Alain
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Al di la di tutte le considerazioni corrette, c'è da aggiungere che il Ban alle auto termiche solo in UE ha portato le case europee ad avare due gamme parallele, doppi costi di sviluppo, che non si sono tramutati in margini, anzi in perdite clamorose. hanno recuperato i margini alzando il listino delle termiche, spalancando le porte ai cinesi con i loro prezzi competitivi. per non parlare dello scenario che ha creato al Ban termico nel 35 come Porsche che ha sostituito le best-seller Macan e Cayenne solo con le BEV che si vendono nettamente meno rispetto ai volumi generati dalle precedenti versioni, o di Alfa che ha ucciso in culla la nuova Stelvio BEV pronta per il lancio. un disastro senza precedenti firmato Commissione e Parlamento UE (e probabilmente la complicità delle case), con l'imposizione delle BEV nel 2035 in UE. Che ha portato a dove siamo oggi: chiusa di fabbriche e accordi con produttori cinesi sul mercato (per salvare quote e facendoli venire a produrre da noi) che nel frattempo sono migliori del prodotto Europe a prezzo nettamente inferiore. (esempio le Leapmotor B10 C10 contro le auto di pari segmento di Stellantis)
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Leapmotor B10 EREV o BEV se puoi caricare a casa
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ci sono voci anche di scorporo del marchio VW e della divisione componenti. per la componenti penso che faranno come è stato fatto con Fiat / Magneti Marelli e simili, la venderanno. non capisco lo scorporo del marchio principale. Sempre secondo il magazine, il gruppo starebbe valutando anche una profonda riorganizzazione societaria, con lo scorporo del marchio Volkswagen e della divisione Componenti in società separate, una soluzione che potrebbe facilitare in futuro eventuali operazioni sul mercato dei capitali. Il consiglio di sorveglianza dovrebbe esaminare il piano il prossimo 9 luglio. https://www.ilfattoquotidiano.it/2026/06/26/volkswagen-esuberi-stabilimenti-chiusura-notizie/8430917/
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Attendo fiducioso ma tre giorni sono pochi
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L’Alfa sotto Piech sarebbe stata una cosa mai vista. Stiamo parlando di Piech e del gruppo VAG ai suoi massimi splendori. Gamma completa dal C al segmento F compreso di suv e coupe, design di De Silva, impegno nel Motorsport (lemans ihmo), continuità nei prodotti… lo fece con i cadaveri come Audi negli anni 80, Skoda prendendola dallo Stato della Cecoslovacchia, Seat che rimarchiava le Fiat e si è inventato la follia di Bugatti o la VW Phateon. Figuriamoci se avesse avuto in mano un marchio come Alfa Romeo dove poteva bastonare allegramente Monaco e Stoccarda… Per gli alfisti (e io non lo sono) è stata la più grande occasione persa. Certo ci sarebbero stati i nostalgici della Tp della 75 ma non mi sembra che poi la Giulia se la sono litigata…m Sono d convinto che non gliel’hanno venduta per non fare poi dopo 5 anni la figura degli incompetenti. Muoia Sansone e tutti i filistei.
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Consapevole che ci siano zero chance che succeda, sarebbe bello se Maserati fosse acquisita da BMW come fece Audi con Lamborghini. Potrebbero posizionare il marchio sopra BMW per competere con Porsche e con una gamma rinnovata e la Potenza commerciale di BMW saturerebbero Cassino e Modena in un amen.
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Volesse il Signore
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C’è da dire che i marchi storici appannati ahimè sono più difficili da piazzare di marchi creati a tavolino Cupra creato a tavolino da DeMeo vende molto più di Alfa Romeo. E pensate ai cinesi come Leapmotor e altri come Jaecoo e Omoda. Marchi nuovi senza zavorre del passato. Vendono grazie al prodotto, design, prezzo e tecnologia. Perché un consumatore dovrebbe spendere (stimo) 10 mila euro in media in più per un prodotto a marchio Lancia con un tre cilindri, quando in Stellantis trova una Leapmotor più evoluta tecnologicamente a un prezzo inferiore? Per il marchio? Lancia (e lo dico da lancista) è stato un brand fino all’inizio degli anni 90, poi è sopravvissuta con prodotti sbagliati (colpa della dirigenza Fiat dell’epoca) e la Ypsilon a peso per il mercato italiano. A volte per i nostri marchi storici (alfa e lancia) dobbiamo ammettere che il museo è la giusta destinazione.
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Volkswagen, gli investitori chiedono al ceo Blume una svolta contro la crisi cinese che sta colpendo l’auto tedesca La situazione di rischio per Volkswagen "non è mai stata così alta" ed è "ancora in aumento". Lo ha detto Oliver Blume, Ceo del gruppo tedesco, nel discorso all'assemblea degli azionisti, sottolineando che Wolfsburg è tornata competitiva sui prodotti ma non genera ancora abbastanza redditività. Il gruppo, secondo il Ceo, è "di nuovo all'avanguardia della competizione con i prodotti", ma "non fa abbastanza soldi" con le proprie auto. "Sviluppare una world car in Germania, produrla in Europa e venderla in tutto il mondo: il nostro modello di business, che ha avuto così tanto successo per decenni, non funziona nel mondo di oggi" Il nodo più critico continua a essere la Cina, mercato che per anni ha sostenuto i profitti dei costruttori tedeschi. A maggio le vendite di Volkswagen nel Paese sono diminuite di oltre il 20%, mentre la domanda di veicoli con motore termico – ancora fondamentali per i conti di Volkswagen e Bmw - è crollata di quasi il 40%. https://x.com/classcnbc/status/2067543017884410341?s=20- 1636 risposte
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BMW crolla in borsa a Francoforte dopo il profit warning e scuote il mercato europeo dell'auto. Avvio di seduta negativo, a Francoforte, per Bmw, dopo l’annuncio di un taglio delle stime di redditività per l’anno in corso e la necessaria accelerazione del programma di riduzione dei costi, a valle di un peggioramento della domanda in Cina e della conseguenze del conflitto in Medio Oriente. Il titolo è arrivato a perdere fino al 9% all’apertura delle contrattazioni. La casa automobilistica tedesca prevede ora utili per la divisione auto tra l’1% e il 3%, rispetto al precedente picco del 6%. L’azienda ha annunciato di essere pronta ad ampliare il programma di riduzione dei costi per l’anno in corso, con un conseguente impatto negativo straordinario nella seconda metà di quest’anno. Il costruttore tedesco non ha specificato se i piani includano tagli ai posti di lavoro. Le previsioni al ribasso arrivano a solo un mese dall’inizio del mandato del neoamministratore delegato Milan Nedeljkovic, subentrato a maggio a Oliver Zipse. L’ex capo della produzione ha il compito di supervisionare lo sviluppo della rinnovata gamma elettrica di Bmw, denominata Neue Klasse, costata miliardi di euro in investimenti. Ma i ritorni di questo investimento potrebbero, come detto, essere complicati dall’indebolimento della domanda in Cina, il mercato principale di Bmw. La recente debolezza in Cina aveva alimentato le aspettative di un profit warning, secondo Jefferies, «ma non un azzeramento dei margini di tale portata». Le Adr di Bmw sono scese fino al 6,9% a New York, trascinando al ribasso anche le Adr di Mercedes, Volkswagen, Porsche e Renault. Questo «radicale taglio degli utili» dell’azienda è giudicato come un «campanello d’allarme per l’industria automobilistica» dagli analisti, i quali sottolineano come tutti i produttori premium europei sono in questo momento fuori mercato nel segmento dei veicoli compatti in Cina. https://www.ilsole24ore.com/art/bmw-crolla-francoforte-il-taglio-guidance-AIZYqjiDcavoli è proprio bella la GT, migliorata molto dal video. speriamo nelle vendite.Appunto… il margine di manovra ci sarebbe stato eccomeBisognava trovare il modo di farla costare come Giulia, mica stiamo parlando di un piattaforma Ferrari…secondo me sarebbe stato molto più intelligente fare Giulia e Stelvio sulla piattaforma a tp di Ghibli e Levante La avevi in casa a costo zero rispetto ai 2mld investì per Giorgio e potevi usare quei soldi per sviluppare una gamma completa e una rete commerciale Alfa - Maserati e un piano di marketing aggressivo contro la triade e l’impegno nel Motorsport (Lemans) Io l’ho avuta la ghibli ed è stata una macchina fantastica un livello superiore sia di guida che di finiture interne rispetto alla serie 5 che avevo dato dentro. Il 99% dei compratori che la usa in strada non si sarebbe accorto della differenza dei due pianali. Poi con i soldini in cascina avresti potuto fare le Phev per il mercato europeo e non uscire dal mercato completamente. Io la vedo cosìRagazzi la sportback batte la grizzly 3-0 tripletta di Messi La sportback farà strage di vendita se saranno intelligenti a prezzarla bene E sopratutto VENDERLA E CONSEGNARLA SUBITO DOPO IL LANCIO, non come la Grande Panda. Bisogna sfruttare la novità al lancio.Io vado controcorrente Non mi piace e non vedo la convenienza 25 mila euro per una segmento B di BYD? E sparito il senso del denaro.ciao @valllone ho trovato il NLT per privati di Leapmotor B10 REEV HYBRID Design Tua a 399€ al mese* IVA INCLUSA Anticipo 4.177€ (IVA inclusa) 36 mesi/45.000km SERVIZI INCLUSI: Manutenzione, RCA, Furto e Incendio, Kasko 1.000 Offerta di noleggio a lungo termine STELLANTIS RENTING della durata di 36 mesi e 45.000 Km su B10 REEV HYBRID Design, con un primo canone pari a 4.177€ IVA inclusa e 35 canoni mensili da 399€ IVA inclusa. L’offerta comprende: Manutenzione programmata Leapfull, Copertura assicurativa RCA, Copertura assicurativa Incendio Furto Kasko con penalità 1.000 €, Tassa Proprietà (ove applicabile secondo la normativa regionale). Offerta calcolata sulla provincia di Milano, valida per contratti stipulati entro il 30/06/2026. Salvo approvazione di Stellantis Renting S.p.A. Considerando l'anticipo spalmato sulle rate sei a 515 euro mese Ivato. link https://www.leapmotor.net/it/long-term-renting-b2c l'unica alternativa meno cara è l'avenger in questo allestimento (che non conosco) https://e-store.leasys.com/it/italiano/jeep-avenger-1-2-mhev-e-hybrid-turbo-longitude-b2c-rent-buy-indirect-new-111-6ff8bd9a3bbb87fa4587790f43951922-offline 353 € al mese incl. 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