aboutdas
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Al posteriore aveva una piccola "coda" che si muoveva in base all'umore percepito -
Forse parli della Toyota POD, che scodinzolava pure
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L'attuale Ducato è rimasto molti anni in commercio senza interventi, si presume che questo faccia altrettanto ed è un top-seller. Bisogna quindi anticipare mercato e normative Nel caso delle vetture, invece, è comodo poter aggiornare dopo 3-4 anni di vita il veicolo dandole una faccia visibilmente nuova anche con questi dettagli (magari nelle versioni top per spronare l'acquisto delle stesse)
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Dal musetto il mio primo pensiero è stato il VW Crafter
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Strano che non cambino i proiettori posteriori... O magari li cambiano ma ancora non li mostrano
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Esattamente. Ricordo che anche Volvo voleva portarsi al vertice "leddando" gli stop della S40 di prima generazione come dispositivo di sicurezza, o cos¡ volevano i rumors. La cosa, di fatto, non è mai avvenuta ed addirittura Volvo ostina le lampadine in alcune vetture già dotate di LED per le luci di posizione.
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Bello il nuovo musetto, decisamente un passo avanti!
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Questa è la Serie 2 che aspettavamo
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Su Autoblog.com la spacciano come test per il 4cil infatti
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Beh, i montanti (A nel raccordo tra cofano e tetto, C spesso e squadrato) mi ricordano vagamente Rolls, la struttura della calandra e disposizione lineare della fanaleria Jaguar, i volumi secchi e molto ben strutturati nella nettezza e pulizia della fiancata mji ricordano si la Lagonda, ma anche la Rolls Ghost (in particolare nella superfice di raccordo del passaruota posteriore). Il cofano invece ha un tocco Aston con le scalfitture alte. Potrebbe non risultare un capolavoro, anche a causa del passo veramente lungo, ma sono estremamente curioso di vedere il prodotto finito.
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Piuttosto che Golf, io voterei Leòn: materiali interni credo a livello di Giulietta ma "faccia" sportiva e tecnologica (in particolare con i fari full-LED), magari in versione SC (dato che hai presentato tutte 5p, perché non valutare una 3p?). Credo che si ottengano ottimi prezzi, ed il livello è VW.
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E questo sembra un problema
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Il posteriore "pieno" è la parte più riuscita, anche se quel taglio inferiore è visibile in fiancata ed è un pochino immotivato (come del resto in Golf). Comunque prende il meglio da NMC, da Golf, Golf Sportsvan e attuale Passat, risultando equilibrata e piacevole almeno da queste prime immagini. Solo sugli interni ho qualche riserva.
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Il pensiero che finora ho gradito di più è stato di Bauhaus, "un'auto sportiva è quella che mi consente di non frenare mai". Nella diatriba tra turbo ed aspirato posso confrontare i due motori che ho usato di più in assoluto: un 1.4mpi di Renault da 90cv a benzina (A) ed un 1.9Mjt 16v 150cv a gasolio (T): in generale posso dire che il turbodiesel è più comodo... Ma nonostante la potenza astronomicamente inferiore, le differenze di cubatura ed alimentazione io preferisco l'aspirato. Mi piace avere un ampio range di utilizzo, ammiro soprattutto i Vtec di Honda proprio per questo motivo, anche pagando il dazio della inferiore coppia. Con un aspirato il tempo in cui posso tenere una marcia è superiore, solitamente, di un 20% al tempo in cui la posso tenere in un turbo per avere il meglio del motore. Questo non significa solo differenti tempi nello 0-100 (che in realtà sono tutti da vedere) ma significa che se sto guidando in una strada tortuosa e spingo parecchio alto il motore per avere il massimo della mia potenza/responsività in un aspirato, posso affrontare curve a 6500 giri senza dover cambiare marcia... Ma le posso affrontare, magari con meno risposta, a 3000. Con un turbo la risposta tra 1500-3000 e 5000 cambia radicalmente, con il turbo che prima non spinge, poi preme e poi perde mordente... Impedendoti di gestire in maniera naturale le curve in maniera sportiva. Inoltre un range di utilizzo da 2000 a 7000 giri significa 5000 giri di utilizzo, che in una 3a marcia possono valere magari come 40-110kmh... Una bella differenza rispetto magari ad un turbo dove il range inferiore, anche solo di un migliaio di giri, ti permette di usare una marcia in uno spazio di 40-85kmh. In curva (come in città) non è poca differenza, anzi, perché su un percorso misto stretto potrei aver bisogno per una sola curva (o un rettilineo breve) di quella velocità in più che non posso raggiungere perché il motore "finisce", forzandomi a passare di marcia con l'alta probabilità di dover scalare a metà curva per non finire sottocoppia. Poi ovvio, parlo per un caso generale, alcuni motori turbo-benzina non presentano questi difetti ed alcuni aspirati sono veramente senza forza. Il tutto senza considerare che per me l'auto sportiva va aspirata, benzina e V6.
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La base è la S2000 vero?
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Fermatevi, che se vi vede il signor Benz fa fare pure questa
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Cambiano anche i lamierati porta: terzo vetro differente e nervatura inferiore adatta all'attuale corso stilistico: ottimo!
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Secondo me non prefigura una sostituta per Jetta, ma come Passat e CC, solo una versione bassa e larga della stessa. E secondo me non si nota la differenza tra Jetta e questa in foto, ma sono sicuro che dal vivo risulta bassa e piantata molto più della tranquilla sedan di origine. Il fatto che al contempo sembri perfettamente proporzionata e non una specie di Jetta-Low Rider implica quanto in VW si siano impegnati per abbassare anche altre linee dell'auto (es, cofano anteriore e posteriore) e quindi la modularità della piattaforma. Pertanto, con questo buon prodotto, complimenti a VW che ha dimostrato come fare le scarpe alla banana CLA con un prodotto proporzionato, equilibrato e riuscito.
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Cosa prefigura? Una futura Insight?
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Nissan Lannia Concept (Foto Ufficiali)
aboutdas ha risposto a Pandino in Presentazioni Nuovi Modelli
Assolutamente bocciata. Stilemi già visti (e quindi non in grado di salvare il progetto) ed una forma assolutamente poco felice. La tormentata vetratura, le nervature che corrono su cofano e parafango anteriore approssimandosi alla fiancata sono concettualmente fuori posto, una troppo bassa e l'altra troppo alta, il tetto volante è ingiustificato... Ma mi preoccupa come i finestrini non siano a filo, questo mi fa temere la vicinanza alla produzione. -
Spero che la importino e che sia proprio così: finalmente Accord rivivrebbe il proprio smalto.
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Peccato solo per l'evidente convergenza stilistica di Hyundai e KIA, la calandra sarebbe facilmente sostituibile.
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Per Toyota esiste il design banale che deve piacere a tutti (precedente Auris) oppure quello che loro definiscono "emozionale", cioè QUESTO.
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Dietro è bella e gonfia come la DS5
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Dimensionalmente è più larga di una Passat ma più corta, leggera e bassa (di ben 8cm) rispetto alla Jetta. Un ottimo lavoro, posteriore sempliciotto a parte, ed ormai è chiaro che la spalla gonfia come in SportVan e CC resterà. Strano tuttavia che facciano un passo indietro sulla nomenclatura.