_hainz
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Avevo letto di fretta, per me è una cosa buona anche perché questo permette di non portarsi dietro l'urea con serbatoio e annessi e connessi. Speriamo che arrivi anche una versione biturbo di questo motore perché sarebbe perfetto con 250cv su Giulia al posto del V6 che và benissimo per Ram e i Suv più grandi e pesanti - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Personalmente ritengo che il massimo sarebbe stato un nuovo motore modulare benzina/diesel con cilindrata di 2 litri, però hanno fatto una buon lavoro di evoluzione probabilmente spendendo meno rispetto a farne uno completamente nuovo (per non parlare delle tempistiche). Mazda si ferma a 175cv avendo il biturbo, questo monoturbo arriva a 200cv e speriamo che arrivi finalmente il biturbo, inoltre Mazda vende molto meno e quindi ha esigenze differenti mentre Fiat comunque ha volumi produttivi sostenibili per questo 4 cilindri diesel che ricordiamo parte dal 1,6 diesel....
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Niente urea?
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Il motore è stato presentato su Jeep, parlano di alesaggio analogo a quello del 2,0 pari a 90mm e di testa in alluminio (quindi è praticamente certa una derivazione dal 2,0 con cui condivide il basamento in ghisa). Però la cosa che non mi torna è che sembra essere uguale al 2,0 a livello di basamento e quindi su Giulia dovrebbe essere differente (non è che già che ci sono e devono montarlo longitudinalmente hanno pensato bene di farlo in alluminio per Giulia??)
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Non penso sia tutta da rifare, a maggior ragione con la maggior altezza da terra del pickup rispetto a Doblò.
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Si parla di 70'000 passaggi al giorno come obiettivo per la Tem
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A me sembra che tale sospensioni fosse pensata anche per la trazione integrale.
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Ufficializzato il prezzo dell'A58 completo pari a 6,25€!! Decisamente fuori mercato....
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Già che ci sono con la berlina cosa costa fare la station wagon? 30 milioni di € a dir tanto su un progetto che, come prima cosa, deve cercare il più possibile di fare volumi (nel senso che bisogna ammortizzare il prima possibile la piattaforma)? Per non parlare dei tempi di arrivo del Suv, si farla di fine 2016, ma quanto ci scommettete che arriva nel primo trimestre del 2017? Non capisco questo ragionamento di puntare solamente sull'America perché l'Europa l'abbiamo persa, peccato che in questi segmenti vendere un'auto in più fa sempre comodo, come dimostrano i tedeschi che si sono inventati la A5 Sportback, la Serie 5GT, la CLS e quant'altro. Inoltre non capisco l'avversione per i Suv, anche a me non piacciono e non li comprerei mai per me ma sono assolutamente necessari per fare economie di scala per la piattaforma, i motori, le dotazioni, i cambi e le trasmissioni. -
Per citare un "adagio" "Ciò che non c'è non si rompe"
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L'ho giusto fatta stamattina ed è veramente congestionato come tratto sia alle 9 del mattino che alle 13. Non ho mai capito perché non abbiano pensato ad un collegamento diretto A4-A51! Il collegamento diretto A51 con la Tem avrebbe permesso di togliere un pò di traffico e risolvere questo problema anche perché ci sono molti camion che passano. Dal progetto non ha avuto senso togliere la riqualificazione della provinciale SP13, aveva più senso riqualificare quella invece di creare una nuova connessione prima di Agrate. Al ritorno da zona Varese/A8 ho fatto la tangenziale nord al posto di fare la A4 ed effettivamente finalmente c'è una strada adeguata anche perché mi ricordo il traffico che c'era nel rondò di Baranzate quando tornavo da Arese la sera, certo non è proprio una parallela vera e propria alla A4(ci sono dei punti da raddoppiare e migliorare per fluidificare come al solito), però adesso ha più senso e può aiutare. Per quanto riguarda invece la Pedemontana ho notato tornando verso Bergamo come vi fossero moltissime auto targate Svizzera sulla A4 e mi rendo conto di come sia importante questa arteria per togliere traffico soprattutto dal tratto urbano della A4. Speriamo la finiscano presto anche se mi preoccupa il fatto che parte del tracciato fa parte della Milano-Meda. Penso poi al collegamento con Malpensa, possibile che non potevano farlo diretto senza rientrare sulla A8 per un pezzettino???
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Inaugurazione Tem fissato per sabato 16 maggio 2015, vedremo l'impatto sul traffico pendolare dal lunedì (sebbene sia sempre più scettico dopo il flop di BreBeMi, ma anche convinto che non sarà realmente così disastroso come tale arteria). Dalle ultime notizie sembra che il sindaco di Agrate non sarà presente all'inaugurazione perché, secondo lui, non hanno rispettato gli accordi iniziali per cui la Tem doveva innestarsi con la prosecuzione della A51 (la Tangenziale Est) che prosegue nella Brianza. Sinceramente condivido in quanto poteva raccimolare un pò di traffico, così come a Sud se si fosse prolungata la Ovest sino alla Tem. P.S. Domani può essere che verifico l'ultimo pezzo della tangenziale Nord, nel caso vi farò sapere esattamente cosa c'è!
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Se non ricordo male le parole di Chirico diceva che aveva 175cv contro i 171cv su Lancia perché avevano tolto i contralberi, Chirico era inorridito a sentire le parole di alcuni dirigenti Fiat che dicevano "perché un'Alfa deve fare rumore"
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Nel mentre sembra certa la data di inaugurazione della TEM del 16 maggio.
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Ho riprovato la BreBeMi questa volta usando la Rivoltana per entrare in Milano. Ho fatto la Corda Molle di Brescia venendo dalla zona di Rezzato e poi la BreBeMi, il chilometraggio rispetto ad A4 è solo un filo inferiore (8-10km), un peccato perché Brescia-Bergamo-Milano costituiscono praticamente un triangolo. Per quanto riguarda invece la situazione per entrare in Milano è più fluida rispetto alla Cassanese perché quest'ultima presenta troppe "rotonde finte" o semafori, ma amche per la Rivoltana, come sempre, ci sono dei punti in cui è da rivedere per fluidificare il traffico (io l'ho fatta a Pasqua la sera quando non c'è traffico ma sicuramente è un punto critico); non si tratta di interventi esosi con ponti o cavalcavia faraonici, ma ad esempio di togliere un semaforo e raddoppiare le corse in quel punto che fa l'imbuto prima di arrivare a Linate per esempio. Come sempre ci perdiamo nei dettagli e nella capacità di sviluppare le infrastrutture di concerto (o pensando al domani)....
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Sì esatto, la Est lavora tanto perché ha la doppia funzione di tangenziale della città e di autostrada per chi dalla A1 deve andare a nord di Milano, Svizzera e in Brianza al quale si aggiunge in parte minoritaria chi da A7 deve venire in Brianza parte Est e Bergamo. Una soluzione migliore forse poteva essere una Tem che proseguiva sino ad essere Pedemontana e innestarsi nel ramo aperto della A36, ma forse non c'era lo spazio fisico per farlo. Il parco non l'avevo considerato, non male come idea l'allungamento della Ovest fino alla Teem, inoltre condivido il plus che avrebbe la Ovest con un rafforzamento in concomintanza con A7. Tornando alla Tem il prezzo sarà di 4,7€ contro i 3€, mi sa che non sarà un così grande successo contrariamente a quanto ho scritto, la differenza di prezzo è tanta, siamo oltre il 50% di più!
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A me non dispiace che per rientrare nei limiti le supercar diventino ibride plug-in, sicuramente non saranno usate nel modo più corretto, ma permettono di fare ricerca e di iniziare, seppur in modo limitare, a fare economie di scala su tali componenti
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Sull'ibrido non condivido in quanto Wester ragiona solo in termini di CO2 limitate al solo wheel-to-well per il mix di produzione energetica di oggi, tra l'altro dimenticando completamente CO,HC, NOx e PM10. Come sapete non sto sostenendo assolutamente che l'elettrico sia la soluzione (anzi), ma che l'ibrido plug-in permetterebbe di limitare i consumi ma soprattutto di limitare fortemente le emissioni non menzionate da Wester che per di più sono cancerogenere (a differenza della CO2).
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Ma che V6 turbo hanno messo? Difficile che sia il V6 a 90°.....
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Ma quanto riescono ad allungare il passo del pianale B-US-Wide???
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La Malibu ha un non so che di Ford Mondeo con quei fari, se la Cruze ha un bel posteriore la Dart la venderanno ancor più a facita.
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Ho visto la Vision Concept al Salone di Ginevra ed è veramente bellissima! Peccato i fari supplementari depositato non siano simili a quello della concept che erano per me geniali. Sicuramente venderà molto di più della Mini Roadster/coupè che è un "vorrei ma non posso".
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Peccato, ho sempre pensato per un marchio come Maserati che ci fosse ampio spazio per una 2 posti coupé-cabriolet e poi una 4 posti vera col tetto in tela come la Grancabrio.
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Se può servirti una panoramica sugli impianti produttivi e sulle piattaforme c'è la pagina Extra del mio sito in cui trovi l'elenco con dettaglio modelli costruiti. Di fatto l'integrazione Fiat con Chrysler ha funzionato perché operano su segmenti in parte differenti come ad esempio Jeep Renegade e Fiat 500X. Inoltre la fusione permette economie di scala enormi sul segmento C e D e anche oltre con il D a trazione posteriore che penso possa essere utilizzato in futuro per l'erede dell'Avenger e per le prossime 300C, Charger e Challenger.
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Personalmente penso che la Teem possa avere un ottimo afflusso di traffico rispetto alla BreBeMi, ma il vero successo dipenderà dal prezzo del pedaggio di questa tangenziale (come dimostrato anche da BreBeMi che però ha anche altri problemi) e sicuramente ci sarà una ricaduta positiva anche su BreBeMi ma sicuramente non sostanziale finché il pedaggio di questa sarà fuori mercato e non ci sarà un collegamento diretto con l'A4 dopo Brescia ovest e dei miglioramenti delle strade che dalla Tem portano verso Milano Est e Linate. La tangenziale Est finalmente si libererà un pò e caleranno anche gli incidenti così come i tempi di percorrenza e l'inquinamento (andate a vedere i risultati della quarta corsia sull'A4), ma sarà comunque trafficata perché la Teem arriva a Melegnano e tutti quelli che da Lecco, Bergamo, nord-est di Milano e Brianza vogliono andare verso Genova e la Liguria faranno ancora la Est perché con la Teem arrivi a Melegnano e poi dovresti tornare indietro. Potrebbe essere interessante capire se fosse fattibile e che vantaggi porterebbe una continuazione della Teem oltre Melegnano verso ovest collegando l'A7 a Binasco.
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Scusate, nella fretta di rispondere mi sono incartato. Come già successo nella storia dell'auto la tecnologia la puoi far debuttare sull'alto di gamma come ad esempio a suo tempo fu l'ABS sulla Mercedes classe S dei primi anni 8. Quinid è corretto introdurre la tecnologia ibrida su piccola serie ad alto valore aggiunto che fa anche marketing. Bmw fa esattamente così e infatti l'ibrido plug-in ha debuttato su Bmw i8 e poi mano a mano sarà introdotto sulle altre auto del gruppo, specialmente su quelle a trazione anteriore dove il 3 cilindri, il motore elettrico e il cambio automatico possono rimanere esattamente ad esempio sulla serie 2 Active Tourer e sulla prossima X1 che è a trazione anteriore/integrale. Il gruppo motore-cambio-motore elettrico che su i8 è dietro lo metti davanti e il motore elettrico posizionato anteriormente sulla sportiva lo puoi mettere dietro sulla 2 Active Tourer così da realizzare la trazione integrale senza differenziale centrale e albero di trasmissione (ricordatevi inoltre che un motore elettrico è controllabilissimo in coppia). Personalmente, però, per quanto riguarda l'asse elettrico preferisco due motori elettrici, uno per ruota così da evitare anche il differenziale permettendo il massimo controllo e la massima trazione (torque vectoring). In modo analogo anche Jaguar potrà sfruttare l'esperienza dell'ibrido della Supercar soprattutto sulle Land Rover come Evoque (che hanno il motore trasversale)