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da calcioblog.it <<Un'ANSA di questo pomeriggio riporta la notizia secondo cui Luciano Moggi, Don Luciano per gli amici (e non), terrà una lezione in un istituto tecnico di Agropoli in provincia di Salerno. Avverrà il prossimo 9 febbraio con gli studenti del 'Gian Battista Vico'. Dopo l'incontro con gli allievi del 'Vico', Moggi parteciperà alla inaugurazione del primo 'Juventus Club Luciano Moggi', che aprirà i battenti contemporaneamente ad altri quattro club a lui dedicati nel sud d'Italia. Si avete capito bene, i tifosi bianconeri hanno persino dedicato un fan club al fautore della loro prima, per ora unica, storica retrocessione in serie B. Contenti loro... Notevole anche l'argomento della lezione che verrà tenuta da Lucianone: "educazione allo sport". No comment.>> ho un'idea: perchè non mandiamo gli autori del massacro di erba a insegnare educazione civica?

vorrei ricordare a Ilien cosa successe a Monza 2005: la mclaren era superiore alla renault ma nonostante ciò la Mercedes portò un propulsore più spinto che si ruppe subito e venne sostituio con il precedente step. con quel motore kimi fu il più veloce in pista ma vinse alonso perchè dovette partire 10 posizioni indietro di chi fu la colpa? e in bahrein 2006 quando montarono male un semiasse? anche quello era colpa di raikkonen? infine vi ricordate il 2001 quando si guastava sempre la mclaren di hakkinen? il bicampione si era rimbambito o la macchina era inaffidabile? io voto per la seconda ipotesi.

hai ragione, a quel prezzo prendi una 147 o una golf 1.6!!!!!!!!!!

Per fare un'auto sportiva non basta mettere 2 strisce colorate sulla carrozzeria....... onore al merito per fiat che ha l'unica seg.a sportiva in listino (la citroen c2 la considero una b compatta).

è vero che ormai il diesel è di moda nel senso che lo si compra senza considerare la differenza di prezzo con un benzina e i costi assicurativi (l'esempio più evidente è la golf gtd che costa 3000€ più della gt che è 1.4 e consuma poco di più ma si vedono più gtd che gt) ma debuttare senza motori a benzina (bisogna essere ingenui per comprare un'auto così grande con un 1.4 da 90cv........) non mi sembra una grande idea.

Non sembra male anche se somiglia fin troppo alla "sorellona". Gli interni, invece, sono bruttini (lo schermo in alto rende il tutto troppo massiccio, è vero che è più visibile ma potevano farlo a scomparsa nel cruscotto o separarlo dalla console centrale.) e i volanti orripilanti!!

Quindi se al debutto qualcuno volesse una bravo a benzina dovrà orientarsi sul "poderoso" 1.4 aspirato........

La Logan dimostra che anche un costruttore europeo è in grado di fare auto low-cost, ovviamente rinunciando a design elaborati, plastiche morbide, accessori sfiziosi e all'eccellenza nella sicurezza. Lo dico perchè c'è gente che esulta per l'arrivo imminente delle auto cinesi credendo che le europee costino di più solo per la fame di denaro delle case europee. Non mi riferisco a questo forum che ha utenti appassionati ed esperti ma a cose che si sentono in giro o in tanti siti in cui ci sono i commenti liberi alle notizie. In conclusione quest'auto mi piace molto perchè se il mercato richiedesse auto low-cost questa è la dimostrazione che le case europee non sarebbero colte impreparate.

Non fatelo vedere a da Silva!!! è uno dei pochi mezzi che ha una calandra più pacchiana di quelle delle sue Audi................... non si sa mai che voglia riprendersi il primato! :twisted:

L'etanolo serve più che altro ad essere meno dipendenti dal petrolio perchè per abbattere la co2 è necessario coltivare terreni incolti e privi di vegetazione: se un campo di grano usato per scopi alimentari viene sostituito da uno destinato alla produzione di etanolo il bilancio non cambia perchè il campo precedente assorbiva già della co2 (che sia prodotta da combustibili fossili o vegetali sempre co2 è). anzi il bilancio è peggiore perchè un'auto a etanolo consuma di più di una a benzina.

Ho postato questo articolo per dimostrare che le amministrazioni locali non hanno la più pallida idea su come affrontare l'inquinamento: se si sforano i limiti di pm10 perchè si agisce su cose che non producono pm10 (auto a benzina a partire da euro1)? in questo caso bloccare i benzina non serve a nulla, è come se il nostro medico ci desse un antibiotico (che combatte i batteri) per contrastare un'infezione causata da un virus!

scusate, il thread è doppio, l'ho messo nella sezione tecnica e assistenza, potete cancellare questo? grazie

<<<Arpa: gli Euro 4 a gasolio inquinano più delle auto a benzina Smog, sotto accusa i nuovi motori diesel L'assessore Croci: serve una campagna per far sapere quali veicoli avvelenano l’aria. Blocco del traffico domenica 28 gennaio Un’auto diesel Euro 4 comprata l’anno scorso inquina più di una a benzina fabbricata addirittura prima del 1992, quando i motori «verdi» neppure esistevano. È una situazione che si avvicina al paradosso: da ottobre la legge regionale metterà al bando le macchine più vecchie (pre-Euro), ma nel frattempo i milanesi corrono ad acquistare auto a gasolio che emettono molte più polveri sottili rispetto alle «carrette» da rottamare. È nell’andamento del mercato automobilistico l’ultima emergenza per l’aria di Milano: troppe auto diesel. Una tendenza destinata a crescere anche nel 2007, iniziato con 11 giorni su 13 di inquinamento oltre la soglia di allarme. E domenica 28 ci sarà il blocco della circolazione. I MOTORI — L’analisi è contenuta in un documento dell’Arpa presentato in un convegno sullo sviluppo sostenibile. Nella relazione c’è una tabella che mette a confronto le emissioni dei motori dal 1973 a oggi. Il paradosso salta all’occhio immediatamente: un motore diesel di ultima generazione (Euro 4, anno 2006) emette 30 microgrammi di Pm10 per ogni chilometro percorso in città (dato che sale a 48 per i diesel Euro 3, anni 2001-2005). Il confronto: un’auto a benzina pre-Euro, immatricolata tra il 1984 e il ’92, emette 23 microgrammi al chilometro. Per completare il quadro bisogna dire che nelle macchine a benzina con motore Euro (da metà anni ’90) l’emissione si ferma a 0,8. Conclusione: tra le auto oggi sul mercato, il diesel inquina 30 volte più del motore a benzina. È per questo che il presidente della Regione, Roberto Formigoni, da un paio d’anni dichiara: «Chiedo finanziamenti e strumenti legislativi per disincentivare l’acquisto dei diesel in Lombardia». E per lo stesso motivo, nel primo progetto di ticket antismog, il Comune aveva previsto il pagamento anche per i diesel di ultima generazione (a meno che non fossero dotati del filtro antipolveri). LA TENDENZA — A complicare le cose si aggiunge una stima dell’Aci sull'evoluzione del mercato dell’auto. La previsione mette in allarme gli amministratori: se l’anno scorso i milanesi hanno acquistato 82 mila auto diesel, quella cifra arriverà a 208 mila nel 2007, per impennarsi a 332 mila nel 2008. Gli effetti già si vedono. E sono poco rassicuranti. I risultati dell’Agenda 21, ultimo rapporto del Comune sulla qualità dell’aria, dicono che nel 2006 la concentrazione media annuale di biossido di azoto è stata di 66 microgrammi per metro cubo, contro i 60 del 2005. Si tratta della prima inversione di tendenza dopo 10 anni di calo costante. «Le principali sospettate dell’aumento — spiega l’assessore all’Ambiente di Palazzo Marino, Edoardo Croci — sono le auto diesel, le cui vendite non a caso sono quadruplicate negli ultimi anni. È necessaria una maggiore informazione ai cittadini. E allo stesso tempo servirebbero diverse politiche fiscali: lavorando sulle accise per i carburanti si potrebbe disincentivare il diesel».>>> www.corriere.it/vivimilano/speciali/2007/01_Gennaio/15/smog.shtml Allora perchè le limitazioni del traffico per lo sforamento dei limiti di pm10 includono anche i benzina cat.?? A Torino ormai siamo al delirio, propongono di bloccare dall'autunno nel centro anche le euro3!!!!!!!!!!!!!!!!!!! http://www.lastampa.it/Torino/cmsSezioni/cronaca/200701articoli/1015girata.asp Rassegnamoci a pagare bollo, assicurazione e iva per poter ammirare la nostra auto parcheggiata...............

Arpa: gli Euro 4 a gasolio inquinano più delle auto a benzina Smog, sotto accusa i nuovi motori diesel L'assessore Croci: serve una campagna per far sapere quali veicoli avvelenano l’aria. Blocco del traffico domenica 28 gennaio Un’auto diesel Euro 4 comprata l’anno scorso inquina più di una a benzina fabbricata addirittura prima del 1992, quando i motori «verdi» neppure esistevano. È una situazione che si avvicina al paradosso: da ottobre la legge regionale metterà al bando le macchine più vecchie (pre-Euro), ma nel frattempo i milanesi corrono ad acquistare auto a gasolio che emettono molte più polveri sottili rispetto alle «carrette» da rottamare. È nell’andamento del mercato automobilistico l’ultima emergenza per l’aria di Milano: troppe auto diesel. Una tendenza destinata a crescere anche nel 2007, iniziato con 11 giorni su 13 di inquinamento oltre la soglia di allarme. E domenica 28 ci sarà il blocco della circolazione. I MOTORI — L’analisi è contenuta in un documento dell’Arpa presentato in un convegno sullo sviluppo sostenibile. Nella relazione c’è una tabella che mette a confronto le emissioni dei motori dal 1973 a oggi. Il paradosso salta all’occhio immediatamente: un motore diesel di ultima generazione (Euro 4, anno 2006) emette 30 microgrammi di Pm10 per ogni chilometro percorso in città (dato che sale a 48 per i diesel Euro 3, anni 2001-2005). Il confronto: un’auto a benzina pre-Euro, immatricolata tra il 1984 e il ’92, emette 23 microgrammi al chilometro. Per completare il quadro bisogna dire che nelle macchine a benzina con motore Euro (da metà anni ’90) l’emissione si ferma a 0,8. Conclusione: tra le auto oggi sul mercato, il diesel inquina 30 volte più del motore a benzina. È per questo che il presidente della Regione, Roberto Formigoni, da un paio d’anni dichiara: «Chiedo finanziamenti e strumenti legislativi per disincentivare l’acquisto dei diesel in Lombardia». E per lo stesso motivo, nel primo progetto di ticket antismog, il Comune aveva previsto il pagamento anche per i diesel di ultima generazione (a meno che non fossero dotati del filtro antipolveri). LA TENDENZA — A complicare le cose si aggiunge una stima dell’Aci sull'evoluzione del mercato dell’auto. La previsione mette in allarme gli amministratori: se l’anno scorso i milanesi hanno acquistato 82 mila auto diesel, quella cifra arriverà a 208 mila nel 2007, per impennarsi a 332 mila nel 2008. Gli effetti già si vedono. E sono poco rassicuranti. I risultati dell’Agenda 21, ultimo rapporto del Comune sulla qualità dell’aria, dicono che nel 2006 la concentrazione media annuale di biossido di azoto è stata di 66 microgrammi per metro cubo, contro i 60 del 2005. Si tratta della prima inversione di tendenza dopo 10 anni di calo costante. «Le principali sospettate dell’aumento — spiega l’assessore all’Ambiente di Palazzo Marino, Edoardo Croci — sono le auto diesel, le cui vendite non a caso sono quadruplicate negli ultimi anni. È necessaria una maggiore informazione ai cittadini. E allo stesso tempo servirebbero diverse politiche fiscali: lavorando sulle accise per i carburanti si potrebbe disincentivare il diesel». www.corriere.it Allora perchè se in città si superano i limiti di pm10 bloccano anche i benzina? Perchè ormai è una guerra sociale contro le auto.......

Se potessi spendere 100000€ per un'auto dei consumi non me ne fregherebbe niente....... Mi piace l'idea del cofano che si alza in caso di investimento del pedone perchè permette di passare i test senza scempiare la linea (le nuove seg.b sembrano tutte dei monovolume).

La Marlboro aveva prolungato il contratto con la Ferrari, quindi i soldi ci sono. è strano che non ci siano le scritte alla presentazione anche se non penso che rimarranno quelle righe bianche nei gp dove la pubblicità alle sigarette non è vietata.

Chissà come sarà piacevole da guidare..... 1300 kg con 90cv.....

Ma gli interni sono una copia indecente! Almeno all'esterno cambiano qualcosa ma gli interni....... pensate anche a quello del clone della Panda.

Quest'anno la Renault la vedo male, nel 2006 Alonso è stato determinante, quest'anno correrà con Fisichella che ha dimostrato di non essere un top driver e con un esordiente che, per quanto possa essere bravo, ha comunque bisogno di un po' di esperienza in gara (pensate a tutti gli errori che Alonso ha commesso nel 2004 pur essendo un fenomeno).

è tornata quasi totalmente rossa, finalmente! ultimamente aveva un po' troppo bianco.

215 cm sicuramente compresi gli specchietti, l'hummer h1 era largo 220......

Le seg. b crescono come dimensioni per la sicurezza, infatti la grande punto come abitabilità è molto simile alla vecchia pur essendo 20cm più lunga, il discorso è diverso per la qualità e gli accessori, ormai se non si hanno esigenze di spazio una seg.b ha ben poco da invidiare ad un seg superiore e può accontentare tantissimi acquirenti (avete notato che si stanno diffondendo motori potenti anche sulle versioni non sportive? clio 2.0 140cv e punto emotion 1.9 mjt 120cv). Le seg.c devono puntare, secondo me, sulla possibilità di personalizzazione.

così sarebbe proprio un orrore..........

Bel photoshop! Speriamo solo che non sia la Abarth altrimenti saremo indietro rispetto alla concorrenza che ha ben più di 150cv...........

Tu ridi, ma ho saputo che i nomi "strani" sono stati veramente un'idea di Lapo