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aboutdas

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  1. aboutdas
    Proprio belloccia, cosa che a una CR-V non dicevo da moltissimo tempo. Equilibrata, semplice e sobria. L'interno che urla CIVIC mi fa pensare che in Honda si siano detti "bene, questo interno mi piace" e ora lo riapplicheranno ovunque. La considererei assolutamente. Escape scompare, e il confronto interno con le omologhe by GM/STLA è (al momento) impietoso. Dopotutto è una delle auto più vendute al mondo, ed il lavoro per renderla più "timeless" credo si noti.
  2. aboutdas
    Vi prego ditemi che quella non è una lightbar anteriore
  3. aboutdas
    Il vecchio sei tu
  4. aboutdas
    Davvero. Io non riesco a capire cosa succeda a VAG. Le vetture su MEB sono molto pesanti e poco riuscite, e con un software ancora pieno di anomalie. Adesso, ritardare di un triennio un lancio importante vuol dire quasi ricominciare. Cosa sta accadendo a VAG?
  5. aboutdas
    Assurdo, davvero!
  6. aboutdas
    OT: come mai la giudichi femminile?
  7. aboutdas
    Grazie, ora è molto più chiaro! A me Urus, oltre che sembrare sempre brutta, sembra anche immensamente invecchiata.
  8. aboutdas
    Perché voi pensate davvero di guidarla? Questa è un'espressione di visione statica, dai 😂
  9. aboutdas
    Occhio però, la bandiera della pace ha 7 colori, questa ID. BUZZ e quella dell'Orgoglio omosessuale ne hanno 6. L'alterazione sta nell'ordine, che dovrebbe partire dal viola (in basso) e arrivare al rosso (in alto), mentre qui la progressione è da blu a viola. Questa modifica credo sia, banalmente, per favorire la visibilità del logo e dei gruppi ottici al posteriore. Quindi, pur non rispecchiando totalmente la bandiera dell'Orgoglio, questa non è assolutamente una bandiera di pluralità o pace (7 colori). 😁
  10. aboutdas
    Povera cara, talmente ininfluente (per quanto migliorata) che la fanno girare senza coperture
  11. aboutdas
    Quindi DUE restyling per Urus... Alla fine Lamborghini è più vicina a FCA e Ferrari a Hyundai nella gestione dei cicli vita.
  12. aboutdas
    Io sono pazzo per questa proposta, è incredibile 🤩😍
  13. aboutdas
    Il modellino è notevolmente più carino del modello di serie; tuttavia, come mi facevano notare su Motorpride, si rischia l'associazione calcio femminile -> lesbicità. Effettivamente è un tema estremamente delicato.
  14. aboutdas
    Campagna molto interessante!
  15. aboutdas
    Bellissimo il posteriore, con un grande sapore di Skoda. Davanti la calandra cromata è un po' sgradevole, come pure i gruppi ottici, ma il resto è assolutamente di rilievo per essere una mai nata. Chiariamolo subito: non dico che sia meglio di una S-Class, ma sicuramente meglio della A8 coeva e della scorsa Serie 7. Rispetto a quest'ultima, questa Phaeton sembra però un po' troppo semplice, risultando esteticamente più "accessibile"
  16. aboutdas
    Frontale terrificante, troppo legato a Taos (ma sono gusti, chiaro). Posteriore bellissimo coi fari a parentesi, e anche lateralmente il lavoro è ottimo pur conservando le portiere della Ranger. Un ottimo lavoro, direi che è esteticamente il migliore e più curato nel suo segmento globale
  17. aboutdas
    Ho evidenziato un punto fondamentale nel problema citato. Il disinteresse verso "altri" non va bene. Sono più di vent'anni che l'indice di Gini, che misura la disparità sociale, si sta allargando globalmente. Coefficiente di Gini - Wikipedia
  18. aboutdas
    Il posteriore mi intriga, mentre davanti ora come ora mi preparo ad anni di bulimia stilistica
  19. aboutdas
    Infatti, mi sembra che la direzione non sia per HEV o PHEV, ma per BEV. Un EREV è semplificato solo perché non porta trazione alle ruote, ma il resto c'è tutto. Chiudo l'OT avvertendo che modificare il ciclo di un motore non è certo facile. Bisogna rifare praticamente tutti i calcoli e probabilmente ricostruire varie parti del motore. Se proprio, sarebbe più economico potenzialmente usare il 1.5... Ma ad ogni modo non ci saranno EREV: la direzione è BEV.
  20. aboutdas
    Grecale non è su Large in senso stretto, ma quasi. Il 1.0 consuma parecchio, sarebbe meglio un motore con un ciclo miller. Ma avere in generale questo tipo di tecnologia è molto, troppo complesso. Una standardizzazione per una tecnologia di battery-swap è infinitamente più efficace.
  21. aboutdas
    Secondo tutto questo, l'auto è morta quando è diventata popolare, tra 90 e 70 anni fa a seconda delle nazioni.
  22. aboutdas
    Da quando le case di origine le omologano in un mercato UE, questa omologazione vale per gli altri mercati. Chiaramente l'omologazione ha un costo, anche progettuale.
  23. aboutdas
    Come se dal passato non avessimo visto che le case immatricolano tutto il possibile prima dei cambi di normativa, come se non sapessimo che esiste il mercato km0, usato semestrale etc. Se è così problematico allora smettete di avere vetture private. Per fortuna le case si possono cambiare, così come i lavori. No? Non si può cambiare casa per via di una bolla finanziaria? No? Non si può cambiare lavoro perché lavoriamo spesso con contratti semischiavisti e stipendi miseri per una delle nazioni tecnicamente più avanzate al mondo? Questi sono problemi strutturali, non legati all'auto. Quindi se vogliamo intervenire, si esce per strada, si manifesta politicamente, si lavora. Ma le macchine elettriche non ne hanno colpa. Accettiamo che sono già ora una maniera più efficace di spostarsi e, ci si augura, ci saranno nei prossimi anni più evoluzioni negli step delle batterie. Ci vorrà del tempo, ma il conservatorismo uccide, al contrario dell'evoluzione. PS: nel 2035 una B costerà 50.000 anche ICE con gli attuali ritmi dell'inflazione. Anche di più! 😂
  24. aboutdas
    Ci vedo molto dramma su questo "ban alla vendita delle vetture ICE nel 2035". Ci terrei a sottolineare che divieto di vendita non significa divieto di circolazione. Ergo, non significa che nel 2035 tutte le auto circolanti saranno BEV, ma che tutte le auto circolanti nuove saranno BEV. In Italia, se mantenessimo ottimisticamente un trend attuale, sarebbero 1.5Mln di vetture/anno. Considerando che ci sono al momento più di 37 Mln di vetture in Italia, implica oltre vent'anni (ottimisticamente) per la sostituzione di tutto il parco circolante. Quindi 2035 come ban alle ICE implica che il ban alla circolazione delle ICE non si avrà prima del 2045/2050, in maniera molto ottimistica (e presenza di congrui incentivi), che apre circa tre decadi a partire da ora per poter riformare la catena di produzione e distribuzione energetica. Io mi augurerei anche prima, perché da quando ho venduto la mia auto ho iniziato ad osservare che il 90% delle persone che mi circondano dipende dall'auto solo per pigrizia mentale: le alternative permetterebbero un risparmio economico, di tempo e di qualità della vita. Ma è comunque il mio caso e non un campione statistico, però degli 11K km che l'automobilista mediamente fa ogni anno in Italia, quanti si potrebbero risparmiare con un briciolo di programmazione usando TPL e altri mezzi? Banalmente anche car sharing.
  25. aboutdas
    Però i tre "grandi" globali hanno già tracciato una strada: NA, EU, CHN. Specialmente i primi, per distanze chilometriche viaggiate e spazi utili per centrali elettriche sostenibili, sono baricentrici per la direzione globale. Dopotutto, le case non possono certo mantenere gli ICE per pochi mercati minori... Quindi la strada è tracciata. E, al prossimo che mi cita Suzuki come esempio, ricordo che le normative sulle emissioni dipendono anche da dimensioni e peso. Motivo per cui una Mercedes GLS ha "meno restrizioni" di una Fiat Panda. Non è corretto, sia chiaro, e non difendo il ragionamento. Semplicemente, è fattuale. Accettiamolo: il petrolio per autotrazione civile è morto. Nel medio termine.
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