_hainz
-
Numero contenuti pubblicati
4405 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di _hainz
-
Io lo banno perché non mi ha ancora fatto sapere se ha i Quattroruote che mi interesserebbero!
-
Infatti SE il 1,3 fosse fatto con tale basamento sarebbe molto pesante e avrebbe anche un sovradimensionamento di tutta una serie di componenti....però potrebbe essere fatto sulla medesima linea produttiva utilizzando le medesime macchine, come ad avere una famiglia di motori -
Sono quasi certo che si tratti del TigerShark di 2,4 litri che rispetto al precedente versione ha il Multiair (che sia per questo che utilizzino la benzina "premium"??) e lo scarico spostato anteriormente. Anche l' estetica della testa ricorda proprio il WGE....
-
Ottima scelta, anche perché rispetto all'America vi è un uso diverso, con frequenti stop&go, accelerazioni e salite-discese.
-
Quindi in concessionaria non prima della fine dell'anno? E' un cambio di strategie di Audi presentare praticamente da subito le versioni sportive, se non ricordo male la vecchia S4 ed RS4 sono arrivati con il restyling....
-
Anche a me era piaciuta un sacco....e poi aveva la trazione integrale che quando ero piccolo era per me il top!
-
Sul sito Allpar vengono riportate dello foto del cofano, parlano di motore che và solo con la benzina "premium" e di motore 4 cilindri turbo: News: Jeep Liberty turbo being tested? Allpar parla di selettore del cambio di Giulietta e di sistema MultiAir Fiat, ma dicono che sotto sotto sembra il motore WGE. Io penso che si tratti del WGE perché da una mia foto del WGE la testa ha quell'andamento, inoltre il 2,4 ha ricevuto il Multiair su Dart e non mi sembra turbo dato il grosso tubo che collega il filtro aria al collettore di aspirazione che si trova dietro al motore. La cosa strana, però, è che il WGE conosciuto ha lo scarico posteriore, mentre questo sembra avere lo scarico anteriore sia per quanto appena detto sia perché sembra esserci una paratia paracalore che copre anteriormente lo scarico. MI CORREGGO: Il 2,4 WGE TigerShark ora ha lo scarico anteriore come si vede dall'articolo su Allpar ed è monoalbero (si sfrutta il Multiair per variare alzata e fase)
-
Ma quando sarà presentata e quando arriverà in concessionaria? Sembra praticamente pronta e senza camuffatura....come se fosse già in dirittura d'arrivo.
-
Iil V6 biturbo riesce a stare all'interno del passo...peccato che non abbiano pensato di farci stare anche il V8...avrebbero così potuto abbassare il baricentro dell'auto se il cambio "home-made" in GM l'avesse permesso! Cosa che Bmw non può fare avendo i 6 cilindri in linea....
-
Speravo nell'ibrido per tutte le versioni....
-
Penso che sia intelligente la portiera che dovrebbe interessare anche il tetto per facilitare l'ingresso....
-
Anche in Fiat....ne conservo ancora una patch sul Pc "Microbo"....proprio in Officina 83
-
Hai ragione.... tanta pubblicità...e ti assicuro che la F-type bianca con la "mimetica" nera saltava all'occhio, anche guardandola allo specchietto dietro al Range!
-
Quello che mi chiedo è cosa ci facevano Range Rover e Jaguar F-type a Milano? Stavano tornando da Nardò e hanno deciso di passare da Milano?????
-
Stavo tornando a casa dal lavoro (zona sud est di Milano città), mi guardo dietro e vedo che c'è una Range un pò strana con targa inglese....si avvicina e vedo che è un mulo!!! Guardo dietro e vedo la F-Type! Sono riuscito a fare una foto, ma col cellulare quando ho girato in quanto erano dietro di me, purtroppo però ero controluce! Da quel che ho visto è veramente bassa!
-
Ma il problema del cambio come lo affronteranno in Inghilterra e in Europa?
-
Se non sbaglio Mazda ha presentato anche un 1,3 Sky-Activ, è possibile che anch'esso sia realizzato utilizzando il basamento del 2,0benzina-2,2diesel? In teoria lo si può fare, ma non è un pò eccessivo e soprattutto pesare troppo? Potrebbero realizzarci un 1,6 diesel per le esigenze europee così da slegarsi da Ford?
-
Non ricordo se il diesel prevede i variatori di fase (il Mitsubishi l'ha con anche l'alzata variabile delle valvole per la turbolenza come scritto su 4 ruote di luglio).
-
Comunque è scandaloso che non sia considerata l'affidabilità....
-
Chissà se questo manuale è fatto nella medesima campana del cambio del doppiafrizione come hanno fatto in Porsche (soluzione che ritengo molto interessante a livello di costo).... tra l'altro non ricordo chi fornisce i doppiafrizione a Bmw (gli automatici sono Zf)
-
Le sospensioni posteriori sono riviste rispetto a Giulietta e Dart... se non ricordo male sembrano simili a quelle che avevamo visto nei muletti Cherokee/Liberty. Lo scarico mi sembra definitivo...che sia la Chrysler 100 o, per l'assetto un pò rialzato, qualcosa stile "erede Caliber"?? Noto poi che la calandra è più morbida, ma le manca la "punta" inferiore della concept 200C EV che avete riportata...quella, con la separazione in due parti tramite listello cromato, sarebbe stata veramente perfetta per Lancia!
-
La possibilità dello scambio Alfa con soldi+quota Suzuki non è del tutto campata in aria specialmente per Torino e infatti ne avevo parlato anche io nell'articolo sul Bilancio 2011 di Fiat... Un appunto sull'articolo di Coppini: Marchionne con Pomigliano e soprattutto con il raggiungimento del WCM l'argento ha dimostrato a Piech la sua forza e la sua ostinazione e si sa che questo era lo stabilimento che Marchionne voleva dar via insieme al brand Alfa....
-
In realtà i tedeschi sono scappati per i costi... Io spero in un'alleanza per produrre Volvo in America e per condividere ovunque pianali, motori e cambi (guarda caso FPT ha un doppiafrizione a secco!), ma la produzione in America di Chrysler è circa al 90% della capacità e spero che possa salire con il prossimo Cherokee, Dart e gli altri prodotti. Spero di fatto che l'alleanza con Volvo comporterebbe la scelta di produrre le auto per l'Europa da noi (Alfa e Lancia), così da lasciar libera l'America per la produzione delle Volvo.
-
Serbia ha il grosso vantaggio di avere molti accordi commerciali di libero scambio come nel caso dell'America, per avere una conferma bisogna quindi cercare di capire che tassazione hanno le auto prodotte in Europa esportate in USA.
