aboutdas

Sono molto curioso di capire quale sarà la fonte di luce... Se sarà una lampadina alogena è un peccato vedere che sulla versione di lusso c'è un faro ad ottica singola!

Veramente ben riuscita, complimenti!

Per quello che vedo, non hanno impostato la risoluzione prima di usare Photoshop

Non sapevo che Pacifica e Mercedes R fossero cugine

Molto interessante, anche se lo sviluppo anni '70 prevede stilisticamente una costruzione più architettonica della vettura. Dalla fine degli anni '90, ma soprattutto nella seconda metà della decade '00, le vetture sono diventate lentamente più muscolari, più forti, posate, biologiche e questa è la tendenza anche nei prossimi anni. Un esempio molto evidente di questo si ha anche nella moda e nell'architettura: negli anni "anta" di moda andavano spalline, capelli molto cotonati, costruzioni che riplasmavano la fisica del corpo rendendo l'architettura ed il design superiore al corpo stesso, ed i palazzi erano chiaramente identificabili con i loro stili netti, marcati, forti ed al contempo carichi di elementi (in contrapposizione con il minimalismo architettonico attuale o con lo sviluppo ispirato al biologico, oppure con la moda attuale -che è molto simile all'appoggiare un telo fortemente sottile sul corpo per evidenziarlo, esporre le forme e la muscolatura mediante un tessuto fortemente leggero, bucato, "vuoto"-). Un plauso ad una ricerca architettonica, ma perché una linea sia "adatta" al periodo deve riproporre canoni riconducibili all'epoca. Per assurdo, anche una AM Lagonda (prossimo modello) o un Jag XJ sono muscolari, perché contrappongono ad una fiancata fortemente lineare ed allungata dei passaruota evidenti, scavati e lo stesso si può dire dello sviluppo del tetto e del posteriore. Abbandonando le discussioni sullo stile architettonico ed arrivando al modello in sé, trovo l'idea interessante ma meno lo sviluppo. Non so se quello postato è un frontale pieno, ma il gruppo fari/calandra sembra spostato troppo in basso per quella che è la strutturazione dei musetti di questi ultimi anni (normative docet, ok), ma in generale vedo molti richiami alla GTV che, come le auto dei quell'epoca, risultava fortemente "piatta" in fiancata e musetto. Io trovo che lo sviluppo in pianta del muso denoti troppa larghezza, togliendo spazio alla muscolarità ed alla tridimensionalità della fiancata, e ritengo che andrebbe stretto anhce per evidenziare meglio lo scudetto. Oltre a questo avrei preferito un gioco estetico di raccordo tra fari e calandra come nella 156 di prima generazione, ossia con la linea superiore più orizzontale e, se v'è necessita di più spazio per i proiettori, svilupparli inferiormente. Concordo con coloro che votano per un cofano più mosso, ma senza gli eccessi di BMW, diciamo il giusto per sottolineare lo scudetto che, in assenza di un bordo verniciato, è praticamente invisibile se non in luoghi illuminati dove può brillare di riflessi. Il posteriore sembra interessante, ma ho paura che il terzo volume sia troppo alto e compatto. Ma sono molto curioso di vederne il proseguo

Che dire. Migliorata davanti, ottima presentazione come al solito ma quei fari posteriori non sono del tutto convincenti nella forma.

Siamo sicuri? Questa non sembra una C allungata nell'anteriore come le precedenti ed il passo sembra più corto (vedasi la ruota posteriore)

Ma comemai l'F-250 è diventato "Super Duty" da qualche tempo? Qualcuno lo sa? :/

Io mi chiedo come mai questi cerchi spopolino.

Per me l'attuale è la più brutta da svariate generazioni e non vedo l'ora che se ne vada dai piedi Comunque ha debuttato nel 2010, quindi manca ancora un po' alla sostituzione...

La strategia su Opel è sempre stata troppo mutevole, con tentativi di innalzamento ma scontistiche folli, prodotti riusciti ma non in grado di cambiare le carte in tavola e qualche flop qua e là. Ormai è una decade che Opel sta cercando di fingere di arrivare al near-premium, ma in realtà è ancora una generalista purissima con delle pessime pubblicità ed auto vendute al 30% in meno del costo di listino. La mancanza di uno sviluppo globale di GM (che cambia i marchietti sul cofano a seconda del mercato) impedisce di perdere quell'aria scialba che alcune Opel hanno, ed al contempo non crea un posizionamento ideale corretto nell'idea delle persone. Vuoi fingerti premium? Abbandona Agila, fai un SUV di alta gamma ed una grossa coupè al fianco di un berlinone, non puoi millantare premiumness avendo utilitarie basic in gamma e vendendole a 6000€ con la rottamazione. Non credo vi sia più "allure" nel marchio Opel, persino marchi per loro ammissione generalisti (come Ford) ne hanno di più. L'improvvisa decisione della low-cost, se si rivelerà fondata, cozza con l'intero sviluppo della gamma attuale. Io continuo, e continuerò, a sostenere che GM debba tagliare marchi e vendere globalmente su tre gamme, Chevrolet-Buick-Cadillac, con Buick possibilmente sostituibile con un altro marchio (in alcuni mercati o globalmente)

Sembrano fatti un po' come capita

Ma la Espace non doveva assumere l'incarico di SUV, Monovolume e vettura di rappresentanza?

L'ispirazione per i fari posteriori sembra venire dalla Volkswagen Eos. E non è certo un male.

Il colpo contro l'abitacolo consiste in una decelerazione, nulla di più. Ecco perché può essere mortale. Un altro esempio semplicissimo è un corpo umano lanciato da un ventesimo piano. Non è il pavimento a collassare sul corpo, penetrandolo con tagli e ferite, bensì il corpo che urta il pavimento ad una determinata velocità X e passa da X a 0 in uno spazio nullo se il pavimento è indeformabile. Altro esempio molto banale: l'airbag laterale nasce non perché la testa urti qualcosa di violento (al massimo urta il finestrino, che collassa sotto energie di basso livello, quindi non pericolose) bensì perché le decelerazioni intracraniche sono molto violente. Si può spezzare il collo o si possono separare i lobi cerebrali, il che porterebbe a coma e morte quasi certa in poco tempo (da ore a giorni nel successivo all'impatto).

Più la vedo e più trovo il bicolore della For4 poco riuscito. Nella For2 la compattezza aiuta a non perdere l'idea di bicromia che invece si perde nella For4, specialmente perché il secondo colore della Tridion coinvolge solo alcune parti e solo dall'asse anteriore in poi, "materializzandosi" sopra l'asse posteriore che nella For4 è veramente molto arretrato. Solo per citare un bicolore molto riuscito, la Ypsilon concede l'idea (sia nella sua prima che nella seconda declinazione) di volumi netti che si incontrano. Questa sembra solo verniciata male se vista nel 3/4 anteriore.

Son tutte rosse comunque

I colori opachi con cellula lucida le donano sicuramente. Comunque non riesco a digerire l'immagine dei dirigenti Mercedes Benz che dicono prima che "l'auto è troppo costosa da produrre" e poi fanno lamierati diversi tra ForTwo e ForFour anche per parafanghi anteriori, portellone e paraurti posteriore... Il tachimetro è brutto come pochi. Infine, non avevo notato la (brutta) presa d'aria posteriore asimmetrica sia su FT che su FF...

Ahia. Queste ultime foto mostrano il lato peggiore: le proporzioni. Sembra veramente la caricatura di se stessa, IMO.

Anche Mini ci era riuscita, per la sua prima versione. Aveva un particolare layout che le permetteva di avere uno sbalzo anteriore veramente corto e la rendeva decisamente bella da vedere. Purtroppo con la seconda serie l'effetto non si è replicato (era solo un restyling con nuove protezioni pedone) e neppure con questa terza. VW ha lavorato di bisturi per riuscire a togliere quei cm, ma ha sviluppato una piattaforma completamente nuova che ha favorito l'azione a riguardo. Ha fatto benissimo, ma non è cosa facile o economica. Molto più facile nascondere col vestito quei 5-10cm in più che eliminarli fisicamente, come è più facile nascondere 5-10kg in più tra i vestiti rispetto a perderli realmente In ogni caso non mi delude, e mi piacciono molto anche gli interni. Design interessante e curato.

Il Rav4 è cresciuto di 20cm solo nell'ultima generazione, ormai non è più un C ma un D (come pure Ford Kuga). Ci sta un suvvetto sotto

A me piace! Il musetto non mi garba totalmente per questioni di raccordo fari/calandra, ma visto l'effetto che in partenza volevano dare l'hanno risolto bene. Anche le prese d'aria laterali inferiori non mi convincono appieno, fanno un po' Toyota, ma nel complesso il muso è ok. Fiancata e posteriore nervati e compatti, come visto sul prototipo: molto bene

Credo che i LED Level 1 siano di serie solo sulla Highline.

Per quello che si è visto, temevo MOLTO peggio. Il musetto ha la faccia un po' strana, ma ad infastidire sono le frecce e le due clip bianche sulla parte superiore della calandra. Per il resto è meno strabico (vedi ForUS) di quanto temessi, quindi è positivo. Mi piace anche la calandra bianca a buchi, da vedere in altre cromie. Lateralmente è quello che è, ma apprezzo alcuni tocchi come la nervatura nella parte inferiore della portiera che cita Classe A. Il posteriore pecca globalmente nel paraurti. Il lunotto è simpatico ed i fari (nonostante i LED a luce non continua) sono riusciti, ma la larghezza eccessiva del paraurti a livello delle ruote pasticcia l'effetto. Capisco le motivazioni aerodinamiche ed anche quelle pratiche, ma farlo stringere prima nella zona inferiore avrebbe snellito notevolmente la visione posteriore. Comunque, direi un buon prodotto IMO

Da quello che si vede, promette benissimo!