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aboutdas

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  1. aboutdas
    Discussione rinominata in "Il mio classismo verso le auto cinesi"?
  2. aboutdas
    De Meo che moltiplica il numero di spin-off per portare i brand FCA a 15
  3. aboutdas
    Ma Chrysler avrà una vettura su STLA L, derivante dalla Halcyon Concept e probabilmente sorella (o parente molto stretta) della Charger.
  4. aboutdas
    Per me si parla di quella, anche perché 500e e Tonale/Dart sono gli ultimi progetti "non sinergici", e nel 2027 la 500e avrà 6/7 anni.
  5. aboutdas
  6. aboutdas
    Bellissimo lavoro. Complimenti, davvero! Volevo capire, per te rimarrebbe un "concept" oppure vorresti fare un lavoro anche in ottica produttiva? (in quel caso, per esempio, i gruppi ottici posteriori vanno resi sempre visibili e non vincolati all'apertura del portellone) Forse, visto il livello, è quasi un peccato aver mantenuto delle proporzioni da due volumi pieni e ben separati. La vedi come una vettura ICE o BEV? Nel caso sia BEV, all'anteriore c'è il vano di carico, giusto?
  7. aboutdas
    Stupenda, niente da dire. Complimenti!
  8. aboutdas
    Ricordatevi sempre che i proclami sulle BEV sono stati tutti fatti in epoca di bassi tassi d'interesse e forte speculazione azionaria sui veicoli BEV (cosa che ha portato Tesla ad essere il primo automaker al mondo per capitalizzazione di mercato). Ora queste circostanze non ci sono più, oltre alle difficoltà per la rete di ricarica: quindi conviene tornare realistici e smettere di essere sognatori sperando di essere finanziati follemente.
  9. aboutdas
    Mi piace molto, specialmente nelle parti dove ci hai messo del tuo (per esempio nella fiancata). Mi spiace al posteriore non si citino le diverse luci di Multipla, con le frecce a forma di freccia e lo stop a forma di alert, ma avrebbe rovinato l'aspetto minimal della proposta
  10. aboutdas
    Tutto molto chiaro! Solo un punto: Anche nella E36 il montante C / tetto scende comunque prima, per un effetto meno orizzontale e impostato. Almeno questa è l'impressione! Comunque ti ringrazio per la spiegazione per punti e ancora complimenti per il tuo ottimo lavoro! 💖
  11. aboutdas
    La capitalizzazione di Polestar è $4.88Bn (34esimo nella classifica automotive globale), quasi cinque miliardi. Quella di tutto Geely è $9.63Bn, quindi Polestar non è stata un effettivo flop. Ma l'anno scorso la situazione era più rosea, con oltre 7Bn di market cap. Rivian per dire è a $15.44Bn, e Vinfast poco sotto a circa $14.3Bn (con Subaru in mezzo a $15.09Bn). Sempre per mostrare quanto sono "diversi" i valori reali dalla capitalizzazione di borsa: Hyundai-Kia è il 15esimo gruppo al mondo per market cap a $34.24Bn, mentre Maruti-Suzuki è 14esimo e Tata 13esimo. Ford 12esimo, GM 11esimo, Honda 10mo, poi Ferrari, Stellantis, VAG, BMW, BYD, MBAG, Porsche (76Bn), Toyota ($271Bn) e infine Tesla ($608Bn). Questo per dire che: la "bolla" borsistica, per via del costo del denaro più elevato e dei maggiori tassi di interesse, non è più cavalcabile al momento, da cui Ampere che non viene immessa sul mercato (il rischio è anzi una perdita) o la possibilità di Polestar di tornare privata: Volvo e Geely possiedono già l'88% delle azioni e il 93% dei diritti di voto. Spero che questo chiarisca meglio l'orizzonte: la capitalizzazione di mercato non ha a che vedere con le vendite 😁 dipende dalla fiducia degli investitori (nella maggior parte dei casi, fondi o gruppi), dallo scenario macroeconomico, dal costo del denaro, etc.
  12. aboutdas
    Ci sta; Io non ci vedo molto di coerente, eccetto il colore e l'assenza di maniglia posteriore (e la stessa maniglia anteriore).
  13. aboutdas
    Arrivo un filo tardi, me ne rendo conto. Innanzitutto, complimenti per la qualità dell'eseguito! Davvero! Alcune note di carattere generale: Il teorico orizzontale che circumnaviga la vettura e crea le maniglie e i fari anteriori e posteriori è un'idea bella, specialmente per la lavorazione scavata sul frontale. Al posteriore forse limita un po' la personalità dell'auto, e toglie imponenza al passaruota posteriore che diventa più un "blister" stile Audi, meno legato alla storia BMW. La forma dei fari anteriori e del cofano piatto enfatizzano lo sbalzo anteriore, che sembra quindi più lungo di quanto è. Posso chiederti da che quote sei partito? La nervatura a U orizzontale che taglia il cofano mi rimanda alla Volvo Universe. Un peccato che un elemento così architettonico si perda nel nulla dopo il montante A. Forse la rielaborerei per renderla più scultorea e legata ai montanti A (per esempio, come la Renault Megane Coupé Concept) e permettere un powerdome centrale, oppure una lavorazione come la BMW CS Concept. Aggiungerei un po' più di volume alla calandra con un maggior trattamento tridimensionale, sia esso allungandola verticalmente oppure lavorando sui dettagli stessi. Ma questo è mio gusto. Aggiungerei elementi di luce o finiture nella parte bassa del paraurti anteriore, vicino alle ruote. Nella coupé, capisco che il "gomito" prosegua idealmente dalla nervatura sul brancardo, ma si potrebbe enfatizzare con un angolo netto rispetto alla linea di cintura dei finestrini. Il tetto rimane molto piatto e non scende dopo il montante B, dando un appeal molto ageé. Se è voluto, benissimo; altrimenti, valuterei una discesa più omogenea. I fari posteriori sono belli ma poco iconici: riprenderei un tema come all'anteriore dando una forma simile a quelli della BMW i8 o più angolata come la BMW Concept EfficientDynamics.
  14. aboutdas
    Dipende da cosa si intende con inquinamento. Come detto, la CO2 è climalterante. Oltre a questa, ci sono vari altri inquinanti la cui localizzazione ha effetti molto ampi. Per quanto riguarda la tua affermazione: non lo so. Come contesto è troppo vago. Penso sia meglio una Toyota Yaris ibrida che una GMC Hummer BEV, chiaramente. Non sono un sostenitore del diesel in assoluto: emette meno CO2 ma molti più inquinanti comprovati e dannosi.
  15. aboutdas
    Nel 2023, in Cina sono stati installati più pannelli solari di quanto fatto dagli USA in tutta la loro storia. Solo per dare un ordine di misura. Poi torno a dire, i combustibili fossili sono ben incentivati dalle nazioni utilizzatrici: ne sono consci anche gli UAE, che infatti stanno puntando (in diverse maniere) per un post-petrolio. Perdonami, ma aggiungo: se il problema è la devastazione che avviene sui territori che non sono stati ancora normati (per esempio, gli atolli che citi o le foreste intere di cui sopra), allora normiamo noi e obblighiamo loro a normare pena esclusione economica. Ah no, è esattamente la strategia che stiamo tenendo. Per uscire da questi luoghi comuni, la CO2 è un climalterante. E il clima al momento è alterato, ed in corso di peggioramento. Stiamo cercando di risolvere una parte di un problema, e questa risoluzione ha effetti positivi in generale (per esempio, meno PM, meno NOx, e conseguentemente meno casi di asma, patologie respiratorie, cardiovascolari, alterazioni del sistema immunitario, oltre ad altri effetti ancora in studio su gravidanze e sviluppo cerebrale). Il trasporto non è "il problema". Il problema è l'alterazione climatica, e il trasporto ne fa parte.
  16. aboutdas
    Piccolo dettaglio: L'Europa è, dopo l'Asia, il continente più popoloso del mondo (UN Estimate 2023: 741.9Mln). Il peso economico sul PIL globale è del 13.7% dell'export globale e il 15.2% dell'import globale, quindi una media poco superiore al 14% degli scambi mondiali di merci avviene direttamente in EU, ed il PIL dell'EU è il 22% del PIL mondiale pur avendo meno del 10% della popolazione mondiale (2021). Al netto della crescita altrui, abbiamo ancora (giustamente) voce in capitolo. Assolutamente, infatti ci sono molte normative anche a riguardo. Il gas è in graduale dismissione come fonte di alimentazione per caldaie e fornelli in tutta Europa, per esempio. La decarbonizzazione coinvolge più idrocarburi. Ogni eccesso, sia esso per piacere o meno, è dannoso. L'acquisto compulsivo, l'uso di elementi o l'alimentazione non necessaria comporta una esternalità negativa. Deresponsabilizzarsi da queste è possibile, ma quantomeno non si attacchi chi cerca invece di farsene carico.
  17. aboutdas
    Questa dovrebbe essere la Charger, non la Charger Daytona.
  18. aboutdas
    *edit
  19. aboutdas
    In Skoda amano pasticciare i fari anteriori delle Octavia in sede di restyling, fin dalla seconda serie
  20. aboutdas
    Incredibile come sarebbero riusciti a rovinare una Solstice
  21. aboutdas
    In EU non saprei, ma nel 2022 erano a oltre 200K unità globali, non ricordo ora la cifra precisa
  22. aboutdas
    Genesis alla fine offre più prestazioni di Volvo, un interno più sofisticato di Audi e Cadillac, e la G80 straccia la Lexus ES su prestazioni. Genesis ha fatto una crescita allucinante in un tempo ridicolo e con l'ottimo lavoro estetico, al netto della calandrona molto Bentley, sembra decisamente più costosa delle sue avversarie. Io mi tolgo il cappello davanti a questi matti.
  23. aboutdas
  24. aboutdas
    Per me le uniche menzionabili sono EX30 (posizionamento nuovo per Volvo, accessibilità economica, semplificazione produttiva senza grossi limiti per l'ergonomia eccetto che per il 'tutto nel display centrale'), Kia EV9 (crescita notevole per il brand Kia), Peugeot 3008 (ottima autonomia in BEV e portabandiera di Stellantis)
  25. aboutdas
    Attualmente, metà della superficie utilizzabile sul pianeta terra è utilizzata per l'agricoltura, di cui il 77% dedicato al livestock (quindi animali) - fonte Our World In Data (2019) Secondo il WWF, gli allevamenti intensivi sono responsabili del 15% delle emissioni totali di gas serra globali (2017). Inoltre, sempre il WWF ha pubblicato uno studio intitolato "Dalle pandemie alla perdita di biodiversità. Dove ci sta portando il consumo di carne", evidenziando come il consumo di carne, o l'uso eccessivo di animali per molte attività umane (incluso l'abbigliamento di lusso, l'arredamento, etc) è statisticamente associato alla deforestazione, inquinamento di aria e acqua, alla riduzione della fertilità dei suoli, alla riduzione della biodiversità animale e allo sviluppo di patogeni, incluso la crescita dell'antibioticoresistenza. Il tema è che abbiamo creato un ambiente insalubre con un eccesso di dipendenza da allevamenti intensivi di animali. E chiudere le fonti di domanda aiuta a renderli antieconomici. Negli allevamenti intensivi abbiamo oltre 31 miliardi di animali terrestri e un numero ancora non chiaro di animali acquatici, stimato tra 38,8 e 215,9 miliardi. Possiamo avere opinioni, ma oltre alle opinioni ci sono i fatti. E questi lo sono! Poi l'opinione che la carne sia saporita o i pellami siano lussuosi sono accettabili. Bisogna anche accettare che "lo standard attuale" non è sostenibile e bisogna dirigersi verso un nuovo standard. Che non a tutti piacerà, come non a tutti piace l'attuale standard, o gli standard precedenti. Attualmente, metà della superficie utilizzabile sul pianeta terra è utilizzata per l'agricoltura, di cui il 77% dedicato al livestock (quindi animali) - fonte Our World In Data (2019) Secondo il WWF, gli allevamenti intensivi sono responsabili del 15% delle emissioni totali di gas serra globali (2017). Inoltre, sempre il WWF ha pubblicato uno studio intitolato "Dalle pandemie alla perdita di biodiversità. Dove ci sta portando il consumo di carne", evidenziando come il consumo di carne, o l'uso eccessivo di animali per molte attività umane (incluso l'abbigliamento di lusso, l'arredamento, etc) è statisticamente associato alla deforestazione, inquinamento di aria e acqua, alla riduzione della fertilità dei suoli, alla riduzione della biodiversità animale e allo sviluppo di patogeni, incluso la crescita dell'antibioticoresistenza. Il tema è che abbiamo creato un ambiente insalubre con un eccesso di dipendenza da allevamenti intensivi di animali. E chiudere le fonti di domanda aiuta a renderli antieconomici. Negli allevamenti intensivi abbiamo oltre 31 miliardi di animali terrestri e un numero ancora non chiaro di animali acquatici, stimato tra 38,8 e 215,9 miliardi. Possiamo avere opinioni, ma oltre alle opinioni ci sono i fatti. E questi lo sono! Poi l'opinione che la carne sia saporita o i pellami siano lussuosi sono accettabili. Bisogna anche accettare che "lo standard attuale" non è sostenibile e bisogna dirigersi verso un nuovo standard. Che non a tutti piacerà, come non a tutti piace l'attuale standard, o gli standard precedenti.
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