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McDave

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  1. McDave
    Sai che non ricordo? E' una regolazione che uso talmente poco che non ricordo se c'era o meno. Per me era impeccabile. Stesso (ottimo) materiale del sottoplancia, consistente da azionare, totalmente rifinito all'interno. A naso ti direi che è per regolare la risposta degli ammortizzatori indipendentemente dal driving mode. Solitamente si utilizza per avere il setup più morbido anche quando si seleziona una modalità sportiva. Utilissimo su strade un po' massacrate.
  2. McDave

    Audi Q2 2016

    McDave ha risposto a xtom in Audi

    Sono d'accordo, sul rivestimento portiere si nota di più. La parte bassa della plancia paga qualcosa sicuramente rispetto a quella superiore, ma è più in proporzione IMHO che in assoluto. E non potrebbe essere diversamente, se no costerebbe come una A8! Per quanto riguardo il discorso Renegade e sconti, qui da me per una 1.4T Limited messa su come un albero di natale, mi avevano proposto il 10% senza ritiro usato. Prospettandomi, si parla dello scorso settembre, cinque mesi di attesa. Un amico, una 2.0 Limited sempre messa su al top, l'ha ritirata un paio di settimane fa dopo neanche due mesi di attesa. Stesso conce. Aggiungo inoltre che qui da me, oltre ad averne vendute un botto, molti proprietari arrivano dalla trimurti (parecchi ex Audi/VW modaioli ho visto) e vedo anche diverse MILF sposate al professionista/benestante di turno. Si può dire che dalle mie parti venga percepita come premium, mantenendo però quell'immagine un po' rustica e pratica tipica del marchio. Poi va beh, io sto in mezzo alle montagne, magari in città di pianura il discorso cambia.
  3. McDave
    Grazie per i complimenti, sono contento che tu abbia apprezzato le mie impressioni. Ma, visto che non è ancora il momento di cominciare a farci i pompini a vicenda (cit.), rispondo rapidamente al tuo quesito. Sì, ci sono salito. E sì, secondo me su quelle della trimurti sono fatti meglio. Lungi da me iniziare un loop infinito a parlare di pulsanti sul volante, faccio solo un breve inciso perché leggendo la tua risposta ho paura che sia passato un messaggio sbagliato. Nel mio post precedente criticavo un livello qualitativo percettibilmente inferiore di quel particolare dettaglio rispetto al resto. Ed una certa mancanza di coerenza, come se fossero stati realizzati da terzi. Lo ribadisco, tutti i comandi in plancia e sul tunnel sono omogenei e coerenti tra loro, sia come design che come feedback tattile e percezione di qualità. Quelli sul volante fanno storia a se, la plastica è molto meno piacevole e, a colpo d'occhio, sembra quasi una componente aftermarket, slegata dal resto. All'interno della stessa FCA c'è roba migliore, penso a Jeep Renegade ad esempio. Tutto qui, non è un discorso di cornici cromate o altro Butto la bomba e la smetto di parlare di bottoncini al volante. Per sempre! Quelli montati sulle Porsche Macan e 718, con le rotelline inclinate a 45° (come i pollici quando impugnano il volante) sono una figata mondiale! Naturali nell'azionamento, click precisissimi, una sensazione di "costoso", robba buona per capirci Su questi dettagli non ce n'è, i crucchi sono micidiali. @AlbertoDM Bene, se da Francoforte hai già notato miglioramenti mi confermi che c'è ancora margine di sviluppo. Ah, a proposito, mi stavo dimenticando. Quella "imperfezione" sul poggiapiedi passeggero a livello di moquette l'ho notata anch'io. Devono aver fatto qualche paciocco lì al salone, sicuro. Grazie carissimo Ho visto che ci sarai anche tu al raduno di maggio, sarà un piacere conoscersi finalmente di persona!
  4. McDave
    Ok, finalmente mi sono potuto spulciare per bene 'sta benedetta Giulia al salone, vi riporto le mie impressioni. Inizio con la conferma (l'ennesima fortunatamente) che anche le versioni umane sono belle! Niente effetto Mozambico se non prendi la versione top o se non cacci gli euri per kit estetici wannabe M/S-Line/AMG. Grazie Alfa! Grazie di cuore per non aver seguito la concorrenza in questo caso. Apprezzo ENORMEMENTE la filosofia di presentare un modello con uno stile omogeneo su tutta la gamma, dove solo piccoli dettagli definiscono le variazioni di allestimento. [RANT MODE /ON] Basta con 'ste Serie 3 (ad esempio) che in versione basic mette tristezza, ma con l'allestimento semisportivo ha i paraurti diversi che già si possono guardare, ma che invece in quello più lussuoso sono ancora diversi, e poi c'è il pacchetto M-Sport che è una figata ma non è come quello della M3 vera, e poi, e poi, e poi, e poi...emmòbbasta veramente però! [RANT MODE /OFF] Ehm, dicevamo...la macchina è bella anche liscia. Qualcuno dice di preferirla rispetto alla Q, gusti. Io non la penso così, la Q fa più sangue, ha ancora più presenza. Ed è giusto così IMHO. Capitolo interni. Non uso giri di parole, hanno fatto centro! Belli, belli, belli! Non scimmiottano nessuno, puliti senza sembrare poveri, eleganti e ben fatti. Strumentazione ed infotainment di grande impatto, all'altezza della concorrenza e forse anche di più in qualche caso. Apprezzabile la scelta di avere il controllo dell'impianto clima "fisico", con comandi dal design impeccabile ed integrati alla perfezione. Anche il feedback tattile è ottimo, i materiali sono curati ed i "click" restituiscono una sensazione di qualità. In generale come plancia e tunnel siamo su livelli eccellenti, l'assemblaggio sembra essere all'altezza e tutto l'insieme trasmette una bella sensazione di solidità. La palpebra superiore della plancia è impressionante per quanto risulti "piantata", non c'è verso di farla muovere di un millimetro! Posizione di guida perfetta, ho trovato subito la mia triangolazione ideale. Il volante è leggermente disassato a destra, ma è poca roba. Sul volante spendo due parole in più. Prima di tutto non potrei essere più felice di ritrovare su un'Alfa un volante finalmente con i controc***i! Per me rimane bellissimo sia esteticamente che da impugnare, né troppo fine né troppo ciccio, sagomato al punto giusto e delle corrette dimensioni. Un piacere! Come aspetto negativo invece, ed era già stato rilevato da qualche giornalista, gli unici comandi che sembrano essere un po' sottotono come qualità sono proprio quelli al volante. Non sono una schifezza in assoluto, ma In un insieme di così alto livello la cosa si nota. L'impressione è che il design e la scelta dei materiali non sia stata fatta dalle stesse persone che hanno definito gli interni, sembrano un po' alieni rispetto al resto. Altro dettaglio secondo me perfettibile, e decisamente più grave, è l'interferenza dei paddle del cambio con le leve sul piantone. In particolare la leva delle frecce l'ho trovata poco pratica da azionare per via dell'ingombro del paddle che tende ad oscurarla. Magari chi ha mani grandi non ha problemi, io ce le ho nella media e la cosa l'ho notata subito. Una leva comandi un centimetro più lunga risolverebbe il problema. I sedili meritano una menzione speciale. Il rivestimento in pelle (morbidissima) sicuramente aiuta, ma li ho trovati comodi come pochi, mi sentivo avvolto e coccolato. Da fermo, come profilatura, sembrano un buon compromesso tra confort e contenimento, bisognerà provarli su strada per valutarne l'efficacia in questo senso. Anche esteticamente pagano l'occhio rifacendosi alla migliore tradizione italiana. Pellami, come già detto, di altissima qualità. Spazio dietro ok, mi è sembrato in linea con la migliore concorrenza. Fa piacere come non abbiano sacrificato spazio in altezza per i passeggeri dietro nonostante una linea sportiva del lunotto. Bellissime le due bocchette d'aria, fatte con materiali ottimi e piacevolissime da maneggiare tanto sono fluide nei loro movimenti. Stona la presa USB buttata lì in solitaria, senza una cornicetta anche minima a sottolinearne la presenza. E, se vogliamo dirla tutta, a questo punto metterne due avrebbe avuto anche più senso. Lascio per ultima una componente che mi ha lasciato un leggero amaro in bocca, e non me lo sarei aspettato. L'infotainment. I comandi sono ok, ben fatti e piacevoli da usare. Se dovessi trovare il pelo nell'uovo, la parte sopra della rotellona l'avrei fatta opaca e non lucida, solo perché così non rimangono le ditate. La cosa che non mi è piaciuta è stata l'interfaccia, non sempre intuitiva e lenta a rispondere. Mi sono messo a smanettarci un po' e non sono proprio impedito, direi anzi che solitamente ho buona dimestichezza con tutto ciò che ha un'interfaccia di qualche tipo. Bene, in questo caso l'interazione tra rotellona e menu non mi è sembrata proprio lineare come logica, così come il passaggio al menu rapido. Ma se uno all'interfaccia si abitua in fin dei conti, alla risposta lenta ai click della rotella, e ancor di più dei due pulsanti Menu e Option, difficilmente ci si farà l'abitudine. Soprattutto chi, come me, è abituato a dispositivi con tempi di risposta quasi istantanei. Usando i due pulsanti ci passa un secondo abbondante prima di vedere il risultato su schermo. Per capirci, l'impianto montato sulla Tipo 5p sarà pure più barbone e tutto, ma lo maneggi dopo quattro secondi ed è molto reattivo! Da un impiantone di livello come quello montato su Giulia mi aspettavo qualcosa di eccellente, non è stato così devo dire. E la cosa mi rammarica molto. Fortunatamente su questo tipo di dispositivi il margine di miglioramento è ampio, sono sicuro (se qualcuno si ricorda il mio messaggio di qualche giorno fa...) che chi di dovere ci stia ancora lavorando su per fargli esprimere il massimo potenziale. Chiudo qua perché mi sono dilungato oltremodo, più avanti vi porrò un paio di quesiti tecnici che mi solleticano. Ora davvero non resta che provarla. Purtroppo so già che al mio conce di zona arriverà la solita cagafumo che non mi interessa minimamente, ma intanto mi farò un'idea di massima sulla dinamica del mezzo. Ah, gentilmente, mi incarti una 2.0 Super, pacchetto Sport, grigio scuro e interni cuoio. Grazie
  5. McDave

    Audi Q2 2016

    McDave ha risposto a xtom in Audi

    Ho aspettato di vederla dal vivo per commentarla, ma l'impressione che avevo avuto dalle immagini è purtroppo confermata, nel bene e nel male. Non mi piace per niente, tanto per essere chiari! Mi sono piazzato davanti al muso e l'impressione era quella di uno scatolotto enorme senza nessuna tridimensionalità. E non mi dilungo sulla calandra perché è come sparare sulla croce rossa. Posteriore un filo meglio, ma continua a ricordarmi una Polo gonfiata. Macchina che tra l'altro trovo molto gradevole (la Polo), ma non mi aspetto di rivedere certi stilemi su un'Audi che vorrebbe essere pure modaiola. A tal proposito aggiungo i commenti di un paio di ragazzi italiani vicini a me mentre la guardavo: "Dietro sembra una Polo!". "Potevano pure non farla visto il risultato". Niente che faccia statistica, per carità. Ma, visti anche i commenti sul nostro forum, mi sembra che ci sia una certa omogeneità di giudizi. Passiamo all'elemento che più mi ha lasciato perplesso fin dalle prime immagini, la "nervatura" (non saprei in che altro modo chiamarla) sulla linea di cintura. Confermo anche qui, IMHO una vera c****a! Immagino che i designers Audi abbiano infilato quel motivo per dare una caratterizzazione più personale alla fiancata, che "se no poi dicono che le facciamo con lo stampino". Visto il risultato era meglio lo stampino! Chiudo con la parte che invece mi aveva dato buone sensazioni fin da subito, la plancia. A gusto mio posso dire che qui si sono veramente superati! L'impatto è notevole, la parte superiore in un pezzo unico da un'idea di solido, di ben fatto, senza risultare pesante, proprio per niente. Design più pulito rispetto agli ultimi modelli Audi, la strumentazione full digital paga l'occhio da matti e da l'idea di un prodotto premium senza se e senza ma. Materiali e assemblaggi al solito, eccellente, livello. Sappiamo tutti bene come lavorano a Ingolstadt. Ripeto, per me come plancia han fatto un lavorone. Mangia in testa a roba di uno/due segmenti superiori senza problemi, anche all'interno della stessa marca. Se avrà successo oppure no non saprei proprio dirlo. Da noi verrebbe facile pensare che ne venderanno parecchie. Sarà pure la frase di uno spot ma "Italy, land of Quattro" alla fine un bel fondo di verità IMHO ce l'ha, almeno nella percezione comune. Per quel che vale aggiungo che, nonostante fossero in bella mostra sul palco rialzato, al salone non se le cagava praticamente nessuno. Il resto della gamma invece era preso d'assalto. Staremo a vedere.
  6. McDave
    Vista finalmente dal vivo (così come la sorellina giapponese) e confermo che l'auto mi piace parecchio! Come presenza IMHO ha qualcosa in più della MX-5, sembra quasi di un segmento superiore nonostante sottopelle siano identiche. Come si diceva una volta "sembra più macchina", la Mazda dà più l'idea di giocattolino. Un bel giocattolino, eh Anche al posto guida si scorge la differenza, nella 124 si vede il cofano in tutta la sua estensione, mentre sulla Mazda sembra quasi che davanti al parabrezza non ci sia niente. Le proporzioni della 124 sono più nelle mie corde. Detto questo è un bene che ci siano sul mercato due proposte così valide nello stesso segmento, ognuno troverà la propria dimensione a seconda dei suoi gusti. Curiosissimo di provarla
  7. McDave
    @lukka1982 Comprendo perfettamente, ci mancherebbe, e mi rendo conto che sia una bella matassa da sbrogliare. Concorderai però che questa situazione sia ben conosciuta dal management, non credo l'abbiano scoperto ieri. Continuare a non decidere rimanda solamente il problema. Da lì la mia perplessità riguardo alla "concentrazione" blanda della dirigenza sulla direzione da dare al marchio.
  8. McDave
    Bene, ringrazio tutti per le risposte. Sintetizzando, il problema principale è il pianale. Nel senso di trovarne uno che permetta di metterla in produzione rispettando il più possibile le proporzioni del concept, evitando quindi l'effetto Brera. E che, possibilmente, non costi un occhio. Quindi niente roba Ferrari. Secondariamente, il sito di produzione. Che rimane comunque legato alla decisione di cui sopra. Mettendo insieme tutto il resto (rischio/paura di ingresso nel segmento, ecc.) mi viene da pensare che non ci sia grande chiarezza sul futuro del marchio a livello di visone. Di conseguenza anche di pianificazione. Tanti, troppi, interrogativi aspettano ancora una soluzione. Eppure i risultati ci dicono che quando hanno tirato fuori prodotti validi e coerenti (seppur perfettibili) la risposta dei clienti sia stata assolutamente positiva ed immediata. Mi sembra che ci sia più focus su Alfa Romeo (almeno a parole) che su Maserati, nonostante la strada per il biscione sia tutta in salita. Cioè, di qua han visto concretamente che il potenziale c'è, eppure navigano un po' a vista IMHO. Di là è tutta una grande scommessa, ma hanno comunque tracciato una strada piuttosto definita per cercare di vincerla, impegnandosi apparentemente al massimo. Non ci vedo una grande coerenza, a maggior ragione quando penso che i due marchi condividano lo stesso CEO. Oppure, la butto lì, il (o un) problema può essere proprio quello?* *sì ok, lo so che tanto è Sergione che decide tutto, ma i suoi sottoposti avranno una cazzo di voce in capitolo! O sono proprio dei meri esecutori? No, non voglio che mi si risponda per questo (semicit.)
  9. McDave
    Io però sta cosa non la capisco. Alfieri concept è stata accolta positivamente da tutti, addetti ai lavori e pubblico, e si inserirebbe perfettamente nella gamma Maserati. Perché questo continuo rimandare? In fin dei conti l'hanno presentata loro...
  10. McDave
    Per capirci, prendete ad esempio un iPhone. Magari OGGI il bluetooth non si aggancia con quel particolare modello di auricolare, facilmente nella prossima release del firmware il problema verrà risolto, possibilmente insieme ad altri aggiornamenti/funzionalità. Nel frattempo, però, non è che hai una roba che va bene solo come fermacarte! Il senso è quello
  11. McDave
    Da come me l'ha detta il tipo loro smetteranno di lavorarci a metà aprile, il dubbio era sul fatto di ottenere una messa a punto adeguata per quella data. Si tratta di un componente importante nel mercato di oggi, ma è anche vero che eventuali problematiche si potranno correggere successivamente in maniera agevole
  12. McDave
    Sabato sera, rientro verso casa sulla MI-TO con un paio di amici a bordo, corsia centrale. Ad un certo punto vedo nello specchietto laterale arrivare a velocità sostenuta una sagoma di fari che mi sembra conosciuta, tempo un paio di secondi ed esclamo: "arriva una Giulia!". Ed era proprio lei, esemplare bianco con solo la pellicola optic, mi sfila in un attimo. Per quel poco che ho visto mi è piaciuta la presenza su strada. Poco dopo ci fermiamo al classico Autogrill di Novara e la troviamo parcheggiata proprio davanti all'ingresso. Parcheggio al volo e mi dirigo verso di lei con uno dei miei due compari. La macchina era accesa, portiera lato guida aperta, dietro in piedi c'erano due dei tre passeggeri che chiacchieravano, l'altro era seduto davanti lato passeggero che smanettava con un laptop. Chiedo a quelli in piedi se possiamo avvicinarci per dare un'occhiata, mi rispondono di fare pure senza problemi. Dal rumore capisco che è una diesel, il contagiri con zona a rossa a 4500giri poi me lo conferma inequivocabilmente. Da dietro si percepiva a malapena, sono dovuto andare in zona cofano anteriore per essere sicuro. Comunque niente di eclatante, il sound non rivela il tipo di alimentazione in maniera netta ed immediata, non male direi. Metto il mio faccione nel lato guida per apprezzare come presenta il cockpit di sera tutto illuminato. Ottima impressione, il feeling è di un prodotto maturo, ben fatto. Intanto i due tizi continuano a chiacchierare tra di loro, non sembravano molto propensi a farsi fare domande, così ci spostiamo sul lato passeggero. Dopo un attimo il ragazzo all'interno chiude il laptop, esce e ci saluta con un sorriso. Ricambiamo, lui si accende una sigaretta ed iniziamo a fargli qualche domanda. Mi dice che non lavora per Alfa, ma per un fornitore di uno dei componenti della vettura. Visto che "ci leggono", evito di dire il nome del produttore per non mettere magari in difficoltà il ragazzo. Gli chiedo subito come va la macchina, mi dice che è un gran mezzo, sia da guidare che come passeggero. Mi dice che fino a due mesi fa stava lavorando su una BMW e che, secondo lui, con questa abbiano fatto un lavorone, se la gioca tranquillamente. Gli chiedo che motore monta questa che hanno in prova, mi risponde che è il 2.0 diesel da 150CV. Gli chiedo se non si stia confondendo, il diesel è 2.2, ma mi ribadisce che dovrebbe essere un 2.0. Chiede conferma pure ai suoi colleghi, anche loro rispondono 2.0. Boh, non sto ad insistere sull'argomento, occupandosi di tutt'altro può essere che loro non siano troppo sul pezzo su queste cose. Mi spiega come la messa a punto del componente di loro fornitura stia richiedendo un mucchio di tempo, ed è il motivo principale del ritardo del lancio. Anzi, a detta sua, il lancio è stato ritardato due volte. Sembrava poco sicuro del fatto che riescano a finire il lavoro per metà aprile, che mi ha confermato essere la loro deadline. Mi dice come ogni giorno ci sia una nuova release del loro "componente", ma che il lungo lavoro di messa a punto è cosa comune per tutti i marchi, ad oggi è la parte che porta via più tempo. Gli ho chiesto della Quadrifoglio, purtroppo lui non ci ha lavorato sopra e mi riportato solo le impressioni dei suoi colleghi. Viaggia come un treno (ma su quello non c'erano dubbi) ma sembra che "spacchi la schiena". Un po' per l'assetto, un po' per i sedili Sparco con la scocca in carbonio che pare abbiano un imbottitura davvero sottile. Per finire un simpatico aneddoto. Sembra che loro ne avessero due in test, ma ci ha fatto capire con un gioco di parole che abbiano fatto una brutta fine! Insomma dai, è stato comunque un incontro inaspettato, non ho ottenuto chissà che rivelazioni, ma abbiamo fatto una piacevole chiacchierata che mi faceva piacere condividere con voi. Due note e concludo: 1) Ho riconosciuto praticamente subito i fari nello specchietto nonostante li avessi visti accesi solo in foto. Bene, vuol dire che non si confonde con altra roba! 2) L'amico che era con me mi ha ripetuto più di una volta quanto fosse bello e cattivo il muso, da vera Alfa. Questo per dire che la percezione di certe scelte stilistiche è comunque molto soggettiva. Mercoledì sarò a Ginevra a spulciarmela per bene, non vedo l'ora!
  13. McDave
    Giusto! cfr. nuova gamma Porsche 718
  14. McDave
    E c'hai ragione anche tu! Diciamo allora che andrebbe bene su un'eventuale versione Ti? La cosa però dovrebbe essere giustificata dalla effettiva partecipazione a qualche forma di campionato Turismo, se no rimarrebbe una sigla "vuota" legata solo ai bei tempi andati. E' ufficiale, sono in loop!
  15. McDave
    Più estrema sì, non per forza più potente. Nella sigla GTA(lleggerita) c'è il senso di tutto, solo che nell'ultimo decennio è stata usata nella maniera sbagliata IMHO. Ora mi sembra che abbiano corretto il tiro.
  16. McDave
    Concordo, dai 300CV in su andrei sui V6. Al netto di qualche versione specialissima dove anche un 2.0 da 350CV può avere il suo perché (chi ha detto GTA? )
  17. McDave
    Fixed ?
  18. McDave
    No no, sepoddì e come! In questo caso è una vera chicca, con i pedali che riprendono la forma dello scudetto Alfa. Me lo chiedevo anch'io. Non che faccia affidamento più di tanto alle parole di quell'articolo, anzi...però il dubbio in questo caso me l'ha messo, sono sincero.
  19. McDave
    Oggetto da appassionati come ce ne sono pochi in giro. Come sempre a quelli di Porsche non gli insegni niente, riescono a far contenti i clienti caricandoci sopra dei premium price da far paura! In pratica si rendono conto, ascoltando la loro clientela, che le ultime generazioni della serie GT sono diventate troppo track oriented, troppo da time attack, con conseguente perdita del puro piacere della guida sportiva in favore dei tempi sul giro. Tra le soluzioni scelte per ottenere tali risultati c'è la perdita totale del cambio manuale, e di questo molti si sono lamentati. Si apre quindi uno spazio per chi cerca qualcosa di meno pistaiolo ma non edulcorato come le Carrera lisce. A Stoccarda non se lo fanno dire due volte, si mettono di bozzo buono a tirar fuori una versione da puristi (con tutti i richiami storici del caso) ed eccoci questa BELLA 911R. I clienti sono contenti che la casa li tiene in considerazione e fa uscire quello che chiedono. La casa ancora di più, visto che ci fa margini folli, e l'immagine del brand (ma anche del modello) ne risente positivamente. Tutti contenti! L'oggetto in se è comunque orgasmico per un appassionato, sarà che ascolterei le presentazioni di Andreas Preuninger per tutto il giorno, ma il lavoro fatto sulla macchina e la filosofia che c'è dietro è ammirevole. Come spesso succede ultimamente, brava Porsche!
  20. McDave
    Vero, è che pretendiamo solo il meglio per le nostre creature Puntare al top dev'essere comunque il mantra, inevitabilmente sulla bilancia qualcosa bisognerà sacrificare. Magari dovremo imparare dai crucchi a farlo furbamente, dove non si vede
  21. McDave
    E perché non avere entrambe? Le doti dinamiche le apprezzano e ricercano solo un piccolo gruppo di acquirenti, i dettagli curati li apprezza chiunque. E se per le doti dinamiche ci devi spendere tempo e denaro per ottenerle, per dettagli tipo questi comandi ci vuole relativamente poco. Perché bisogna per forza rinunciare a qualcosa? Non azzannatemi adesso però eh, si sta solo discutendo, io sta Giulia me la metterei in garage domani mattina!
  22. McDave
    Ah, ok, bisogna solo aspettare ancora un attimo. Immagino che in Italia sarà da 250CV come riportato nella famosa slide di qualche tempo fa.
  23. McDave
    Il 2.0 benza da 250CV si è perso per strada? Non per altro, è che sarebbe la versione che mi interessa di più
  24. McDave
    STRE-PI-TO-SA!
  25. McDave
    Ribadisco purtroppo l'impressione che ebbi vedendo i muli. Ci vedo solo una versione ultratamarrizzata della Veyron. Oltre ad aver perso l'eleganza che ogni Bugatti per me dovrebbe avere, rappresenta solo un'evoluzione del modello precedente a livello di design. Mi sarei aspettato qualcosa di completamente nuovo. In sintesi, non mi piace per niente. Sulla scheda tecnica invece c'è poco da dire, pazzesca come sempre!
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