aboutdas
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Il montante C è stato scelto come effettivo "elemento di gioco stilistico" in quanto è un elemento strutturale tendenzialmente massiccio. Sulla struttura ampia c'è spazio per mettere orpelli e cercare di vivacizzare dei design altrimenti piuttosto banali. Poi può essere una maniera per semplificare le verniciature bicolori, come nel caso di Compass, T-Roc o Delta, o per nascondere saldature tra parti di lamiera (Seltos). Ricordiamoci che la lamiera del montante C è estremamente grande, ed il suo stampaggio ha un costo elevatissimo. Separare in più parti il tutto riduce notevolmente i costi (vedasi Fiat Multipla, Ford B-Max). Inoltre il montante C, essendo l'ultimo, è quello su cui si lavora per dare dinamicità alla vettura che imita così il suo movimento. Un montante all'insù, tipo Delta/407 SW, è tipicamente percepito come dinamico, veloce. Anche uno che stringe, tipo Lexus RX o LC, ha la stessa percezione. Insomma, i giochi di colore, contrasto e dettagli sul montante C servono a differenziare vetture dal punto di vista stilistico ed evidenziare caratteristiche specifiche. Per esempio, il montante robusto di T-Roc e di Compass serve a manifestare la robustezza; quello sfuggente di Delta serve invece ad alleggerire una coda altrimenti molto pesante a causa del lunotto stretto e che stringe verso il basso.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
aboutdas ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
In breve, tra Small (Punto) e SUSW ci cambia parecchio. Non solo le misure, ma il comparto sospensivo, gli attacchi, i vincoli dei montanti, persino la 4x4 (che Small non supportava). Questo ti dovrebbe chiarire che se c'è qualche parte in comune tra i due, non è una parte strutturale. La derivazione tra un modello e l'altro è molto tipica nel settore automotive, quindi spesso sembra che una cosa "derivando da una sia la sua forma di partenza". Ma la mela deriva dall'albero, ma se mordi la mela e mordi l'albero ottieni due risultati ben diversi! Anche perché SUSW è inteso come pianale per vetture da 4,1 m in su... -
Confermo. Il blu ha un connotato positivo perché è un colore raro in natura, freddo e tendenzialmente associato alla tecnologia ed all'equilibrio. Per la leggibilità si può fare un test facilissimo: si prende una foto dell'interno della vettura e si imposta un filtro bianco/nero. Il blu ed il rosso, per essere identificabili e saturati, risultano molto più scuri in b/n di un colore ambrato, che difatti in notturna è estremamente più leggibile in quanto intrinsecamente più luminoso. Il ciano è già un livello diverso.
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Non l'avevo proprio visto quel video. L'impatto col palo la devasta, cavolo! [emoji28]
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Non capisco davvero il business case per questa piccola bomba. Ma grazie Toyota di farla lo stesso [emoji7]
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Attento,anche Q7 restyling ha avuto il problema della portiera che si è aperta nell'urto laterale ed il portellone che si è aperto nell'urto frontale. Inoltre il modo in cui l'energia viene dissipata è molto diverso tra test del palo e test laterale. Dato il problema anche su Q7, aggiornata da poco, mi viene il sospetto che abbiano cambiato fornitore e che ci sia qualche falla di sicurezza.
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La calandra piatta e disegnata mi preoccupa, ma per il resto sembra più riuscita della sorella di Wolfsburg.
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Dato il passo identico al millimetro, la plancia condivisa, la lunghezza con pochi mm di scarto, le somiglianze spinte dalla terza luce al taglio portellone ai punti caratteristici, sospetto che con Classe B condivida ben più di una parentela. Penso che abbiano gli stessi punti caratteristici e che siano strutturalmente la stessa vettura. Detto questo, non mi dispiace. Meglio in variante non sportiva, ma sì rivela sufficientemente moderata da essere accettata da tutti. Brava Mercedes, buon prodotto. Venderà molto.
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- mercedes gla
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Ah ok, allora la Giulia col rattoppo in zona serbatoio che ho visto non era un sogno dettato dalla stanchezza [emoji23]
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"I futuri modelli Alfa Romeo" non è "il giudizio dei futuri CEO Alfa Romeo" o "l'analisi della vita di Alfa Romeo". Scorrere dozzine di messaggi senza novità è pesante. Inviterei a chiudere la discussione in attesa di vere novità, o a parlare strettamente di quelle che sono le novità e non delle nostre opinioni.
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- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
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Ecco, non avevo notato fosse TA nell'entusiasmo del vedere il Grand Wagoneer per strada. Cosa sarà? Il Grand Commander USA o addirittura un SUV Chrysler?
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Migliorata fuori al dettaglio; dentro invece il miglioramento è molto più marcato.
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È qualcosa di tragicomico. Non sprecherò tempo a dire altro. Come tutte le "armi di difesa", può essere un'arma d'attacco.
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È un drastico miglioramento rispetto a prima, sembra meno shame-box rispetto alla prima versione. Bravi. (Le portiere, ahimè, ricordano che è solo un restyling) L'auto più economica in vendita negli USA finalmente può essere quasi guardabile. PS: mi ero dimenticato che avesse questo nome orrendo.
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Sarà così, infatti. La direzione è la stessa.
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Alfa Romeo Giulia e Stelvio M.Y. 2020 (Spy)
aboutdas ha risposto a pennellotref in Scoops and Rumors
Purtroppo il verde è il colore meno scelto nel settore auto al mondo (ieri ho visto i risultati delle ricerche). Peccato, perché per me è forse il più bello.- 1299 risposte
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AFAIK: Vero che l'attuale struttura di Panda/500 morirà con loro, non dovrebbe andare oltre l'evoluzione MHEV prevista prossimamente (che dovrebbe portare qualche ulteriore irrobustimento). Semplicemente non c'è uno sviluppo per la versione successiva, allo stesso modo per cui in Volkswagen non stanno lavorando su Golf Mk9. Il futuro è tutto da vedere in EU e da qui al 2021 lo scenario normativo potrebbe cambiare radicalmente. In quest'ottica penso che non si faccia una Jeeppina, salvo che sia sul pianale BEV della prossima 500. Poi, grazie a PSA, il segmento B torna ad essere profittevole per via delle mostruose economie di scala dovute ai numeri dei prodotti PSA. Quindi è probabile che le prossime ICE dei marchi FCA siano in collaborazione con Peugeot. Per le nuove piccole, si vedrà tutto con la struttura elettrica che uscirà l'anno prossimo con la nuova 500. Da lì capiremo le misure e soprattutto capiremo da FCA qual è la sua adattabilità e modularità di segmenti e possibilità. TL;dr: Ovvio che non ci sia un'evoluzione prevista del pianale. Ma non le tolgono di produzione domani. Secondo me Jeeppina è morta o EV. Tutto potrebbe cambiare da qui al 2020 causa fusione con PSA. Vedremo. Non strappiamoci le vesti.
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Confermo il nome Roma.
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Pawel,con tutto il rispetto: Il mercato americano serviva a Peugeot in caso fosse rimasta senza fusione. Ora, diventando un gruppo, avranno già una colonna americana ben sviluppata. Il "salto" in America ora è meno urgente, e possono sviluppare con più calma. Poi, se vorranno, lo faranno comunque. Possiamo quindi smettere di parlare di modelli presenti nel 2020 e 2021 a riguardo di questo salto? Il gruppo dovrà lavorare ad una razionalizzazione di risorse ed a rimodulare vari progetti prima di pensare a Peugeot negli USA. Ci sono altri marchi nell'area NAFTA che hanno bisogno di essere spinti, non di avere concorrenza. Marchi nativi, che possono funzionare. Quindi chiudiamo il "se" di Peugeot negli USA, per favore.
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Belle forme, anche se forse manca definizione (come a tutte le ultime realizzazioni) e risultano un po' blob. Design tipicamente alla Ford, con elementi talmente grossi che le ruote sembrano piccole. Ma le maniglie?
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In realtà dovrebbe essere su base X-Trail (aka QX50) con il suo motore a cilindrata variabile.
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Sì, era palese dalla mancanza della lampada. Ma si sa il rotolino di ciccia nera sul cofano a cosa serva di preciso? Visto il cofano non del tutto assemblato sembra non esserci nessuno scopo meccanico.
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Adoro la tua capacità di sintesi. [emoji3531]
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Aggiungo solo un dettaglio: Tavares è un mago della condivisione spinta. Basta vedere come ha sfruttato il settore C-UV con ogni brand a disposizione. Non la vedo nera per Alfa, tutt'altro: ora che FCA può guadagnare marginalità anche dal suo comparto generalista in EU (si veda l'ultima call con gli azionisti per vedere che la baracca campa solo grazie alle performance in NA e LATAM) ha più spazio da dedicare allo sviluppo del premium. E Tavares, ripeto, è molto proiettato al diversificare i posizionamenti e saturare gli impianti pur avendo più marchi nella stessa categoria. Quindi non mi sembra uno spaventato da mettere Alfa e Maserati sullo stesso pianale e negli stessi segmenti (quantomeno per continuare sul seg. D).
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