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Nel fine settimana prima gara

Power Unit, il limite di componenti passa da 3 a 4 ... Power Unit, allargati i limiti Una delle più interessanti è quella che riguarda i limiti imposti dal regolamento tecnico all’utilizzo delle varie componenti della power unit. Da anni infatti in Formula 1, per cercare di favorire un risparmio sui costi per le scuderie, esiste un numero massimo di ricambi che ogni squadra può utilizzare per ogni componente della power unit ibrida. Una volta superato questo numero, scatta per il pilota la penalità in griglia di partenza. La F1 Commission, a questo proposito, ha deciso di aumentare da tre a quattro il numero di elementi utilizzabili del motore a combustione interna (ICE), del turbocompressore, della MGU-H e della MGU-K. Questo solo per il 2023. Favoriti e penalizzati Questa decisione – presa a stagione in corso, seppur dopo soli tre GP – può andare incontro, almeno teoricamente, a team come Ferrari e Mercedes, che hanno già raggiunto con entrambi i piloti il secondo esemplare di alcuni di questi componenti dopo sole tre gare della stagione. La modifica ratificata oggi permette ad entrambe le scuderie di trovarsi più lontane dal rischio di una penalizzazione in griglia. Per correttezza però è giusto ricordare come anche la Red Bull abbia patito diversi problemi di affidabilità in questa prima fase del campionato, sebbene non in gara. Ritocchi al regolamento Infine la commissione del Circus ha dato il via libera anche ad alcune altre modifiche minori: il tempo assegnato alla procedura di schieramento per i Gran Premi sarà aumentato da 40 a 50 minuti. In alcune gare, questo tempo aggiuntivo sarà utilizzato per la presentazione dei piloti ai tifosi. Infine la definizione aggiornata di “lavorare su una vettura” durante una penalità ai box (articolo 54.4.c), introdotta come direttiva sportiva a marzo a seguito del Gran Premio dell’Arabia Saudita, sarà ora inclusa nel Regolamento sportivo. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/power-unit-limite-componenti

Si Gare precedenti 5 motori Ferrari all'arrivo 6 motori Ferrari all'arrivo 4 motori Ferrari all'arrivo

Ufficiale: Marquez salta anche Jerez, al suo posto Lecuona Il comunicato Honda “Martedì 25 aprile, Marc Marquez si è sottoposto a un controllo medico presso l’Ospedale Ruber Internacional dopo essere stato operato con successo quattro settimane fa per una frattura intra-articolare del primo metacarpo della mano destra. I progressi clinici e radiologici sono stati giudicati soddisfacenti, ma tuttavia, a causa della natura della frattura e del tempo trascorso, l’équipe medica guidata dal Dr. Roger de Oña insieme a Marquez, ha deciso di continuare il recupero e la preparazione nelle prossime settimane e di concentrare il suo possibile rientro sul GP di Francia, dal 12 al 14 maggio. Iker Lecuona del Team HRC nel WorldSBK sostituirà Marc Marquez per il prossimo Gran Premio di Spagna.” Le parole di Marquez “Ieri abbiamo fatto un’altra TAC ed è stato confermato che, nonostante l’infortunio stia progredendo positivamente, l’osso non è ancora completamente guarito e correre a Jerez sarebbe stato rischioso. Insieme al team medico, abbiamo deciso di non correre rischi, di aspettare altre due settimane e di tornare a Le Mans. Mi dispiace molto perdere il Gran Premio di Spagna perché è sempre speciale, per l’atmosfera che si respira, perché è una delle gare di casa e soprattutto per i tifosi. Continuerò la riabilitazione e lavorerò per tornare il prima possibile. Grazie per i vostri messaggi di sostegno!”. https://www.formulapassion.it/motorsport/motogp/ufficiale-marquez-salta-anche-il-gp-di-spagna-al-suo-posto-lecuona

https://www.oasport.it/2023/04/f1-venduti-pochissimi-biglietti-per-imola-e-monza-sticchi-damiani-pesa-il-rendimento-della-ferrari/ --- Ha risposto a questo annuncio

McLaren 750S McLaren 750S Spider https://cars.mclaren.press/it/releases/1086

Mekies lascerà Maranello per passare all'Alpha Tauri Il racing director avrebbe già firmato e potrebbe trasferirsi quest’anno. Sarà il team principal del dopo Tost? Il futuro di Laurent Mekies sarà lontano da Maranello, ma sempre in Italia. Il “racing director” della Ferrari è infatti destinato a trasferirsi all’AlphaTauri, squadra della galassia Red Bull, che ha sede a Faenza. Per il francese con i baffetti alla D’Artagnan sarà un ritorno alle origini, perché aveva cominciato la parte importante della sua carriera in F.1 alla Minardi, la squadra che poi è diventata Toro Rosso (2005) e infine ha assunto la denominazione attuale. Non era un mistero che Mekies volesse andarsene. Si era guardato attorno, in cerca di un altro team, già alla fine della passata stagione, dopo il terremoto che ha portato alla sostituzione di Mattia Binotto al vertice della Gestione Sportiva. Neppure l’arrivo del nuovo team principal Frederic Vasseur, di cui è amico fin dai tempi in cui frequentavano la Scuola superiore di tecniche aeronautiche, ha cambiato la situazione. Probabilmente a pesare sulla decisione di Mekies è stato il fatto che i vertici della Ferrari, dal presidente John Elkann all’a.d. Benedetto Vigna, non l’abbiano preso in considerazione come successore di Binotto, del quale era un fidato braccio destro. ... https://www.gazzetta.it/motori/ferrari/25-04-2023/mekies-lascera-la-ferrari-per-l-alpha-tauri.shtml

Motori 2026, modificati i regolamenti: turbo, candele e PU clienti Motori più efficienti Una delle novità più radicali apparsa nella prima bozza dei regolamenti per il 2026 era la restrizione introdotta sulle candele per innescare la combustione della miscela aria-carburante. Dal 2026 infatti in ciascun cilindro la candela non potrà effettuare più di una scarica a ciclo, mentre i motori attualmente impiegati possono eseguire fino a cinque accensioni per meglio controllare l’innesco e lo sviluppo della combustione. Inizialmente inoltre l’energia di scarica della candela per il 2026 era limitata a 80 mJ, ma le ultimi riunioni del comitato tecnico ne hanno portato a un aumento del 50%, salendo a 120 mJ. Il cambiamento non è certo di poco conto, dal momento che quanto più alta è l’energia fornita dalla candela, tanto più il nucleo iniziale della combustione si sviluppa rapidamente, con vantaggi in termini di efficienza e potenza. La seconda importante modifica interessa i materiali impiegabili per la realizzazione della girante del compressore. I regolamenti delle power unit attualmente utilizzate permettono il ricorso a leghe di alluminio, acciaio e titanio, ma la versione iniziale dei regolamenti per il 2026 contempla solo leghe di alluminio con un contenuto in litio inferiore al 2.5%. FIA e motoristi però hanno concordato di modificare la normativa reintroducendo le leghe di titanio, più pesanti ma allo stesso tempo più robuste e resistenti al calore. Nel complesso si stima un peso complessivo della PU di 185 kg, contro i 151 kg attuali. Software di gestione Sulle nuove power unit la potenza elettrica sarà quasi triplicata, passando da 120 a 350 kW, contribuendo di fatto al 50% della potenza complessiva. Con la maggiore portata dell’ibrido, il software di controllo della power unit acquisirà maggiore importanza, rivestendo un ruolo centrale nella prestazione. Il software infatti non solo stabilisce le strategie energetiche nella cooperazione tra motore termico ed elettrico, ma da esso dipende anche l’efficienza, il surriscaldamento e la guidabilità della parte ibrida. In Formula E i rapporti di forza tra le scuderie evolvono durante l’anno a seguito proprio dello sviluppo della parte software. ... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/motori-2026-modificati-regolamenti-turbo-candele

https://www.fiawec.com/en/race/show/4791 ---

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Funzione e scopo degli accordi di riservatezza(NDA) L'accordo di riservatezza (non disclosure agreement – NDA) è un contratto con il quale una parte garantisce all'altra di non rivelare a terzi determinate informazioni riservate o confidenziali di cui giunga a conoscenza, in qualsiasi forma. In sintesi ⬇️

WRC / Elfyn Evans vince il Rally di Croazia ... La gestione della leadership La quarta ed ultima giornata della prova croata è iniziata subito nel segno della Toyota, immediatamente protagonista di una tripletta nella SS17 con l’affermazione del campione del mondo in carica Kalle Rovanperä, seguito da Ogier e soprattutto da Evans, che con questa prestazione mantiene saldamente il comando della classifica. L’obiettivo della vittoria finale procede ininterrottamente anche nella SS18 e nella SS19, rispettivamente vinte da Thierry Neuville (di nuovo davanti a tutti dopo la cocente delusione di sabato) e ancora da Rovanperä. Non spinge eccessivamente sull’acceleratore Evans, così come Ott Tänak ed Esapekka Lappi, determinati a conservare la seconda e la terza posizione della classifica generale senza prendersi rischi eccessivi. La missione dell’estone della Ford e del finlandese della Hyundai viene alla fine compiuta al termine Power Stage vinta da Neuville (che si aggiudica 5 punti per questo risultato), senza però intaccare la leadership di Evans, che si aggiudica così la terza edizione del Rally di Croazia, conclusa con un minuto di silenzio in memoria del compianto Craig Breen. https://www.formulapassion.it/motorsport/rally/wrc-evans-vince-rally-croazia

Ricordo: il resto dei punti Regolamento

Ferrari ingaggia 2 ingegneri Red Bull: arriveranno nel 2024 ... Ma non solo, perché, secondo quanto rivelato nella giornata odierna dal Corriere dello Sport, la Ferrari si è mossa sul mercato, assicurandosi due tecnici di un team rivale: “Due ingegneri sono stati appena assunti e hanno cessato la loro attività in Red Bull, sono in pieno periodo di gardening e saranno in forze a Maranello nel 2024. Ma non se ne conoscono ancora i nomi, né si sa quanto possano fare la differenza: in fondo il Cavallino ha assunto trenta tecnici negli ultimi tre anni – anche da top team come Red Bull e Mercedes”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/ferrari-ingaggia-2-ingegneri-red-bull-arriveranno-nel-2024 --- Mercedes, cambi al vertice: Allison al posto di Elliott ... Le parole di Wolff “La decisione è stata presa grazie a Elliott, abbiamo quindi invertito i ruoli. Mike è passato al ruolo di Chief Tecnical Officer, in quanto ha una mente scientifica brillante e accesa. E Allison è tornato a ricoprire il ruolo di direttore tecnico, riportando a Mike“, queste le parole dell’austriaco ad Autosport. “La valutazione di Mike è che con James abbiamo un gladiatore in campo: tutti si butteranno nel fuoco per lui e con lui. Mike è giunto alla conclusione che le sue capacità siano sfruttate meglio se usate per sviluppare l’organizzazione in futuro. Si tratta di creare una struttura che possa avere un successo duraturo nella prossima generazione. Stiamo assistendo a enormi cambiamenti negli sviluppi tecnici, nell’intelligenza artificiale e nell’apprendimento automatico, e allo stesso tempo si tratta di capire come deve essere organizzato e strutturato un moderno team di Formula 1. Sono molto felice che Mike abbia deciso da solo di ricoprire questo ruolo, e che sia lui che James siano giunti a questa conclusione, potremo sfruttare al meglio entrambi“. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/mercedes-elliott-allison-wolff

Vasseur rules out Ferrari car concept change as he claims 2023 challenger has ‘tonnes of room for improvement’ Ferrari team boss Frederic Vasseur has provided an overview of Ferrari’s development plans for the next phase of the season, shutting down talk of a ‘B-spec’ car but teasing “a flow of updates” to their SF-23. Ferrari have experienced a difficult start to the 2023 campaign, failing to record a podium over the first three races and leaving the last round in Australia empty-handed after Charles Leclerc’s DNF and Carlos Sainz’s penalty. It prompted suggestions of a concept change being needed to get their season moving in the right direction and rise from a distant fourth in the constructors’ standings, with Mercedes, the much-improved Aston Martin and Red Bull all sitting ahead. However, when asked about Ferrari’s car development strategy going forward, and whether the Italian marque could go down a different path with their design approach, Vasseur said: “No, I don’t think so. “I think that we will have a flow of updates that some will come… Not at Baku, because Baku we have the aero package for the level of downforce, [and] with the Sprint race it’s not the easiest one. But from Miami, Imola, not Monaco, but Barcelona – each race will have an update on the car. “We are sticking to the plan, but we’ve made some adjustments, I think, in terms of balance and behaviour. It [the car] was much better in Melbourne and we’ll continue in this direction. “I don’t know if you can speak about… It’s not a B-car, if it’s what you want to say. We won’t come with something completely different; we’ll continue to update this one and we’ll try to update massively.” Vasseur was then pushed if he still feels convinced about the potential of Ferrari’s current car, or whether their development plans are based on the budget cap limiting how much can be changed. “You have to consider all the aspects of this,” he commented. “To do a new project during the season, to start from scratch, to do a new car... With the cost cap first, but also considering the restriction of the wind tunnel time, I don’t want to say it’s impossible, but it’s very difficult. “Also, on our side, we have the feeling – and I hope that we are right and we are moving in the right direction – that we have still tonnes of room for improvement on the car. “As long as we are still able to develop the car, get points on the aero, to get a better balance, to get a better stability and so [on], I think it makes sense to push in this direction.” https://www.formula1.com/en/latest/article.vasseur-rules-out-ferrari-car-concept-change-as-he-claims-2023-challenger.1tsoFwgT9xvbjF3XHVySmo.html

Classifica al termine della prima tappa 8 PS Ogier e Rovanpera in ritardo causa foratura sulla PS 2

... grandi notizie a breve...

ATT.NE Primo messaggio aggiornato con tutte le info per la gara e per il sondaggio.