VeeSix
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quoto in tutto... anch'io mi aspettavo un volante diverso. altro particolare che non mi aggrada tanto è la parte inferiore del paraurti anteriore verniciata a contrasto (credo si possa avere anche in tinta, tuttavia, così come su TT-RS). dietro invece le sta bene. p.s. in questa foto in particolare mi piace davvero tanto, i passaruota stile RS6 le stanno benissimo imho. http://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/S4KjvDOD9kI/AAAAAAACicc/mhLEkSgK9m4/s1600-h/2011-Audi-RS5-Coupe-6.jpg
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qui a Bari ne ho viste un paio, una bianca e una nera. la trovo molto risucita, più di quanto non lasciassero immaginare le foto ufficiali (come al solito per Audi). questo è il motivo la derivazione -a livello di estetica- da A5 piuttosto che da A4 serve a darle maggiore presenza scenica. d'altronde è larga quanto A5 ma leggermente più bassa di A4
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e bravo Gian da mettere in firma :mrgreen:
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chiaro, infatti l'ho detto che ha dovuto forzare però considerando il comportamento sottosterzante che aveva, ad esempio, la S4 B7 (RS4 era molto meglio da questo punto di vista, molto neutra da quel che ho letto) o in misura minore la S5 (per fare un esempio sullo stesso pianale MLB) direi che non c'è male chi l'avrebbe mai detto dai Teo, dillo che in garage hai una A3 SB 1.6 TDI bianca, allestimento base, e gli hai montato i cerchi da 18" e il paraurti della S3
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lo so, lo so quello che intendevo dire è che ciò che permette l'Active Sport Differential è quel che si vede nel video (è giusto per farsi un'idea, tra l'altro la riduzione del sottosterzo non si può capire tanto da qui). bisogna forzare la mano, infatti il tizio nel video inizialmente non ci riesce, però s'intraversa io non li prenderei mai
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semi-OT: Teo, guarda questo video della S4 dotata di quel sistema: seppure con un pò di difficoltà, dovrebbe riuscirci imho. l'autobloccante di cui stiamo parlando si chiama Active Sport Differential, che dovrebbe essere il QVT così come viene fornito sulla famiglia A4/A5/S4/S5.
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il QVT è un autobloccante (correggetemi se sbaglio) comunque, le prime impressioni sono davvero positive (anche qui però impressioni negative dei rendering ufficiali di Audi, l'auto sembra più stretta e alta di quanto non sia in realtà imho). estetica veramente ben riuscita, questo paraurti sta meglio qui che non su TT imho.
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non lo era neanche la precedente se non ricordo male.
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si vede che vengono accolti bene... questo, assieme ad altre cose, mi porta a fare una riflessione. da quant'è che VAG ha interesse per Alfa? la mia ipotesi è che non sia una faccenda di questi ultimi due o tre mesi. col senno di poi, forse i segnali di ciò c'erano già da qualche tempo. forse anche prima della vicenda Fiat-Chrysler, o di quella VAG-Porsche. ora, prendendo un attimo per vera questa ipotesi, mi sembra strano che Fiat abbia ignorato la faccenda. una qualche reazione, positiva o negativa che sia, deve pure averla avuta. vedendo le cose da quest'ottica, le dichiarazioni di Winterkorn assumono un altro significato. quello di conseguenza a un cambiamento. su quale sia questo cambiamento potremmo fare varie ipotesi, ma quella più probabile è imho una maggior apertura alla questione da parte di Fiat. su quali potrebbero essere i motivi dell'apertura non mi addentro, perchè sono stati detti e ripetuti più volte in questo topic. tutto questo mi porta a fare un'ipotesi finale, imho abbastanza "forte". prima però chiedo ad ACS, c'è un fondo di verità in questa mia riflessione o è solo un'arrampicata sugli specchi? -
diciamo che è uno dei suoi tanti nomi :mrgreen:
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noi scherziamo, ma c'è un tizio di Palo che va abitualmente a Bitonto per quel motivo lì Va a piedi (non ha la patente), a qualsiasi ora del giorno e della notte, sia con la pioggia che col sole Ti dico solo che lo chiamano "U' sott" (non dico il nome, però qui a Palo lo conoscono praticamente tutti) :lol:
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stavolta sono andato a Bitonto :mrgreen: forse è questo il motivo
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dici a Palo? io da quelle parti ci abito
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Sulla scia del topic sul futuro di Alfa e dei discorsi su VAG mi è venuta questa idea: Wiendelin Wiedeking (dx, ex CEO Porsche) fa il gradasso con Martin Winterkorn (sx). Evidentemente si parlava del tentativo da parte di Porsche di acquisire VW Piech si accorge della discussione... ... e va ad avvisare cordialmente Wiedeking Purtoppo Wiedeking risponde così: Piech non la prende molto bene: e quindi: :mrgreen:
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da quel che ho capito, imho la situazione andrebbe diversamente: Alfa ricoprirebbe la parte alta della gamma Seat (C e D) più quella medio-bassa di Audi (D, qualche sportiva del genere TT/R4 ed eventualmente E + SUV). questa è l'idea che io mi son fatto finora.
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ha detto "consoni alla tradizione", quindi Seat non avrebbe niente di cui lamentarsi scherzi a parte, Seat il suo salto di qualità, come è stato già detto, l'ha avuto, sebbene non quanto Piech sperava
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l'anteriore mi sembra interessante, anche se molto semplice: al contrario del posteriore, che trovo troppo pesante. non mi dispiacerebbe vedere qualche modello di serie ispirato a quel frontale. credo, tuttavia, che su altre proporzioni il risultato non sia dei migliori.
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piccolo OT: ACS, se possibile, potresti approfondire il discorso sulla strategia di VAG e su questo "marchio X" (magari in un altro topic)?
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concordo... anche se probabilmente non li prenderei mai, quei sedili hanno un certo fascino imho per il resto, non mi dispiace affatto. con questi pochi particolari la mia opinione cambia, esteticamente parlando
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ma infatti credo che sia un pò un azzardo pensarla come rivale di BMW. magari non per prodotto, ma per completezza della gamma (non credo proprio che VAG comprerebbe Alfa per farci dei SUV ). imho Alfa sarebbe comunque un pò più "di nicchia".
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ok, però non mi citare :mrgreen:
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mettiamola così: io credo che Alfa prenderebbe il posto che Seat avrebbe oggi se avesse raggiunto i suoi obiettivi. quindi qualcosa in più dell'attuale Seat. mi spiego meglio, Seat prima di entrare in VAG si trovava nella situazione X. entrata in VAG, i vertici volevano portarla fino a Z, ma non ce l'ha fatta ed oggi si trova in Y. ecco, con un'eventuale arrivo di Alfa io credo che partirebbe proprio da Z. per farmi capire ancora meglio: ricordate il "polo sportivo", poi annullato, che VAG voleva creare qualche tempo fa: Audi-Seat-Lamborghini? ecco, per me quella Seat (quella che Piech voleva creare) sarebbe l'Alfa in VAG. poi, Teo, è chiaro che piattaforma/meccanica/motori sarebbe comunque quella di VAG, sulla quale sappiamo cosa pensi
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è questo il punto, la questione Seat è un bel grattacapo per Piech &co. i piani li fanno avendone ben poca considerazione, perchè con lei hanno deciso di mirare troppo in alto ma ne sono rimasti delusi. se Seat avesse dato i risultati sperati, oggi non ci sarebbero tutti questi discorsi sull'interesse di Alfa da parte di VAG, imho.
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ACS, sono completamente d'accordo con il tuo punto di vista, circa VAG e in particolare circa la visione di Audi. come hai detto tu, la mia impressione è che tenda ad avvicinarsi a Mercedes nel senso di marchio di lusso che possa offrire tutto. con questo non intendo avvicinarsi ad una filosofia più "classica" e meno "sportiva", ma appunto un concetto globale della cosa: offire tutto è da intendersi non nel senso di prodotto (o perlomeno non solo) ma nel senso di doti/caratteristiche percepite dal cliente. nè solo sportività nè solo comfort insomma. una sorta di via di mezzo -imho- tra l'immagine di BMW e quella che viene comunemente attribuita a Mercedes. non so se ho reso l'idea, questo mio ragionamento è un pò difficile da spiegare tornando alle indiscrezioni: mi sembra che quanto apparso sul forum di Quattroruote sia abbastanza chiaro a chi si interessi un pò alla vicenda. che ci sia una trattativa lo si può facilmente intuire -come si diceva anche qualche pagina addietro- collegando un paio di cose. semmai non si può intuire che abbiano subito una battuta d'arresto, al momento (e questo, ACS, mi pare che tu lo abbia confermato, dico bene?). la faccenda di Seat che non ha dato i risultati sperati è sotto gli occhi di tutti, come pure gli stabilimenti da saturare in Spagna e Portogallo (Q3 verrà prodotto negli stabilimenti Seat, come già dissi). così come è facilmente immaginabile che ad Audi non andrebbero rotte le uova nel paniere. per quanto riguarda invece la possibile gamma, concordo ancora una volta con ACS circa la visione sulla TP. si tratta sempre di un "chissà, forse..." però partendo dalla piattaforma MLB non credo sia molto difficile ricavare una TP. certo, l'uso della MLB implica come minimo il segmento D, perciò questo discorso vale solo per il D ed eventualmente E. al di sotto ci sarebbe l'MQB, e qui c'è poco da ipotizzare. ripeto ancora una volta, quest'ultima parte è una mia pura supposizione.
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no, non è opera di De Silva (ora lui sta in VW), e nemmeno di Egger. se non sbaglio a disegnarla è stato Stefan Sielaff (ovvero questo qui 2011-Audi-A1-34.JPG (image)) comunque riflettendoci su, come qualcun altro ha già detto credo anch'io che un montante posteriore più spesso le avrebbe giovato. magari mantendendo l'inclinazione del lunotto ma accorciando la sporgenza della coda in stile A3 prima serie (forse la SB sarà fatta in questa maniera). detto questo, parliamo della somiglianza con 500 imho nell'andamento del padiglione c'è. forse la somiglianza in altri particolari che ho letto qualche pagina addietro è un pò forzata, ma nei montanti si vede abbastanza.