_hainz
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Oggi a parte applicazioni particolari (Ferrari e quant'altro) è inutile avere motori che girino a 8'000 giri, prendiamo ad esempio Bmw con motori benzina sempre più simili ai diesel con turbo che spingono da 1'200 giri a 5'500 con un zona rossa che non credo superi i 6'500. Perciò in Multiair è perfetto anche perché dimezza il turbolag...
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Una rialzetta così non sarebbe assolutamente male.... -
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Per me la spiegazione per aver anteposto il Suv Fiat è di convenienza per Fiat, l'investimento lo fa sia Fiat che Chrysler, ma arrivando prima il Fiat questo contribuirà ad alzare l'ebitda Fiat (se vende bene ovviamente...) e al tempo stesso ad abbassare quello Chrysler oltre ad aumentare gli ammortamenti di Chrysler. Tutto ciò influisce sull'equity value di Chrysler come ho scritto nel mio articolo "Fiat punta al 100% di Chrysler" sul sito e cioè sul prezzo che Fiat pagherà ogni 6 mesi per l'8% di Chrysler da luglio 2012 sino al 2014.
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Da sottolineare come i motori a 4 cilindri siano ora con scarico posteriore (prima erano solo i diesel), questo permette un minor tempo di warm-up del motore, una riduzione dell'ingombro, attrezzaggi uguali per tutti e l'ottimizzazione dei supporti motore....
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E la versione a 7 posti diventa automaticamente 500 XL....non sarebbe male per il "Bruco"...
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E' MiTo che l'hanno disegnata alta, non Countryman che è bassa....
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Io l'ho guidata perché l'ha un'amica, ha una buona dinamica ma il motore non emoziona assolutamente per niente. Non si può dire che è un polmone perché comunque spinge l'auto con dignità, ma la spinta è uguale a 2'000 come a oltre 5'000 giri e non penso che sia così pacata nei consumi (avendola provata qualche volta non ci ho fatto caso...).
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Perdonatemi il piccolo OT...io avrei portato la 166 così com'era in accordo con GAC e così anche 159....con quello che si è detto che costa questa Trumpchi la 159 sarebbe diventata competitiva nel prezzo e non sarebbe stato un debito per Fiat!
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Sospensioni - Tipologia e funzionamento
_hainz ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Io ricordo che anche Thesis montava una sospensione a quadrilatero alto all'anteriore, rispetto al quadrilatero di 166 è nella separazione dei bracci che la fa diventare multibraccio, ma resta comunque un quadrilatero. Dietro entrambi sono multilink con l'evidente separazione di molla dallo smorzatore per Thesis, che è arrivata successivamente. Complimenti! Bellissima immagine delle sospensioni della Panda 2 4x4! Dove l'hai trovata? -
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Quattroruote parla dell'utilizzo dell'evoluzione del pianale della nuova serie 5....come sempre evoluzione e non rivoluzione..
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Sul diesel 170cv che abbiamo avuto come auto sostitutiva funzionava molto bene. La cosa che apprezzavo di più era il comfort con il motore spento, soprattutto ad inizio estate quando hai i finestrini abbassati e il motore si sente di più per l'assenza di altri rumori come il rotolamento e l'aria.
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Anche a me ha fatto pensare a quello!
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In alluminio? Lo condividerà con la prossima serie 7 e poi a cascata?
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Complimenti ad Ale per il lavoro fatto! Spettacolare!
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Ma Fiat non realizza il 1750 turbo sulla medesima linea produttiva della versione diesel (sempre anche loro Pratola Serra con cinghia di distribuzione?
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Ritengo che la parte più interessante sia questa: E cioè che sulla medesima linea realizzeranno anche il diesel! Ciò dovrebbe confermare anche una condivisione di componenti (e forse anche del basamento visto che è diventato in alluminio come lo Sky-G) con ulteriori risparmi.
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Nella presentazione di fine novembre agli investitori ci sono le condizioni per rilevare la quota del fondo VEBA: