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Xanderoby
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Non è roba aftermaket, è specifico ed ufficiale. Visto personalmente su una delle 5 GT (dovrei avere anche le targhe) su cui è stato montato, che poi è stata demolita e tutto il kit (leveraggi, centralina bruciata) era stato venduto per 1.000€ non più di 3 anni fa. È un climatronic con tutti i comandi elettrici, un casino. Quello che ho visto per essere smontato ha richiesto un sacco di tempo ed i ricambi non si trovano. È il motivo per cui le Punto dal 1995/1997 non montano più il ricircolo elettrico: non superava i 3 mesi. Ricordo la GT di un amico nel 1993, nuova: dopo 3 mesi leveraggi andati. Finivano tutte così. C’è almeno un’altra variante (ma direi due, perché era diverso a seconda degli allestimenti) di un secondo fornitore ufficiale Fiat, quello che forniva i climatronic per le Lancia/Alfa coeve, segmento C. Azienda fallita, ricambi introvabili e già allora poco affidabili. Bene, quello per la Punto (si vociferava fosse per la Cabrio ma non credo) manteneva i 3 rotori come impostazione, ma non ruotava niente: erano pulsanti a sfioramento disposti a cerchio. Esteticamente peggio rifinito di questo, senza schermo, più classico ma anche più posticcio. Lo ha avuto in vendita un tizio di Monza per anni, solo consolle centrale, centralina probabilmente bruciata, senza i leveraggi: 200€. Insomma, optional introvabili e poco affidabili. P.s.: GT del 18 maggio ‘99, se non l’ultima (ne ho trovata una sola con targa originale di qualche numero più recente della mia) una delle ultime, senza guarnizione sul lunotto e coi 5 fatidici tasti, di cui l’ultimo è appunto una plastica che contiene un led per l’antifurto. Avendo i vari meccanici rovinato la consolle centrale ho installato una viola derivata dalla Sole, con relative bocchette, che si sposa con i dettagli viola della 3ª serie. Son rimasto stupito di come siano verniciate in azienda, e ancora di più che la Stile avesse le stesse plastiche grigie tipiche ma lucide, il dettaglio è così minimo che neanche si nota, se non nel quadro strumenti. Il kit “radica” ufficiale era abbastanza posticcio, meglio la vernice opaca metallizzata viola della Sole.
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se osservi bene è il bozzetto di quel che han raggiunto poi con il kit Abarth. Mancano le pinne sulle minigonne e le raccordature sui paraurti, ma i profili sono quelli del kit Abarth, basta guardare la parte inferiore di minigonne e paraurti. La fiancata posteriore invece è la soluzione adottata per la cabrio, con la linea orizzontale che spezza donando muscolosità, ma che si perde nell’anteriore tradendo incoerenza. Messi uno accanto l’altro, quei pannelli posteriori risultano più pronunciati sulla versione tradizionale, la berlina 3/5 porte, che non sulle cabrio, dove sembrano donare carreggiate più ampie ma in realtà vengono giù dritti. Per chi ha scritto delle due misure della Punto non è così, non varia in base ai paraurti con fasce bombate o piatte: l’unica che ha la misura 377 invece dei 376 è la GT, ed è facile capire perché, si tratta dei lavafari di serie disponibili solo su quella versione. Tutte le altre risultano, quali che siano i paraurti, 376 cm. Il kit Abarth (Zender) sporge pochi mm per i raccordi coi paraurti originali, mentre le minigonne se montate nella maniera corretta (come da cartella stampa, ovvero pochissime, perché i più le hanno appese) sono proprio cicciotte. D’altra parte l’idea era quella di un kit estetico che rendesse più dinamica la linea della vettura e che funzionasse un minimo nel pulire i flussi, ed in effetti qualcosa fa.
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Negli anni ho sempre riletto con passione questa discussione, peccato siano andati persi messaggi e foto. Giusto per completezza: - il climatizzatore automatico o Climatronic era un optional della casa, non un aftermarket. C'erano anche versioni aftermarket, ma peggio rifinite e di comprovata inaffidabilità (già installate in precedenza sulle medie Alfa e Lancia con scarsi risultati). Il fatto che fosse praticamente introvabile (personalmente ne ho visti 4 e tutti negli ultimi 10 anni, di cui 3 installati sulle GT) non significa che non esistesse (ad esempio per la 124 GT esisteva, da brochure, un pack carbonio, all'atto pratico nessuno l'ha mai potuto ordinare perché era presente solo sulla vettura promozionale, in questo Fiat è andata decisamente peggiorando). - i poggiatesta posteriori esistevano, erano ancora un optional della casa. Ad esempio è facile trovare interni in similpelle delle ELX e GT con poggiatesta posteriori in similpelle, ma c'erano pure in tessuto, solo che non li sceglieva nessuno (ho visto personalmente una GT 2a serie ed una 3a serie con gli interni in tessuto e coi poggiatesta posteriori del tessuto specifico). - quella dei catarifrangenti e degli adesivi sulle cornici dei cristalli posteriori mi giunge nuova: mai visti montati. Sugli adesivi però è un refrain noto: già dai 70s/80s molte vetture promozionali con gli adesivi veniva poi commercializzate senza, perché appunto si rovinavano facilmente e perché il ricambio andava deteriorandosi nel tempo già in magazzino. La 188 ad esempio richiama espressamente degli adesivi in tutta la zona laterale dei cristalli ma Fiat li rese disponibili solo a fine serie per le versioni top (5 porte, le 3 porte "sportive" già le avevano) e solo per il montante B, scordando A e C. - il ricircolo elettrico andava sfasciandosi facilmente, per questo venne tolto nelle ultime serie. - a seconda dei mercati cambiavano anche gli accessori disponibili: per la GT, ad esempio, oltre al pacchetto Zender (Abarth) esterno c'era quello interno e, in UK, i coprisedili con gli scorpioni (d'un kitch, ne avran venduta una) e i copri fari in policarbonato per evitare danni ai fari (non omologabili in Italia), di quest'ultimo accessorio ne ho trovato una coppia nuova per la 188 B dall'Australia. Insomma, non è che non ci spendessero soldi, un tempo, poi i risultati comunque erano quel che erano, i più avevano la S a carbone, mica le pluriaccessoriate in pelle vera (e sì, le prime serie avevano la pelle vera, non la similpelle).
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Chiedo agli interni FCA, che mi pare siano presenti, ma delle 124 vetture "ABARTH 124 RALLY TRIBUTE", ovvero delle GT con cerchi bianchi, ne esiste qualcuna venduta al pubblico o circolante, o sono state distribuite internamente? A parte il video promozionale e le foto (tra cui ne figura una con HT), non esiste nulla né qualcuno che abbia potuto vederla o provarla.
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Il medesimo motore è montato sulla Abarth 124 Rally (https://www.abarth.it/content/dam/abarth/it/abarthracing/rally/Brochure_digitale_124Rally_ita_170203.pdf), con potenze fino a 300cv e cambio sequenziale ad attuazione idraulica. Probabilmente il cambio della Rally è un prodotto dedicato, il cui costo almeno eguaglia quello del motore stock.
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200€? Le rate per la GT van da 500 e rotti € a oltre 800€, in base alla tipologia di finanziamento, più maxirata da 20.000€ circa. Il giochino delle promo serve per FCA Bank, mica per le auto.
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Le barchetta si stanno rivalutando giusto ora, che iniziano ad avere un appeal commerciale in vista dei 20anni, come spider d'accatto. Fino a qualche mese fa non era raro trovarle a poche centinaia di euro, non più di due migliaia. Idem per le Punto Cabrio, stesso mercato (d'accatto), per restare nel "segmento" e sul medesimo costruttore. Il problema delle nicchie è proprio quello: c'è chi le compra e se le tiene, c'è chi ci specula, comprandole a niente ed aspettando di rivenderle quando avranno un valore storico (barchetta non so, ma la Punto Cabrio è nella lista d'interesse storico). Ci sarà un trend discendente tra i 5 ed i 10 anni dalla chiusura della produzione, quando i ricambi e gli interventi inizieranno a pesare su auto che richiedono manutenzione, e cominceranno a svalutarsi, anche in ottica (di cui i più tendono a dimenticarsi) di una stretta importante sulle normative riguardanti i motori termici. Il punto semmai sarà capire se e quanto potranno circolare prima di essere messe al bando (non solo le 124) e se questo andrà ad intaccare il mercato dell'usato. Ho trovato diverse 124 tra i 17 ed i 18.000€, con chilometraggi bassi (anche perché, pur volendo, sono auto con 2 o 3 anni sulle spalle, e non sono berlinone macina km), tutto sommato non mi sembra male per il prodotto che è, un'utilitaria nuova si avvicina ed una media, a meno che non nasca per il mercato emergente come la Tipo, li supera ampiamente. Confido che un po' caleranno ancora nel breve, per attestarsi sui 12/15.000€ a 50/60.000km nei prossimi 2/3anni. Per quanto riguarda la querelle FCA, io un'idea malsana ce l'avrei, ma l'utilità è relativa (considerando che d'arricchire le associazioni di consumatori, non di rado inutili e humus per futuro politicame, non ho interesse): prendermi la briga di telefonare a tutte le concessionarie Abarth presenti sul sito, chiedendo a) avete una Abarth 124 in pronta consegna, b) qualcuna di quelle che avete rientrano nella promozione 70° che scade a fine maggio o nella promo che scade a fine giugno, registrando le chiamate. Poi registrazioni alla mano chiederei ad Abarth come fa a non sapere quali pezzi siano disponibili nella rete di distribuzione, se il check può farlo pure un pirla con molto tempo e telefonate gratuite, e di cosa si compongono le offerte che fanno, visto che le loro concessionarie non le sottoscrivono. Ma sarebbe una cosa inutile, giusto perché ho il dente avvelenato. Comunque la speranza è riuscire a trovarne una in promo o potermene accaparrare una, pure usata, quando sarà. Son dell'idea che una Abarth TP, per giunta spider, la vorrei in box fino alla fine dei miei giorni, anche solo per guardarmela. ?
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Ecco appunto. Come già prospettato 10 gg fa al supporto Abarth, le offerte al pubblico riguardanti prodotti inesistenti, di cui loro sono a conoscenza dell’indisponibilità (infatti si guardano bene dal dire che la produzione è cessata, scappa a qualche operatore), nonostante la comunicazione sia “per auto già disponibili presso le concessionarie di cui non conosciamo la disponibilità”, configurano reati. Per giunta avendo la consapevolezza che le auto NON possono essere ordinate (infatti non esistono, la produzione è cessata da un anno), l’offerta sembra somigliare ad un raggiro per smaltire quanto hanno in casa, km0 o usato, che non rientri neanche nel marchio Abarth (ma neanche nella categoria spider o prodotto 124). Non sono avvocato anche se ho familiari nell’ambiente e conosco un po’ questo genere di situazioni, ma il filo su cui si muovono queste offerte commerciali, peraltro ripetute di mese in mese (addirittura la promo GT 70º è ancora attiva fino a fine maggio, anche se han già attivato un’altra promo), codice penale alla mano, è sottile. In me questo genere di comportamento toglie qualsiasi appeal per l’azienda e per il prodotto e mi fa sorgere dubbi sui contratti con cui sono state vendute le 124, attualmente in vendita come usate: gran parte del 2017; gran parte sotto i 20.000km, infatti nella clausola del contratto dei 36 mesi si parla di un km massimo di 20.000km in 3 anni per rientrare nell’offerta o un valore decurtato di tot a km oltre quella soglia; molte sui 17/18.000€, equivalente alla maxi rata finale. Per concludere, l’unica reazione che suscita in me tutto questo è cercare delle usate tra il 2021~2026, con 80.000km, è pagarle 10/15.000€.
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Auto maltrattate, specie le sportivette. Con una dimostrativa dei miei parenti ci si sono quasi ammazzati ad una settimana dall’acquisto: uno pneumatico ha ceduto in autostrada, la concessionaria ed i vari periti non han riconosciuto il danno, ed il mezzo era così accartocciato che l’unica soluzione utile sarebbe stata una rottamazione. Tirare a freddo su una turbo riduce la vita della turbina, ma dipende pure dal chilometraggio e per quanto tempo ha subito questo trattamento.
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Vi terrò informati a riguardo. Il problema delle promozioni è trovare i pezzi che dovrebbero farne parte e le concessionarie che vogliono aderirvi, perché per quanto il reparto mktg in accordo con quello vendite si diano da fare per trovare nuove formule, se queste non vengono recepite le auto non si vendono. Per quanto riguarda lo scarico e la tamarraggine della versione Abarth personalmente ho un approccio mio: - auto nera, adesivi al minimo sindacale; - le prese d’aria si aprono, alla peggio con qualche colpo di Dremel se non si trovano soluzioni più consone; - la rumorosità non è un pregio, nel viaggiare quotidiano, per delle GranTurismo o presunte tali (in fondo GT quello indica), motivo per cui sul cadaverino che mi accompagna ancora (Punto GT ‘99) tutta la linea di scarico è originale e quando un fenomeno di meccanico ha impostato gli anticipi della nuova centralina col borbottio tipico delle Abarth gli ho chiesto di togliermi quella fesseria da 15enni. Sulla 124 il tasto Sport attiva una serie di parametri più invasivi ma sono fiducioso nel poter risolvere la questione Monza senza troppi patemi, sempre che alla fine si riesca ad acquistare sta GT. ?
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Ho notato il tuo post poco fa, stavo giusto guardando sui vari siti o social se ci fosse qualche riferimento alla GT e, a parte lo spot da te postato, non ho trovato nulla. Nel sito Abarth la promo si riferisce alla Turismo. A questo punto ricomincio il giro di telefonate per capire se riesco a trovarne una che rientra in questa nuova promo. Intanto ti ringrazio per la notizia!
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La promozione di -9.000€ sulla GT 70º è terminata. Ora c’è una promozione (praticamente almeno una al mese sulla gamma 124) sulle Turismo 70º, meno interessante di quella sulla GT che è durata 3 mesi. Avranno smaltito gli HT e i loghi GT.
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Sono un ottimista! ? Tra 20 anni dovrei esserci, dovrei riuscire ancora a guidare e a trombare Belen, magari una sua erede sarebbe meglio.
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Il mercato collezionistico non si vede a 5 anni. La 124 è la prima, dopo decenni, Abarth TP, e con buona probabilità l’ultima. La 4C è la prima, dopo decenni, Alfa Romeo TP, con motore centrale e telaio in carbonio, e probabilmente sarà una delle ultime se il brand non riprende, e comunque è un prodotto di nicchia. Entrambe sono prodotti di nicchia per due brand comunque storici, anche se poi sono apprezzate più da fan di quel che era il prodotto italiano storico. Ora non voglio fare paragoni assurdi, anche perché non credo che la 124 rientri nella casistica (forse la 4C sì), ma sono convinto che entrambe possano mantenere ed aumentare il proprio valore nei prossimi decenni, sempre che non intervenga un bando assoluto dei motori termici da cui nemmeno il mercato collezionistico di rilievo, figuriamoci l’entry level (diciamo dai 20/30k € per prodotti con 15/20 anni sulle spalle?), potrebbe non accusare il colpo. Poi questa è un’opinione del tutto personale, ma onestamente non spenderei un centesimo per una 500/Punto Abarth, se dovessi vederle in un’ottica collezionistica. Lo stesso vale per altri brand ed altre auto paragonabili, ogni tanto capita che qualche costruttore assembli prodotti di nicchia in cerca di un margine, di una proiezione di ripresa che poi non accade, però quei prodotti, pur limitati che siano, assumono un loro valore, specie se non troveranno un seguito futuro. Un esempio che non c’entra col segmento è la BMW 1M coupé.
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Onestamente non ci ho pensato, dando per scontato che fuori confine i prezzi fossero più alti. Grazie!
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