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aboutdas

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  1. aboutdas
    Oggi ho visto in distanza una Giulia con optical sulla fiancata. C'era un riquadro bianco ad altezza tappo serbatoio, ma sul lato destro. Purtroppo era molto lontana e non so se coprisse qualcosa o fosse solo un pezzo di optical a caso. Per la MY2021/restyling è previsto che diventi PHEV?
  2. aboutdas
    Mah. Fuori fa un salto di modernità come quello tra III e IV, e dentro come quello tra IV e V. Insomma, un progresso notevole (in termini di percezione temporale). Tuttavia, fuori mi lascia una impressione di malcompiuto che non riesco a togliermi. I fari bassi, la fronte alta, gli sbalzi cresciuti (ed il posteriore più piatto, si veda il confronto con la VII), unito ad una nervatura positiva (e non negativa come nel precedente modello, che snellisce) danno l'idea di vettura grassa, bolsa, sovrappeso. Stessa impressione che mi dà la Astra, per citare una avversaria. Posteriore chiuso e lungo, un po' stile SW (stessa idea che mi dà la sua avversaria Sr.1) Dentro il salto è evidente. Niente di inaspettato su nessun fronte, comunque, era stato tutto leakkato in maniera assolutamente prevedibile.
  3. aboutdas
    Dart e 200C sono state tolte dal mercato per una ragione molto semplice: impianti produttivi.Gli impianti americani hanno una percentuale di tempo di uso altissima, credo che sia il miglior risultato di un gruppo auto in NA. La Cherokee vendeva, e vendeva in tutto il mondo. Le serviva un nuovo impianto produttivo, dato che Wrangler (ed il gemello pickup) richiedevano spazio per crescere. Cherokee, così come il duo Wrangler, garantivano migliori margini rispetto a 200C/Dart, ed i macchinari erano praticamente speculari tra le berline e la Cherokee. Quindi potevano vendere berline alle flotte o Cherokee con margini medio-alti e dare più respiro a modelli ad alto margine su altri impianti. Tu cos'avresti fatto?
  4. aboutdas
    Lascerò le fragorose risate che l'estetica di quest'auto mi suscita e mi limiterò ad esprimere la mia più grande perplessità su questa 2GC e sulla consorella porcellosa. Cosa hanno sbagliato in BMW nel packaging per avere musi così alti? Per quanto capisca le normative sul pedone etc: 1) in VAG, ma anche in Renault e PSA, riescono a fare molto meglio; 2) The One, a quanto ho capito, ha il sistema di sollevamento del cofano con pistoncini in caso di impatto. Perché quindi serve un muso così alto? Sui gruppi ottici anteriori diagonali ed altissimi e sul posteriore che cita Frida Khalo, come detto prima, mi taccio e trattengo le risate.
  5. aboutdas
    Il costo (al chilo) delle vetture è diminuito nettamente, in verità, ed il prezzo del settore auto ha una crescita minore dell'inflazione. Forse nell'ultimo biennio si è rialzato per via degli investimenti, ma il vero limite sono i salari italiani. Le auto, anche le più becere "base" sono avanti anni luce solo rispetto a 15 anni fa... Figuriamoci a 40.
  6. aboutdas
    Mia personale opinione: 1 vince il banco, nettamente. 2 può essere interessante con una maggior elaborazione delle luci. 3, con quelle ondine nella sezione inferiore, è caotica, non tesa come il resto del linearissimo design. 1 vince perché evita il fastidioso ed antiquato effetto a punta (tipico Opel) dell'intero frontale, che solidifica la vista frontale. Eviterei la versione HF (per mio gusto). Servono punti di luce nel paraurti, la presa d'aria risulta un filo anonima. Al contempo, il family feeling della 1 spinge molto verso un'estetica pulita tipica delle auto elettriche. Tienine conto.
  7. aboutdas
    Ed i tassi di finanziamento ed i leasing.
  8. aboutdas
    Può piacere come no (a me sembra orrenda) ma ci sono determinati canoni stilistici che la rendono anche poco riuscita sotto un profilo generale. Poi, chiaramente, fa scena ed è "urlata", e quello può risultare un elemento attrattivo.
  9. aboutdas
    Figliare a quarant'anni è "fare sport"? [emoji23] Humor a parte, effettivamente le multispazio sono le vere auto da sportive, perché ci si può fare tutto. Però è molto raro, ed improbabile, che una persona "giovane e sportiva" si possa permettere questo mezzo. Quindi ritorno a dire che di "sport" c'è poco [emoji16]
  10. aboutdas
    Fa che non si chiami davvero Variosport… Il termine Sport ormai mi fa venire l'itterizia da tanto che è stato abusato.
  11. aboutdas
    Per un attimo ci ho anche creduto, per via della rifrazione sul faro posteriore. Auguriamoci sia un photoshop "sbagliato".
  12. aboutdas
    Confido che gli sbalzi siano una deformazione da foto e una illusione dovuta ai cerchi eccessivamente piccoli. Dietro parrebbe un po' sgraziata. Bello invece il muso, seppur non particolarmente originale, ed il trattamento della fiancata. Peccato che la nervatura sottoporta non sia continuata oltre il passaruota posteriore.
  13. aboutdas
    Il doppio schermo tipico di Nissan/Infiniti ❤ che disastro di anzianità! Comunque fuori è goffa, ma il muso mi "piace". Sembra la versione riuscita del Chevrolet Silverado con quella presa d'aria verticale che si origina dal faro. Dietro sembra la cugina un po' scema della Dodge Durango.
  14. aboutdas
    In mancanza della ID.3, secondo me una piccola francese (Peugeot o Renault). In particolare le due Renault secondo me sono in un'ottima posizione per la vittoria!
  15. aboutdas
    Jaguar è lì a dimostrare che serve molto più di una line-up pingue per fare buoni numeri e, ancora di più, avere ricavi.
  16. aboutdas
    Io ho visto "abbastanza" XF (molto più di XE ed XJ), qualche Sportbrake ma solo una la ricordo in allestimento con fascia cromata tra i fari posteriori e non nera.
  17. aboutdas
    Non è strana la mancanza delle maniglie?
  18. aboutdas
    Il contrasto tra la fiancata scialba e questo fronte/retro così poligonale genera un'idea di incoerenza complessiva piuttosto fastidiosa. Il posteriore è ben riuscito nelle forme e nei volumi. La fiancata ha un buon girovetri (anche se mi manca il gomito) ed un brancardo forte, che però viene annullato da un teorico laterale veramente spento e visivamente non raccordato a nulla, nè davanti né dietro. Al frontale, infine, la calandrona con altalena inferiore la fanno da padrone. I forti zigomi rendono il muso molto piatto, al contrario di quello che sembra da queste foto, ed il doppio rene verticale a rientrare verso il basso è un'idea interessante (come dimostrato dai vari Hommage Concept), tuttavia questa forma ottagonale con doppio rene collegato risulta piuttosto pesante. A rompere la geometria precisa del doppio rene l'altalena che lo circonda sul limite inferiore segue angoli totalmente diversi e ha un'origine molto meno geometrica, come pure le prese d'aria laterali. Il risultato finale è abbastanza squilibrato, visivamente, e parecchio pesante e caotico. Peccato, l'idea di base c'era e poteva risultare molto interessante. Belli i fari incastonati.
  19. aboutdas
    Il restyling sarà la MY2021. La cosa più probabile è che la presentino nell'autunno 2020. Se poi questa data sarà anticipata, o posticipata, lo scopriremo solo in itinere.
  20. aboutdas
    Mi dispiace, ma ci sono equilibri, volumi, forze e teorie nello stile che sono oggettive. Ci sono o non ci sono, non esiste il relativismo per queste.
  21. aboutdas
    "scelte strategiche Alfa Romeo ed eventualmente Fiat", questo deve essere il nuovo nome di questo topic. [emoji849]
  22. aboutdas
    Narrazioni da marketing. Due auto, palesemente simili alle compatte da cui derivano, nascono dallo stesso gruppo praticamente nello stesso momento con le stesse misure e caratteristiche. Pianale diverso? Non credo, penso avranno solo qualche modulo diverso (Kona prenderà qualcosa da Niro per l'ibrido)
  23. aboutdas
    Capisco che siamo tutti un po' alfisti nel cuore, ma ci sono cose più importanti per FCA al momento: Jeep deve macinare al meglio, idem RAM. Ed invece Cherokee invecchia, Grand Cherokee ancora gira come muletto, Grand Wagoneer è un mero muletto di meccanica, il RAM pick-up Midsize ancora non esiste. Se quel focus ancora non c'è significa che le casse languono. Quelli sono le assolute priorità entro il 2022, insieme a Maserati (su cui PARE che stiano lavorando). Se si vuole Alfa in forma, il gruppo deve avere la solidità di reggere la linfa di cui il trilobo abbisogna. Mettiamola quindi temporaneamente da parte.
  24. aboutdas
    E porte stesse.
  25. aboutdas
    Ho il sentore che sarà proposta anche bicolore. Per i telaietti porta: potrebbe essere che offriranno anche versioni blindate del SUV? Comunque, per ora resto in attesa. Il muso sembra non rispettare le aspettative di "sexyness" che mi aspetto da una Aston.
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