alfo

Skoda Fabia con il tsi da 95 cavalli se temi i ladri. Come sopra ma con più bagagliaio seat ibiza tsi. In entrambi i casi street price dai 13 ai 14 mila con buona dotazione di accessori. Ah, poi ci sarebbe la clio che, poiché tra un po' di mesi sarà sostituita dal nuovo modello, la trovi ottimamente accessoriata a prezzo abbordabilissimo.

A me piace....si vede che ho gusti di cacca: mia moglie aveva ragione...

Tutte le monovolumi o le "aspiranti" (le piccole monovolumi) ormai hanno la panca posteriore che si muove longitudinalmente in maniera separata 40-60%, come il rispettivo schienale; anche alcune berline hanno questa utility. In pratica le due parti dei sedili posteriori sono indipendenti tra loro. semmai, verifica quanto sia piatto il vano di carico ottenuto una volta abbattuti i suddetti schienali. inoltre, alcuni modelli eccellono per la modularità degli interni: sistema varioflex della roomster (puoi far diventare un tavolinetto la parte centrale della seduta posteriore, asportarla e spostare lateralmente le due panche restanti), il magiflex by honda (pure su civic, se non ricordo male, ecc...). Insomma, ormai su monovolumi e similari la panca scorrevole è quasi altrettanto scontato dell'aria condizionata e ci si può permettere il lusso di cercare altre caratteristiche distintive.

Il modello di contestazione prevede la compilazione di numerosi campi, tra cui ora e luogo in cui viene rilevata l'infrazione: o l'operatore commetteva un falso in atto pubblico scrivendo un civico diverso rispetto a quello reale per non identificare l'incrocio, oppure commetteva un omissione in atti d'ufficio se, scrivendo correttamente l'indirizzo e quindi identificando l'incrocio, non avesse applicato la sanzione accessoria; in entrambi i casi si sarebbe esposto a rilievi penali o, bene che gli fosse andato, a qualche sanzione disciplinare. Come avevo affermato nel mio precedente post, l'unica soluzione sarebbe stata non "vedere" la violazione (peraltro anche qui si potrebbe rischiare l'omissione qualora qualcuno avesse dimostrato che non poteva non vedere...es: qualcuno che avesse segnalato o protestato per quell'auto in sosta). Spesso si invoca il "chiudere un occhio" senza neanche sapere di cosa si sparla e del rischio che si assume l'operatore per ogni suo comportamento, rilievo e contestazione.

Avevi affermato che la sanzione ti pareva eccessiva rispetto alla pericolosità dell'incrocio, così come ti pareva esagerato togliere i 2 punti... Tanto per fare un esempio non esaustivo (anche i post precedenti lanciavano il medesimo messaggio: "I 30 euro per l'infrazione se li è guadagnati tutti, il mio dubbio (che dal punto di vista del codice della strada è motivato più che espressamente, ma in quel caso si poteva come dire chiudere un'occhio a parer mio) era legato a gonfiare così tanto la multa...."

Ti ho già risposto prima: importi ed eventuali sanzioni accessorie (dove il termine "accessorie" non equivale a facoltative, bensì ad "in aggiunta") sono RIGIDAMENTE tabellati dal CdS e le successive leggi che periodicamente ne modificano gli importi: nessun operatore su strada ha facoltà di derogare cambiando gli importi o decidendo di non dare una sanzione accessoria prevista o dandone una non prevista, facendo valutazioni soggettive sulla "pericolosità" come nel caso che invochi. Al massimo si può non vedere o far finta di non vedere, ma una volta che si vede e si "scrive" è tutto rigidamente previsto e tabellato in base alla violazione contestata. Se così non fosse saremmo esposti all'arbitrio più dilagante.

Mi preme fare un chiarimento: per ogni violazione le sanzioni, sia in termini pecunarie sia quelle eventuali accessorie (punti patente, ritiri o sospensione documenti, fermi o sequestri amministrativi, ecc.., sono rigidamente previsti da ogni singolo articolo. Pertanto se per es. non è prevista una decurtazione punti NON LA SI PUO' COMMINARE; viceversa se è prevista non si può non affibiarla. Idem per fermi, sequestri, sospensioni, ecc... Quindi non è possibile che la "tizia parlamentare" abbia obbligato alcuno a dare sanzioni non previste per l'articolo violato. Un analogo (ma di natura leggermente diversa) la si ha in ambito penale quando si parla di arresto in flagranza obbligatorio o facoltativo: in quest'ultimo si può equivocare sul termine "facoltativo" che parrebbe dare all'agente o ufficiale di P.G. che lo esegue una qualche facoltà se procedere o meno alla limitazione della libertà personale. In realtà l'infelice termine facoltativo andrebbe sostituito con "a seconda se se l'azione delittuosa si verificata in questa modalità...o in quell'altro modo, ecc..."

Non so se faccio in tempo ad avvisare l'autore del topic oppure questi ha già fatto la sua scelta. LASCIA PERDERE IL DSG, la versione 7 marce con frizioni a secco: ci sono seri dubbi che VW abbia risolto i problemi di affidabilità che lo hanno colpito nel recentissimo passato...pacchi frizione cambiati a go-go e meccatronica non esente da criticità. In Cina sono stati obbligati ad effettuare un megarichiamo e dare una garanzia decennale su quel componente; ai tassisti di Copenaghen non viene più fornito sulle loro vetture; pare che anche in Australia siano stati costretti a riconoscere il problema. In Europa, invece, stanno facendo finta di nulla, continuano a sfornare qualche modifica nel pacco frizioni e nel Sw del sistema però.... La versione 6 marce con frizioni a bagno d'olio, invece, sarebbero a posto. Anche i 1.2 tsi hanno avuto problemi: tendicatena e variatore di fase; anche qui è passato troppo poco tempo per essere certi che le soluzioni proposte abbiano risolto la questione. Certo è che attualmente ci sono nuove versioni del 1.2 tsi (distribuzione con cinghia e non più catena, 16 valvole al posto di 8, ecc...) però vengono montati solo su vetture che adoperano il nuovo telaio mqb (quindi no Fabia).

Eppure non credo che la Leonessa sia più pesante della Fabia....bho?

Per 15000 km/anno il risparmio col gpl rispetto al benzina viaggia intorno ai 1000 euro/anno, anche di più. Mi rendo conto che per alcuni non vale la pena...mha!

Se non ricordo male per la Leon stavano omologando la versione 86 hp del 1.2 tsi: così è fruibile anche dai neopatentati. Nell'uso normale la differenza dal 105 hp è poco avvertibile; ovviamente le maggiori prestazioni si sentono tirando sopra i 3500 rpm.

Bhe, se l'usato ha già più di un anno, e le promozioni sul nuovo non sono eclatanti allora la convenienza può starci; in merito al discorso diesel-benzina, posso solo consigliarti di stare alla larga dalla motorizzazione a gasolio se fai principalmente percorsi urbani brevi: sono ormai famosi i problemi seri che causano le rigenerazioni del filtro antiparticolato in quelle condizioni. Se l'impianto a gas è montato da un bravo installatore e su un motore adatto allora la manutenzione aggiuntiva rispetto al benzina consta solo della periodica sostituzione (ogni 20-30 mila km) del filtro gas: con la contemporanea verifica della correttezza della mappatura gas solitamente si sta dentro i 50 euro. Discorso diverso se il motore, oltre ad avere sedi valvole "tenere" ha pure le punterie meccaniche: periodicamente occorrerebbe verificare il gioco valvole ed eventualmente ripristinare le corrette tolleranze, e i costi sono incredibilmente variabili in base alla manodopera necessaria per ogni modello: si può andare da cifre inferiori alle 100 euro per la semplice verifica (compresa guarnizione coperchio punterie e collanti vari), se poi per registrarle è semplice tipo regolazione con vite, con qualche decina di euro in più ci sta pure il ripristino; però si può arrivare a cifre 4 o 5 volte tanto per il ripristino del corretto gioco se invece occorre per esempio smontare gli alberi a cammes...Se non si arriva a tali estremi la manutenzione di un diesel è sempre più onerosa e si rischiano problemi economicamente più pesanti (pieni annacquati, gasolio con "alghe", ecc...) per cui il rischio di dover tirare fuori 1000-1500 euro come minimo è sempre presente.

Infatti la ix20, pur essendo più corta di una decina di cm rispetto alle concorrenti (esclusa verso-s che è ancora più corta), ha uno sfruttamento degli spazi interni veramente ottimale. Semmai ci sarebbe il problema del retrotreno "ballerino" sulle asperità. I motori benzina, però, sono un po' stentati su quella massa: non parlo di potenza massima ma di coppia a bassi regimi. Per la meriva ci sarebbe un buon 1.4 turbo gpl-izzato; semmai verifica se il bagagliaio ti va bene: sebbene esternamente parrebbe ottimo, quando lo apri ti rendi conto che la luce di carico e la larghezza siano deludenti per via delle tasche laterali rigide in cui inserire oggettini....ah, tieni conto che sta arrivando un restyling, quindi l'ulteriore sconto è "obbligatorio". La verso-s è forse la più "cittadina" per gli ingombri esterni minori e la massa relativamente ridotta; il motore 1.3 è giusto per quella vettura, ma l'impianto gpl sui motori Toyota è qualcosa di "delicato" per via delle sedi valvole poco adatte: occorre starci ben dietro con la periodica verifica e l'eventuale recupero del gioco delle punterie; il prezzo e gli sconti non sono eccezionali perché è costruita in giappone e lo yen è forte rispetto all'euro: credo sia difficile che tu riesca a portarla via a meno di 17500-18000 euro. Con cifra analoga dovrebbe saltarci fuori pure la meriva cosmo con impianto gpl...ma il motore è turbo (nulla di sportivo, eh, ma smuove bene l'imponente massa dell'Opel). Per la ix-20, se vuoi mettere l'impianto gpl per ora conviene lasciar perdere il 1.6 gdi e quindi dovresti considerare semmai il 1.6 iniezione indiretta (mi pare sui 120 hp, ma poco pieno in basso).

L'idea dell'usato recente, del km 0 o dell'aziendale è normalmente buona; però valuta che in questo periodo, visti i forti sconti praticati sul nuovo, è possibile che i prezzi dell'usato siano troppo vicini al nuovo. Per esempio ora sto contrattando per la c3 picasso: nuova, versione seduction 1.4 gpl viene 12500 (di sicuro mi regalano sensori posteriori, devo contrattare per le tendine oscuranti dietro e i deflettori anteriori antiturbolenza oppure per il primo tagliando in omaggio); poi ci sono gli usati recenti aziendali (sui 20 mila km, fine 2012), 1.4 benzina (quindi da mettere in conto ulteriori 1000-1200 euro di impianto gpl) exlusive pre-restyling prezzati 11800...e nicchiava quando ho richiesto che il passaggio fosse incluso nel prezzo.Ora, è vero che la versione exlusive sia più accessoriata, ma sentirei solo la necessità degli alzavetri elettrici posteriori, però è senza impianto gpl e pre-restyling: a me 700 euro in meno sembrano pochi!!! Se la differenza non è almeno di 2000 euro a mio avviso non vale la pena. Nel tuo caso valuta le promozioni sul nuovo, EVENTUALI TASSI AGEVOLATI (cosa non da poco) e pronta-consegna ulteriormente scontati, poi guarda la differenza con l'usato recente...

tutti i diesel automobilistici odierni sono turbo; il problema in ambito urbano è dato dal processo di "rigenerazione" del filtro antiparticolato (dpf o fap che sia) che non può avvenire se l'auto viene guidata sovente per brevi tragitti a regimi medio-bassi. Per giunta in quelle condizioni, visto l'elevato rendimento dei moderni diesel iniezione diretta (poco calore - tanto lavoro, termodinamicamente parlando) le temperature non vanno a regime facendo degradare il lubrificante (che magari si "allunga" di gasolio)....ergo, problemi sicuri!

Le promo ford hanno il brutto vizio che si riferiscono solo ad auto con la specifica versione ed accessori pubblicizzati e presenti in stock dal concessionario....ovviamente quest'ultimo non ha mai quella versione quindi entri per portare via un'auto da 14 mila (+ ipt e altre menate) ed esci con un preventivo "scontato di almeno 16500 euro... In pratica specchietti per le allodole...

Allora, proprio oggi pomeriggio sono stato a paperopoli, pardon, dal conce citroen e ho fatto il preventivo per la picassina: la versione a gpl costa meno di quella a benzina!!!!!!!Si vede che devono smaltirla...12500 euro la versione seduction limited con sensori di parcheggio e barre al tetto...però è senza vetri elettrici posteriori (utili per disinnescare i marmocchietti che giocherellano con i vetri posteriori); le altre mancanze rispetto alla roomster easy (cerchi in lega, volante e leva cambio in pelle) mi interessano molto poco e di certo non valgono i 1400 (più l'impianto a gas che vale almeno 1000 euro) in più della roomy.Mi spiace solo di non potere avere la coppia in basso del tsi...e infatti resto dubbioso sulla fruibilità del 1.4 vti sulla mole della c3 picasso: la devo provare e poi deciderò. Di contro il tsi si porta dietro un recente passato fatto di problematiche al tendicatena e al variatore di fase mentre l'impianto gpl by citroen (purtroppo credo sia un landi) non è stato esente da pecche...e poi è "blindato": ci possono mettere mano solo i conce i quali a loro volta sovente non sanno che pesci pigliare. Poco male: se dovesse rompere le pelotas più del previsto con un paio di carte da cento euro estirpo la centralina blindata e ci metto quella commerciale....Infine esteticamente pur se non bella, la picassina è "simpatica", come quelle donne che, seppur non fighe, hanno charme. E poi ha la stessa lunghezza della mia attuale alfa 145...una dozzina in meno della roomster che però è più capiente e con gli interni più modulabili nella zona posteriore. Comunque: devo provarlo sto 1.4 e vedere se almeno con guida tranquilla può andare bene. P.S. il diesel veniva allo stesso prezzo, e la versione exlusive benzina ben 15 mila e rotti euro: troppo!!! Misteri delle promozioni!!!Ah: nel bagagliaio in larghezza il telaio del trio chicco non ci entra; dovrò piazzarlo tra le due file di sedili come avevo detto nel precedente post; no problem, invece, per il passeggino della bimba "grande" (14 mesi), più compatto.

Do anche io il mio contributo in quanto sto attraversando la medesima "problematica": una bimba piccola (14 mesi) e una neonata (15 gg.).Invero di mio ho l'ulteriore problema che la nuova deve sì essere capiente ma nel contempo non troppo lunga (diciamo max 4,20 mt.) per via del fatto che andrebbe usata per l'80% in ambito urbano con i conseguenti limitati spazi di parcheggio; se non hai questo limite esplora pure le possibilità di qualche wagon di segmento C che ormai toccano tutte i 4,50 mt. 1) Vero che i passeggini e ammenicoli vari rubano una marea di posto: io sto pensando alla soluzione di piazzarne almeno uno sdraiato tra la fila dei sedili anteriori e quelli posteriori...tanto le gambe delle bimbe non ci arrivano; oppure bloccarli entrambi in verticale, ognuno tra un sedile anteriore e la seduta del divano posteriore. 2)Vero che usando l'auto molto in città devi scordarti le diesel: maledetto filtro antiparticolato e le sue frequenti rigenerazioni...Per giunta sono "delicati" in merito ai sempre più frequenti casi di gasolio annacquato: danni a iniettori e pompa per oltre mille euro sono "normali" in quei casi. Di mio ho ristretto la scelta alla picassina (C3 picasso) nella motorizzazione 1.4 vti, non certo brillante ma onesta nella prestazioni...e poi si può gasare in aftermarket, e alla roomster 1.2 tsi da 160 Nm (e 86 Hp...valore che per me conta meno della coppia e soprattutto come questa è distribuita). In merito a questo propulsore c'è da dire che è a iniezione diretta e quindi gasarlo oggi è costoso se fatto bene (impianti vialle e prins che utilizzano i medesimi iniettori della benzina); poi c'è il problema delle passate problematiche a tendicatena e variatore di fase....spero ormai risolte, ma qui si gioca d'azzardo con lo scudo solo parziale della garanzia estesa a 4 anni in omaggio.Ciò detto la Roomster è....brutta esternamente: uno di quei tipici furgoncini tipo il doblò o il qubo; però mentre questi sono veicoli "civili" derivati da mezzi commerciali, il roomster è un mezzo da famiglia con capienza da furgoncino; pure dentro è abbastanza "dimesso": sembra il cruscotto di una teutonica anni '90...understatement puro. ora finalmente veniamo ai pregi: dentro è spazioso veramente, e non ha problemi di "finto spazio" tipo il bagagliaio della Meriva che invece è stretto per via delle tasche laterali in plastica rigida che rubano spazio. A proposito: guardati da tutti i "doppio fondo" che spesso sono una scocciatura.Insomma è un'auto razionale per chi se ne frega dell'estetica.Accessoriata bene nella versione easy in promo attualmente viene poco meno di 14 cucuzze con i 4 anni di garanzia e c'è pure un ottimo tasso quasi zero (taeg intorno al 2%) per 10 mila euro in 4 anni.La picassina costa pure qualcosa meno, tra oggi e domani vado a vederla, e esteticamente è più appagante anche se mi ricorda un'auto dei fumetti di topolino (come la prima twingo)...insomma non bella ma simpatica.Ho visto pure la Toyota verso s ma vogliono più di 16 mila euro...Ho cercato di sintetizzare ma sono stato ugualmente prolisso....