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aboutdas

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  1. aboutdas
    Ho trovato dove i designer Renault vanno in cerca di ispirazione: Al 46 di Gran Rue a Parigi si trova il concessionario Peugeot più vicino al centro stile Renault. https://goo.gl/maps/i85cQ5kkNaHa92rZ
  2. aboutdas
    Non è che "tanto non serve", è che nella maggior parte dei casi i rischi o costi sociali superano i benefici sociali. Non si può ragionare in termini individuali quando si parla di muovere un carrozzone da due tonnellate e passa a 60 metri al secondo: se il veicolo ha un incidente, coinvolge molto più dell'individualità. Come altri hanno fatto notare per quanto riguarda l'alce, a determinare l'output di un incidente è spesso la velocità. Uno spavento può diventare un incidente minore, maggiore o mortale, a seconda della velocità. Indipendentemente da chi ha la colpa. Questo è sicuramente importante, anche se dovrebbe al tempo stesso sollevare dubbi sulla funzionalità del mercato dell'auto.
  3. aboutdas
    Beh, l'autostrada non la faccio certo per divertimento, io ho sempre preferito le extraurbane da conducente. In autostrada non mi sono mai divertito, ma è questione di gusti. Infatti io ho parlato di un limite di 150km/h. Del quale non sono un primo sostenitore, ma lo trovo nel range del corretto, personalmente.
  4. aboutdas
    Terribile. Ma... Ha un passo di 253cm per caso?
  5. aboutdas
    Ok, allora facciamolo costruttivo: La velocità MEDIA (non di picco) di un tratto in autostrada a 180kmh permette di percorrere in 60 minuti la stessa distanza che a 130kmh si percorrerebbero di media in 83 minuti. Il divario è netto. Ma per andare di media a 180kmh, dando per assioma la piena visibilità, il manto stradale impeccabile e l'impossibilità di ostacoli esterni, sono necessarie condizioni: 1- Distanza costante e velocità costante tra veicoli; 2- Impossibilità dei veicoli di cambiare corsia; 3- Frequenti gittate oltre i >+200kmh per recuperare la media nel caso di veicoli che ingombrino il passaggio. 1 e 2 sono incompatibili con la guida umana, e richiederebbero la creazione di strade indipendenti - o ferrovie. La 3 implica, nuovamente, temi di consumo e rischio che si ripercuotono come peso sociale. L'argomentazione di per sè mi sembra pleonastica. Io personalmente usavo l'auto solo su medie distanze (da 30 a 500km) e non ho mai avuto una velocità media più elevata di 70-75kmh, anche dopo due-tre ore di autostrada. Farmi mezz'ora a 180 invece che a 130 mi permette di risparmiare si e no 10 minuti.
  6. aboutdas
    Ok, che devo dire? Splendida, bellissima.
  7. aboutdas
    Ho guidato questo trabiccolo di recente e l'ho trovato interessante. Carissimo, palesemente, ma dotato di vetri elettrici e aria condizionata a quattro velocità, cose che la Ami non ha. comprendo perché l'infotainment andasse migliorato, era davvero acerbo e basico, ma per il segmento dei leggeri non è così folle. Il servosterzo è un po' insulso, considerando specialmente che lo sterzo di base non da nessun segno di dove siano dirette le ruote anteriori.
  8. aboutdas
    Velocità oltre i 150kmh non sono limiti consoni in nessun caso, per ragioni etiche, ambientali, e di rischio / costo per il SSN. Va benissimo un limite di 180km/h, eccetto che in circuiti o autobahn specifiche.
  9. aboutdas
    Beh mica male eh
  10. aboutdas
    La ristrutturazione ha origine più macroeconomica che di mercato. Il problema di VAG sul mercato è l'alternanza "solo BEV/solo ICE" in un periodo di transizione come questo. Manca una proposizione intermedia.
  11. aboutdas
    Fonte: https://t.me/motorpride_channel/22896?single Colori scialbi, frontale terribile (quella fasciona spessa tra i fari grossi è davvero poco moderna), posteriore squadrato e tipicamente Volkswagen che sbatte con le nuove linee morbide. Tremendo ciò che vedo. Lo schermo da 15" mi sembra personalmente eccessivo, e finora non l'avevo mai detto per nessuna auto, neppure per la Classe S con Hyperscreen. Così verticale, frontale, mi sembra visivamente molto violento e aggressivo verso i passeggeri. Lo schermetto lato passeggero è pure peggio
  12. aboutdas
    Aggiungo anche le mie. Sono andato in pellegrinaggio ad ammirare la nuova sindone. Esagerazioni a parte, a me personalmente è piaciuta molto. La linea l'ho trovata bella, solo il frontale con logo Volvo a sfondo nero mi ha lasciato un filo "in sospeso", ma il resto l'ho trovato immensamente convincente, dai passaruota alla linea del cofano, fino al posteriore con i fari divisi. Peraltro, la sezione di portellone con scritta VOLVO è metallica e non in plastica come mi sarei aspettato. Capitolo interni: confermo, le plastiche sono molto economiche (ma è una pre-produzione, una delle 3 al mondo). L'ho trovata splendida nel design e nei dettagli, dai pannelli porta agli inserti in plancia, inclusa la lavorazione delle bocchette (bellissima). L'economia di aver messo le casse nella soundbar frontale è una cosa già presente nella XC40, se ricordo bene. A questo punto, sinceramente, avrei cercato di mettere gli specchi sul passaruota anteriore in modo da svincolare anche quell'elemento elettrico e lasciare solo i motori elettrici dei vetri anteriori all'interno della porta. Nelle portiere posteriori, le casse sono regolarmente presenti. Bellissimi i sedili, come pure le maniglie. Alzavetri: Gli alzavetri sono solo centrali, cosa che trovo molto intelligente visto lo spazio libero dovuto alla semplificazione meccanica. Gli alzavetri sono comunque ripetuti al posteriore sul tunnel. Mi ha ricordato la mia Renault Megane Coach in questo, per quanto non comodo è una quirkyness che ho apprezzato. Gli alzavetri centrali, comunque, li ho sempre apprezzati. Non mi piace il bottone per fare switch fronte/retro, ma ok.
  13. aboutdas
    Che brutto paraurti
  14. aboutdas
    Spoiler nero e telecamera sporgente, qui ci sono più punti personalizzati in comune con Ypsilon che con ASX!
  15. aboutdas
    Molto inusuale detto da me ma forse più sbalzo nel paraurti anteriore sarebbe stato comodo 🤡 oppure un cofano 5cm più corto e fari arretrati. Questo è quello che non mi torna del musetto.
  16. aboutdas
    Rifare daccapo un progetto avrebbe implicato comunque un posticipo enorme. Sarebbe uscita nel 2026 a dir poco. *2008
  17. aboutdas
    Nessuna delle due opzioni
  18. aboutdas
    Questo non lo so, perché non sono ancora passati molti anni dal debutto della 4xe. Per quella che è stata la mia personalissima esperienza automotive, le centraline delle mie auto hanno outlived le parti meccaniche. Tuttavia, rispondevo ad un punto diverso, ossia alla paura che la Gladiator andasse in 2wd se si scarica completamente la batteria. Partendo dal fatto che la batteria non è mai allo 0%, se anche lo fosse funzionerebbe comunque.
  19. aboutdas
    Quindi la vibe di Autopareri nel 2023 sono i pavimenti
  20. aboutdas
    Mi chiedo che utilità abbia visto l'utilizzo di un mezzo del genere, quando abitavo in Medio Oriente ed andavamo e si andava a fare weekend nel deserto, avere un mezzo affidabile e sempre pronto è una necessità, un affare con batterie scariche e sole 2 ruote motrici se ha problemi sulle dune, con il cavo elettrico più vicino a 300km, lo lasci li a marcire per l'eternità. La 4x4 è sempre attivabile, solo che parte della potenza del motore agisce da generatore. Un po' come con le perdite energetiche che si avrebbero con un albero di trasmissione, ma senza la complicazione meccanica.
  21. aboutdas
    Beh fanno bene ad entrare nel segmento
  22. aboutdas
    Sta a vedere che la fiancata e il posteriore mi piaceranno
  23. aboutdas
    Tu hai detto "primi del 2000, e forse sono stato troppo largo", e io faccio riferimento alla sicurezza passiva; Inoltre, l'ESP è obbligatorio dal 1 Novembre 2014.
  24. aboutdas
    Articolo mal scritto, non si nominano antivirus. Titolo da clickbait. Per fortuna la EC si occupa di creare questi regolamenti, ancora non presenti su altri mercati. Anche dopo: la sicurezza è un aspetto assolutamente non trascurabile.
  25. aboutdas
    Non me la sento di puntare il dito solo a DS: anche Lancia credo avrà numeri ridotti, e pure Opel non brilla nel segmento. L'unica con speranze di avere un buon mercato è la Compass.
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