andre
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Come c'è molta gente che non capisce il valore del marchio Alfa e la difficoltà di gestirlo in modo ottimale. Ripeto, non si pretendono rivoluzioni meccaniche per junior ma una lieve distinzione strutturale, a mio avviso è doverosa.
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Sono daccordo sul discorso dell'identità del marchio. Come detto in precedenza le critiche non sono mosse contro la decisione di utilizzare il pianale gpunto, quanto ad una distinzione meccanica che non esiste. Non sto parlando di rivoluzionare lo schema delle sospensioni, mi sarebbe bastato anche un valore di rigidezza maggiore del pianale e una minore altezza ( non solo dal suolo ) rispetto al modello fiat. Perchè a questo punto la sovrapposizione con gpunto abarth potrebbe risultare rischiosa.
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Semplicemente da 135...........per i benzina di 149. Con un diesel a mio parere è differente.
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Per 149 si parla di una versione base da 135 cv a quanto mi è stato detto. Se fosse vero non vedo perchè una piccola "coupè" come la junior non possa partire ( con i benzina ) da 120 cv. Per le potenze inferiori ci potrà sempre essere un diesel 1600....
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Invece lo è perchè permette il montaggio anche su un pianale predisposto per il McP, ad esempio. E dimmi niente, proprio per le differenti geometrie è differente dal quadrilatero "classico". Senza vincoli di spazio non monterebbero un quadrilatero alto.
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Non mi sembra di aver distinto nulla, puoi considerarlo in due modi, essendo uno schema "non puro".
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E' ovvio, ma se ricarrozzi una gpunto non puoi pretendere tanto... L'idea di entrare nel segmento b a mio parere è azzeccata...
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Questo sicuramente, resta il fatto che 156 non ha subito uno sviluppo per gli ultimi 2 anni. E' un modello superato, che non ha più legami con la produzione. Sul regolamento sono daccordo.. -
In tutta sincerità non capisco come si possa affermare che una segmento B come junior farà concorrenza a tt e z4..... Sono semplicemente segmenti diversi, con ambizioni diverse! Comunque sono preoccupato per la scelta di ricarrozzare gpunto totalmente. Farla più bassa sarebbe stata una valida alternativa per distinguerle e abbassare un po' il baricentro. Condivideranno motori, pianali, sospensioni e che ca..o, almeno per la linea dovevano avere una maggiore libertà!!
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Non sono daccordo, la 156 ha vinto diversi campionati etcc quando veniva sviluppata. E soprattutto quando era in listino con le concorrenti dirette. Ora è semplicemente una vettura troppo vecchia per reggere il confronto.
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Per una volta sono daccordo, lo danno per certo in diversi forum....
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Sono daccordo... Certo che con la meccanica uguale a quella di gpunto non ci sarà il rischio di vedere le gpunto abarth che sverniciano le junior di pari cilindrata??
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Beh,a mio parere avete ragione entrambi in quanto il quadrilatero deformabile è composto da due "bracci triangolari" trasversali sovrapposti per ogni ruota. Il quadrilatero alto è invece una sorta di McPherson in cui l'ammortizzatore ha perso la funzione di elemento portante, sostituito da un piccolo braccetto superiore, situato molto più in alto rispetto a quello del McP e, ovviamente, facente la medesima funzione.
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Peccato non vedere più le sfide Alfa-Bmw. Spero che nei prossimi anni ci sia un ritorno...
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Stoner è un ottimo pilota, e lo dicono in tanti, anche ex campioni del mondo. A conferma di questo mi ha colpito il nervosismo di Capirossi....
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Il dato in accelerazione è interessante, è ben 1 secondo inferiore a quello della 147 1600 120 cv....
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Coinciderà con il prossimo FL di 159 e derivate?