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ma per forza scendono gli ascolti! ti massacrano di pubblicità! e nel modo peggiore: all'inizio ti fanno vedere 20 min. consecutivi poi si inizia a fare 5min di puntata seguiti da 3min. di pubblicità fino alla fine! Ormai su italia1 i telefilm sono inguardabili.

Questo sarà difficile, fra 10 anni gli enti locali ti considereranno un untore alla guida di un super-inquinante euro4 quando già si discuterà sull' euro7, diranno che per colpa tua i bambini si ammalano e una sommossa di mamme ti costringerà a venderlo!

ho un grosso timore: se OPC è opel performance center VPC può essere van performance center!!

una delle cose che spaventano i potenziali acquirenti è l'affidabilità del motore, tanti pensano che un motore da 9000 giri sia delicato, invece è un motore affidabilissimo, solo alcuni tra i primi esemplari hanno avuto problemi gravi, ma c'è tanta gente che supera abbondantemente i 100.000km, ad es. un membro dell' s2kclub forum è arrivato a 177.000 km e funziona perfettamente! cmq su quel forum puoi trovare tutte le informazioni che vuoi.

come si creano i sondaggi sul forum? sulle FAQ c'è scritto: "Per creare un sondaggio quando inserisci una nuova discussione, seleziona la casella 'Si, inserisci un sondaggio in questa discussione' presente tra le opzioni aggiuntive e imposta il numero di possibili risposte che vuoi includere." non trovo questa casella! non c'è fra le opzioni aggiuntive. scusate l'OT.

Purtroppo no, la 130cv provata sempre da 4r faceva 200kmh e 0-100 in 9s netti, non cambia tanto ma un pelino più prestante lo è.

devi togliere il peso del guidatore, della strumentazione per i rilievi e del peso del pieno di benzina quindi peserà intorno ai 1200kg. Poi se la versione è infarcita di ogni optional penso che altri 20 o 30kg si possano togliere. Cmq 9,7s lo 0-100 non è un gran risultato, la saxo vts faceva 8,5s anche se bisogna dire che pesava almeno 250kg in meno. Questo dà l'idea di come per le seg. b vadano considerate le potenze, con 120cv 10 anni fa prendevi una piccola bomba, ora prendi un'auto brillante.......

Sono d'accordo! Il grosso problema dei motori gm su alfa è che non sono motori all'altezza del marchio, il discorso che siano australiani è imho secondario, sarebbero stati accolti diversamente se fossero stati propulsori eccellenti!

Ecco qual è stato l'errore fatale!

Temo che sia più brillante la Twingo di una 207 da 68cv e 1150kg...........

Evvai! Siamo arrivati a 900kg! le prime mk2 mi pare fossero intorno ai 750kg........ A forza di riempirla di accessori è ingrassata di almeno 100kg ora anche Lotus invece di togliere peso aumenta i cv e per cosa? per il comfort! ma chi vogliono prendere in giro? io ho fatto un giro con un'elise e non è certo mettendo i vetri elettrici o la moquette che diventa comoda. Non capisco proprio questa politica hanno già un'elise meno estrema: l'europa s! Ora vediamo quando arriverà a pesare 1 tonnellata.......... Ormai, se si vuole un'auto estrema conviene puntare su Caterham o prendere un'elise e "spogliarla" di tutti i pezzi inutili facendone precipitare la rivendibilità.

Se il problema di Hamilton fosse stato sul serio un un suo pasticcio sarei felicissimo! non nei suoi confronti ma verso quei babbei di giornalisti italiani tipo Boccafogli che a 4 gp dalla fine sosteneva che i piloti Ferrari erano il punto debole rispetto alla coppia McLaren, avranno fatto le loro sbavature ma nel momento decisivo Alonso è finito a muro e Hamilton si è insabbiato in pit-lane e ha pasticciato coi comandi mentre Kimi e Felipe sono stati impeccabili!!

Per mettere d'accordo tutti basta che l'esp sia disinseribile! Tanto i nonnetti non lo disattiveranno mai così come i padri di famiglia e i guidatori "per necessità". neppure i tamarrazzi o i fighetti lo toglieranno mai per il semplice motivo che non sanno nemmeno che cosa sia.............. insomma lo toglierebbero solo gli appassionati e solo in determinate situazioni. Dal mio punto di vista quando potrò acquistare un'auto sportiva tutta mia la disattivabilità dell'esp e la presenza di un freno a mano tradizionale sarà una discriminante! e non lo dico per fare il fenomeno ma perchè non voglio privarmi di un divertimento che avviene quelle 3-4 volte l'anno in un parcheggio innevato di una stazione sciistica la sera tardi o in quello di un ipermercato di notte quando piove...............

Voto anch'io per Punto o Corsa. Per il motore dipende da che strade fai: se fai molto extraurbano e città allora 1.3 mjt da 75cv mentre se fai molta autostrada 1.3 mjt da 90cv più brillante e persino meno assetato in questa particolare condizione.

aggiungo: hai avuto bisogno di provare la velocità max del tuo mezzo? non c'è problema. fai 1 o 2 km a 200 all'ora poi ti piazzi a destra a 80, appiattisci la media e non rischi multe :lol: :b1

Una delle cose più belle è stata la conferenza stampa con Alonso che tratteneva a stento le risate: non ho mai visto un pilota che perde il titolo all'ultimo gp così felice!!! cmq ICEMAN CAMPIONE DEL MONDO PILOTI 2007! e FERRARI CAMPIONE COSTRUTTORI 2007! infine **NCULO DENNIS! :b1 :b1 :b1 godooooooooooooooooooooooooooo

Straquoto, vi racconto una piccola esperienza: tornavo dal motorshow di bologna con la Micra e notavo l'indicatore basso, vedo il cartello di un benzinaio e decido di fermarmi al successivo ma appena passato l'area di servizio si accende la spia della riserva quindi rallento a 120. Arrivo al raccordo con l'A21 (7-8 km dopo) lo prendo e dopo 1km vedo un inquietante cartello che diceva: "prossima area di servizio: 37km" al che penso: "perbacco! (bhe non ho detto proprio così........) sta volta rimango a piedi!". Poi mi viene un'idea e mi appiccico a un camion a 100 kmh per prendergli la scia, passano i km e l'indicatore è sempre più basso poi il camion si sposta a sinistra per superarene un altro e mi accodo al più lento a 80 kmh. Miracolosamente arrivo alla stazione di servizio e mi accodo alle auto in rifornimento, spengo il motore e la lancetta dell'indicatore rimane immobile al fondo, poi lo riaccendo per affiancarmi alla pompa e noto che fatica a ripartire!! sono riuscito ad arrivare per miracolo! l'idea di rimanere fermo in autostrada a dicembre non è simpatica! Da quella volta quando vedo che l'indicatore scende sotto la metà comincio a sentire un bisogno impellente di rifornire.........

I concessionari cercano in ogni modo di non ritirare l'usato quasi sempre facendo valutazioni ridicole e non facendoti lo sconto o il finanziamento a tasso 0. Quando mio padre decise 3 anni fa di fare la "pazzia" di acquistare la spider (S2000) inizialmente pensò di dare indietro la Micra per non tenere 3 auto però comportava una perdita economica mostruosa: niente sconto dell'8% (circa 3000€) e Micra valutata 2000€ in meno di 4ruote insomma 5000€ da regalare al concessionario!! Poi ci sono i casi estremi: nel 1999 mio padre cercava di cambiare auto e si informò per l'Astra sw e il venditore ci liquidò dicendo che, per quel modello, non accettavano nessuna permuta!!

magari hanno ritenuto più importante sviluppare la Junior per fare più numeri, un po' come la cosa successa con 166 e 156 speriamo però che non ci siano gli stessi effetti!

secondo me quella di ritardare l'uscita dell'erede di 147 è una motivazione commerciale per avere sempre delle novità del seg.C del gruppo: 2007 bravo 2008 delta 2009 940 2010 restyling di metà carriera di bravo + sw? 2011 restyling di metà carriera di delta 2012 restyling di metà carriera di 940 2013 erede bravo ecc. ecc. ecc. non mi sembra una fesseria, mi sembra una politica a lungo termine, cosa incredibile per il gruppo!

Mi sa tanto di bufala, sarebbe una grossa cavolata per Fiat ma anche per la sua carriera: non vedo dove sia la difficoltà di far produrre utili a una società petrolifera...........

ecco la mia arma segreta: Keeley Hazell

l'avevo capito! ho parlato di Auto per confrontare le modalità di pesatura delle varie riviste! per ottenere il peso a vuoto è corretto il tuo calcolo di 140-170 kg in meno, mentre per il peso "alla Auto" bisogna eliminarne solo un centinaio......

è ovvio che su motori di questo tipo è indispensabile avere una perfetta rapportatura del cambio altrimenti son dolori! la s2000 ad es. ha la fasatura spinta che entra in azione a 6500 giri e se la tiri al limitatore a 9000 giri cambiando marcia scende intorno ai 7000 rimanendo nella zona prestazionale, se il cambio avesse una spaziatura non ottimale facendoti cadere sotto la soglia dei 6500 giri sarebbe un'agonia. Il v-tec poi è un caso particolare perchè è come un motore turbo con la turbina che entra in funzione a 6500 giri, gli altri aspirati dovrebbero essere più progressivi. Poi ti faccio l'es. opposto, sempre per esperienza personale: Micra 1400, 82cv solo 61 cv/l e coppia max a 2800 giri, per ridurre i consumi han pensato bene di mettere la 5a di riposo, non l'avessero mai fatto! guardando il tachimetro fa 45 kmh in 1a, 100(!) in 2a e 140 in 3a se fai un 1a-2a al limitatore scende da 6500 a meno di 4000 giri! ti assicuro che in montagna è veramente fastidiosa, non è certo un piacere viaggiare in salita in 2a a 5000 giri costanti per evitare di "piantarmi" mettendo la 3a! per non parlare dell'uscita dai tornanti larghi fatta in 2a a 3000 giri.........

Vorrei prendere le difese dei motori aspirati con elevate potenze specifiche (anche perchè in famiglia ne abbiamo uno da 120 cv/l......). - Innanzitutto bisogna considerare su quali auto vengono montati: sulle più sportive della gamma, quindi nel caso della M3 per gli amanti della coppia in basso c'è l'ottima 335i che ha cmq ottime prestazioni. - Sulle sportive imho deve esserci un motore che trasmetta emozioni ed un aspirato che urla a 8000-9000 giri è al top da questo punto di vista. - Il fatto di essere "costretti" a usare il cambio la ritengo una fesseria: non ditemi che nella guida in mezzo al traffico o tranquilla si è costretti a tenere alto di giri un 4 litri per potersi muovere.......... (persino il v-tec della s2000 si può usare tra i 2500 e i 3500 giri senza problemi se si và a spasso!) - Se non si vuole usare il cambio si prende un bel automatico e sei a posto! Infine vale sempre la regola che de gustibus non disputandum est