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aboutdas

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  1. aboutdas
    Sia santificato il Suo nome. 🥰 Non vedo l'ora di vedere la nuova GT!
  2. aboutdas
    Sono d'accordissimo. Più che altro, sembra che a Ford manchi la cura del dettaglio di certi altri brand, come se il suo design dovesse essere comprensibile solo visto da lontano. Insomma, manca di finezze, dettaglio, precisione che faccia venire voglia di approfondire lo studio. Forse l'ultimo veicolo con queste qualità di FoMoCo, eccetto Bronco, è Aviator.... Ma per l'ultima Ford bisogna volare al lancio della GT.
  3. aboutdas
    Giusto, avevo letto male la slide. @4200blu, hai ragione. Pensavo fosse come per Alfa!
  4. aboutdas
    Ma non è quello che intendono loro con i proclami. Quindi mi viene da pensare che Ypsilon muoia in tutte le sue versioni nel 2024, o che dal 2026 modelli disponibili sia ICE che BEV perderanno la motorizzazione ICE. Però non ha senso omologare qualcosa per un tempo così breve
  5. aboutdas
    In realtà dice "dal 2024 tutta la gamma elettrificata", che implica solo che tutte le vetture saranno BEV o HEV/PHEV (tra le HEV rientra anche Ypsilon, a cui possono togliere i motori solo ICE). Dal 2026 solo BEV implica che le vetture (o la vettura) non BEV muore.
  6. aboutdas
    Frontale banalissimo e fiancata taglientissima. Staria>>>>>>>>>>Custo
  7. aboutdas
    In VW non si ricordano più come applicare correttamente le textures su Alias. Che nervi il nome ID.5, comunque, quando è una ID.4 """coupé""".
  8. aboutdas
    Credimi, gli interni Grecale saranno una spanna sopra gli Alfa. E molte delle ragioni si vedono già in questa foto. Quelli Alfa sono interni belli, sia chiaro, ma sono irriproducibili nello scenario attuale. Per dire: con il touch, lo schermo deve essere avanzato verso il conducente. Questi avranno una sensazione di luxury e tecnologia anche dovuti alla plancia arretrata rispetto allo schermo. Non vi dice nulla l'ombra sotto le bocchette di areazione? L'idea della continuità orizzontale è molto interessante. Ma lo schermo centrale non è quello che "serve" al conducente, è quello che serve per il "media" ed è condiviso. Quello per il conducente è uno schermo frontale, e non è un caso che il virtual cockpit di Grecale sia così ampio. Lo schermo centrale non serve alla guida.
  9. aboutdas
    Parliamo di Giulia e Stelvio? Il pianale lo permette di certo, questo sì. Ma sono le decisioni aziendali a decidere.
  10. aboutdas
    Organizzazione e aggiornamento produttivo, tanto più che non ci saranno enormi aggiornamenti. Per di più passare al virtual cockpit nel periodo di assenza di chip è complicatissimo. Considerate le MCA come delle preview di dettaglio per i modelli a venire (es: lo stesso virtual cockpit della sostituta) e di allineamento a componentistica condivisa anche con Tonale. La direzione è quella della semplificazione. E poi, quantomeno Stelvio, dovrebbe avere una breve fase di coesione con la sostituta.
  11. aboutdas
    Però ha le maniglie flush, che premium 😂
  12. aboutdas
    Continua a dispiacermi solo che non ci sia una maggior lavorazione interna del faro, che è solo con una lente. Nulla di grave, comunque, e mi aspetto che sia un elemento che implementeranno successivamente
  13. aboutdas
  14. aboutdas
    Povera cara, bisogna portarla da un posturologo, ha la gobba!
  15. aboutdas
    Tucson, dopo averla provata, la giudico superiore internamente alla (mia amata e sempre meravigliosa) F-Pace. Complimentissimi a Hyundai.
  16. aboutdas
  17. aboutdas
    Diciamo che il business "as-a-service" è il trend attuale, e non dipende dalla mobilità elettrica. Per dire, BMW fa (faceva?) pagare un importo annuale per avere Apple CarPlay sulle vetture. Francamente sono ridicoli. Il business aaS ha senso ed è vantaggioso all'utente solo se l'importo da pagare iniziale non è esorbitante. Anyway, non è che le misure in atto per ridurre le emissioni siano in funzione solo per i trasporti. Gli incentivi a sostituire le caldaie, gli infissi o per spingere sull'installazione di pannelli solari sono lì a dimostrarlo. Il mix energetico di produzione dell'elettricità deve diventare sempre più green. Poi, per quanto riguarda il ciclo vita di un'auto ed il suo costo in termine di emissioni di GHG, c'è molta ricerca: peraltro il ICCT (quindi un istituto di parte) ha confrontato i dati di lifetime delle auto, nelle quali risulta più ecologica la mobilità elettrica in termini di gas serra - https://theicct.org/publications/global-LCA-passenger-cars-jul2021 Chiaramente si parla solo di gas serra e non di altri dati, come ad esempio mercurio, metalli pesanti etc.
  18. aboutdas
    Questa mi ha riportato tantissimo alla Corolla Verso (2001)
  19. aboutdas
    Dentro la semplicità la fa da padrone. Tutto molto Dacia/Renault, nel bene e nel male. Poco originale, ma piacevole e soprattutto dal bell'effetto ordinato.
  20. aboutdas
    Occhio che sia Brasile che Egitto che ho citato appartengono al "mondo occidentale" (inteso come divisione est/ovest), in quanto sono collocati a sud di US e EU. Sono mercati in via di sviluppo o, per ragioni infrastrutturali, non ancora in grado di avere una mobilità full-EV. Al tempo stesso, come dice giustamente @__P, nei segmenti minori una grande presenza di ibrido 4xe è la chiave per Jeep. STLA Small, comunque, coprirà segmenti A e B, mentre STLA Medium i segmenti C e D. Nulla vieta a Medium di avere la capacità di avere una integrale meccanica. Considerate che le "famiglie" di pianale STLA avranno versioni adeguate al mercato in base al luogo di produzione. Per questo si adotta la terminologia di famiglia tecnologica. Come HEV, sì!
  21. aboutdas
    Ricky Martin ha fatto dei porno? 😨🤯
  22. aboutdas
    A me interessa, la guida il mio pornoattore preferito che seguo su Instagram 🥰
  23. aboutdas
    Poi non dimenticate che le presentazioni di STLA sono riferite al "primo mondo" ed ai più grandi mercati. Per dire, il piano di elettrificazione massiccia di VW non si applica a VW Brasil, o a VW Egypt. Just sayin'.
  24. aboutdas
    Dietro vedo lo stesso stilema di X3 LCI nei fari 😅
  25. aboutdas
    GTx 😬
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