itr83
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Ho letto anch'io il manuale e, dopo che ho letto il tuo messaggio, ho ricontrollato. Pensavo di essermelo sognato, poi ho capito: il cambio può rimanere in N a motore spento solo se è inserito il freno di stazionamento altrimenti passa in P automaticamente, c'è scritto nella parte che riguarda il freno di stazionamento elettrico. In pratica puoi scegliere se rimanere bloccato a causa del cambio o a causa del freno. un applauso ai progettisti: senza elettricità non la schiodi Edit: ho trovato la modalità ruota libera per il traino! 1- col freno premuto metti in N spegni il motore e togli il contatto. 2- molli il freno e metti il contatto 3- premi il freno e disattivi il freno di stazionamento 4- molli il freno e spegni. evidentemente devi lasciare il freno di stazionamento in modalità automatica. Certo se ti si sminchia la batteria al passaggio 2 sei spacciato. -
il freno a mano elettronico non è un problema perchè sul Rifter si può disattivare l'inserimento automatico quando spegni il motore. Sui cavi: la soluzione è quella ma il muso si infila un po' sotto una nicchia nel muro e un po' sotto una scaffalatura quindi per aprire il cofano deve prima spostare il mezzo indietro. con un cambio manuale o un automatico con leva meccanica basta mettere in folle. Se si facesse i cazzi suoi basterebbe selezionare N invece che P prima di spegnere il motore, se si potesse disabilitare la messa in P automatica come per il freno a mano sarebbe perfetto ma l'utente non può farlo di sicuro, magari in officina sì metti che per esigenze tecniche serva forse è prevista questa possibilità, boh.
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c'è solo più una cosa che lo lascia dubbioso sull'automatico: il cambio si mette in P da solo quando spegni il motore, se la batteria muore quando è nel box (già successo con l'attuale auto) come cavolo la tiri fuori la macchina con le ruote bloccate? in quel box l'auto deve per forza infilarsi di punta a meno di non fare lavori di muratura ed eliminare una scaffalatura. se fosse una leva meccanica basterebbe lasciarlo in N... altrimenti nei garage vicini c'è un Wrangler Rubicon, si potrebbe fare trainare fuori di brutto però, seriamente, non so proprio trovare una soluzione al problema, si potrebbe sentire un' officina Peugeot...
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chissà perchè lì c'è il 1.2 130cv manuale ma su Rifter no, boh. comunque la coppia dei 1.2 "mosci" è 205 Nm non 230, non è una differenza enorme ma meglio 25 Nm in più che in meno, sempre considerando che pur non essendo mezzi sportivi sono sempre robe che pesano 1.500kg.
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percorrono 7.000 km l'anno i consumi non sono un problema. e sugli adas l'approccio del guidatore è: se c'è qualcosa lo disattivo , al max un aeb poco invasivo (se è possibile solo l'avviso sonoro), persino lo start&stop non piace ma lo ha provato solo con un cambio manuale. Optional non ce ne sono molti, sempre a causa degli stock, anche se sono degli Allure + clima automatico + cerchi in lega quindi ben accessoriati. Degli optional non compresi mancano solo gli specchi ripiegabili elettricamente visto che sono grossi e sporgenti sarebbe comodo per entrare in garage, magari un'officina Peugeot potrebbe metterli? in fondo aggiungere un motorino e cambiare la plancetta degli alzavetri non dovrebbe essere un problema. ps: ma questo cambio è l'erede dell' Aisin 6 marce della 159 V6? così mettiamo Alfa Romeo anche in questo topic
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che poi il dilemma nasce perchè l'allestitore quella particolare configurazione scelta non la fa lui ma la importa da un'azienda inglese che produce per tutta Europa la quale prende i Rifter in stock e non prende il diesel 130cv manuale. Lui vorrebbe il manuale ma dovrebbe rinunciare ai motori più potenti e il mezzo pesa circa 1.500 kg quindi sarebbe un problema visto che quando vanno in "vacanza" tra 3 persone di cui una su carrozzina elettrica, macchinari vari, e bagagli ci sono 300kg da portare a spasso. In pratica la prima scelta sarebbe il 1.2 thp 130 cv manuale ma non esiste e la seconda il 1.5 hdi 130 cv manuale ma l'allestitore non li prende. con una configurazione diversa non ci sarebbero problemi perchè le applicherebbe l'allestitore italiano quindi potresti ordinare un Rifter, un Combo o un Berlingo nella versione che vuoi dal concessionario e portarlo a modificare ma il mio amico sarebbe troppo scomodo... però il più potente ha 230 Nm di coppia mica poco...
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Opinioni cambio EAT8 (Aisin) su Rifter
una domanda ha aggiunto itr83 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
il padre di un mio amico disabile sta per prendere un Rifter allestito ed è indeciso se prenderlo col cambio manuale o automatico. mi piacerebbe sapere se è un cambio afffidabile (per quanto è possibile visto che è solo 2 anni che è in vendita) e capire se in modalità manuale è ubbidiente o fa il cavolo che gli pare. grazie! -
Piccolo ot: mai nella mia vita nominerò il gruppo con l'osceno nome ufficiale, per me sarà sempre FCA-PSA. Ora depongo le mie fissazioni per dire che emp2 mi sembra un ottimo pianale, riesce a far fare un figurone nel test di stabilità all'Opel Combo, non proprio il mezzo ideale in queste situazioni.
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che buone le tigelle con la crema di lardo!
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ma quella nella foto è una ST "vera".
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per me è una buona idea la riorganizzazione, con le purghe staliniane l'unico risultato ottenuto è stato quello di rinforzare gli avversari...
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cioè ti stuzzica di più un suv 1.0 rispetto ad una hot hatch da 200cv? ti hanno clonato l'account?
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ma chi cavolo è che ha partorito queste follie?
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ho avuto un piccolo quad vinto ad un concorso. era un 150 e a manetta faceva i 60 kmh. quelli piccoli però sono per una sola persona e spesso non hanno il differenziale quindi sull'asfalto non sono proprio il massimo da guidare. Quindi per un quad più grande confermo i 250cc. non sono difficili da guidare ma ricordati di non mettere MAI i piedi a terra come può venire istintivo con un manubrio in mano. se sull'isola ci sono anche percorsi sterrati provalo!
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Se non hai avuto promozioni attive su quel pacchetto negli ultimi tempi puoi disdire prima della scadenza pagando 10 euro. io durante il lockdown ho disdetto calcio e sport (non tutto l'abbonamento altrimenti dovevo fare raccomandate, restituire il decoder e perdevo skygo) ma poi ho riattivato solo calcio. un po' mi spiace per la motogp ma 15 euro/mese solo per quello mi pare un po' troppo. scusate l'OT "di servizio".
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Siamo i primi non-Mercedes! evviva!
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Avessero voluto essere innovativi potevano fare una sigla senza F, C e P che non significasse nulla chessò BKQ e tutti a scervellarsi per anni sul suo inesistente significato
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- newco
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che nome di merda, non potevano fare una banalissima sigla? ora però devono entrare nel mercato di quad e motoslitte acquistando Polaris
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- newco
- stellantis
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mi raccomando, sempre soluzioni low-cost... così sì che si torna a vincere. è come quando nel calcio si sostituisce l'allenatore della prima squadra con quello della primavera. di solito lo si fa quando sei già spacciato e tiri a campare perchè non c'è nessuno che sia disponibile (e che costi poco).
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da noi in Europa il futuro è fatto di auto di merda. rassegnamoci.
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- ford ufficiale
- ford bronco
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quasi 500cv su un gippone duro e puro non hanno senso in ogni caso. è proprio questo il bello!
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sarebbe la cosa da fare. quando l'avvocato decise che voleva vincere, oltre al miglior pilota, assunse dei pezzi da 90 come Byrne e Brown, ora non solo non li freghiamo alla concorrenza ma addirittura facciamo scappare quelli che abbiamo...
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il clima di "terrore" di Marchionne ha fatto in modo che molti bravi tecnici scappassero alla mercedes non dimentichiamolo... ora siamo passati da un boss troppo interventista ad un'accoppiata di minchie lesse come Elkann e Camilleri, una via di mezzo no?
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la Ferrari fa utili? sì per Elkann il discorso finisce lì, sai cosa gliene frega della f1, spese inutili.
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a che scopo? quest'anno è andato.
