico di tutti i motori (segnalo anche tutti con medesimo scarico posteriore sia i benzina che i diesel) e pari a 12°. Per Bmw mi sembrava di aver letto che inizialmente mentre i benzina erano ruotati di 30° i diesel erano ruotati di 20°, l'M47 montato sulla Bmw 320d touring E91 che abbiamo in casa dai rilievi fatti il motore dovrebbe essere sui 25°
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Ottimo ragazzi! Grazie dell'aiuto! Tutti sanno o rilevano che i motori Bmw sono incilanti di 30°, ma possibile che Bmw non lo dichiari in qualche Press o cartella stampa? piccolo OFF-Topic: in inglese si parla di "slant engine" e tra l'altro Chrysler lo lanciò nel 1959 sul suo 6 cilindri in linea... https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Slant-6_engine
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In molti sappiamo che i motori Bmw sia a 4 sia a 6 cilindri ed in entrambe le alimentazioni (diesel o benzina) sono montati sulle Bmw non in verticale, ma ruotati sul fianco (lato passeggero per intenderci), eppure non trovo da nessuna parte una Press o una documentazione tecnica ufficiale che riporti questa inclinazione. Ho misurato sulla Serie 3 E91 di mia madre con il motore 2.0 diesel M47 un inclinazione di 26°, ma vorrei qualcosa di più certo, ufficiale e magari anche di più aggiornato visto che dall'M47 sono già stati presentati almeno 2 generazioni di motori (N47 e B47). Mi potreste quindi aiutare nella ricerca di tali dati? Magari qualcuno si ricorda di averlo letto in qualche Press, io ad esempio ricordo che quando hanno presentato il pianale UKL che è quello con motori trasversali avessero detto che i motori erano ruotati di 30° all'indietro con i nuovi 3 cilindri diesel B37 e benzina B38 oltre che i 4 cilindri B47 e B48 (ovviamente tali motori se disposti longitudinalmente sono ruotati di 30° verso il lato del passeggero), ma non trovo nulla al riguardo.... Aggiungo anche che ho trovato in alcuni forum alcuni utenti che dichiarano che la rotazione di 30° dei motori Bmw risale ai motori della 2002 (con foto del motore e calcoli dei 30° fatti sull'immagine) , ma anche il motore 6 cilindri in-linea della M1 aveva tale configurazione.... Vi ringrazio
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io no, ma le persone sì! Non dico nello stadio, ma più vicino; a San Siro la metro sarà sì e no a 300 metri dallo stadio. Ovviamente a Torino non possono modificare il percorso della Torino-Ceres, ma la cosa che mi fa sorridere è che dicono/scrivono che collegano lo stadio quando in realtà ci vanno vicino.
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Sei poi sicuro che la stazione di Dora non ci sarà più? In questo articolo con tanto di immagine sembra che vi sia (magari la fanno sotterranea...non so) https://torino.diariodelweb.it/torino/articolo/?nid=20171102_460750
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Grazie, ma le ho già lette bene tutte. Evidentemente non mi sono spiegato bene, la mia domanda in sostanza è la seguente: perché fare questo lavoro e non ammodernare la linea Torino-Ceres esistente visto che la stazione Dora si trova molto vicina al passante ferroviario? Sulla questione dello stadio la mia era una provocazione visto che lo stadio come scrivevo si trova a più di 2km dalla fermata di Largo Grosseto (sia la nuova stazione che la vecchia di Madonna di Campagna) e comunque a più di 1km dallo fermata STADIO e quindi dire che si arriva allo stadio per me è un pò un'eufemismo visto che in pratica per andare allo stadio devi farti 15 minuti di cammino..... Sulla linea d'autobus, invece, non avevo capito. Chiedo venia...
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dimmi cosa c'è di sbagliato? I treni ad alta velocità possono andare su qualsiasi linea? non c'è la Dora nelle vicinanze della stazione Dora? e poi perché dovrebbero fare quest'opera da milioni di euro se potevano collegare direttamente la stazione di Dora coi treni che passano accanto?
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e aggiungo: collegamento con lo Juventus Stadium? Si trova a 2 km ad ovest di Largo Grosseto..... Forse che ti dicono che è collegato, ma che devi prendere il passante arrivare alla nuova stazione sotterranea di Largo Grosseto, poi salire e prendere un pullman?
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Di seguito una parte del testo del sito ufficiale del progetto http://www.connessionenordovest.it/il-progetto Ho sottolineato alcune cose che non mi tornano: - perché devono fare una nuova stazione sotterranea invece di una esistente? - perché devono fare una nuova linea di bus diretta tra Dora e piazza Statuto se ci arriva il passante?
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errore di progettazione o mancanza di manutenzione? e per il resto tu che sei originario cosa ne pensi? ha senso? A me è capitato di muovermi da Porta Nuova per l'aeroporto e non mi è mai convenuto andare sino a Dora per prendere il treno....
