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Sensazioni Mercedes: “Red Bull davanti di 4-6 decimi” Secondo alcuni ingegneri del paddock, le Frecce d'Argento in questa fase iniziale potrebbero essere alle spalle anche dell'Aston Martin Il direttore tecnico Mike Elliott nelle consuete interviste a margine dei test invernali ha confermato: “Non abbiamo avuto sobbalzi e i piloti hanno avvertito un miglior grip al posteriore. Questo ha migliorato il bilanciamento della monoposto. Ma la Red Bull al momento è da quattro a sei decimi più veloce rispetto a noi”. E tra le vetture che meglio hanno impressionato nei primi giri ufficiali di questo 2023 è stata l’Aston Martin, che con facilità si è posizionata nei piani alti della classifica, spingendo un ingegnere del paddock rimasto anonimo a dire ad Auto, Motor und Sport: “Forse sono davanti alla Mercedes in questa fase iniziale”. Dai box del team di proprietà di Lawrence Stroll filtra moderato ottimismo, dato che il miglior giro del primo giorno fatto segnare da Alonso è stato fatto con gomme C3 e con più benzina rispetto ad un run di qualifica. C’è dunque fiducia che la AMR23 sia un significativo passo avanti rispetto alla scorsa stagione. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/sensazioni-mercedes-red-bull-davanti-di-4-6-decimi

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F1 | Da Imola le nuove gomme rain: via subito le termocoperte La F1 Commission ha approvato una serie di cambiamenti regolamentari che dovranno essere ratificati nel prossimo Consiglio Mondiale FIA. Ecco la lista degli interventi che toccano il parco chiuso, le modifiche di cinque tracciati e la revisione delle zone DRS. Non solo ma è stato definito l'obbligo della chiusura invernale e la facilitazione dei controlli FIA per la verifica dei limiti di spesa. I test di pneumatici fuori dai vincoli La FIA, soddisfatta della collaborazione dei team con la Pirelli per lo sviluppo delle gomme da bagnato ha proposto alla F1 Commission l’introduzione di una direttiva tecnica che consenta di effettuare dei test con pneumatici da bagnato da pianificare nel secondo e terzo trimestre 2023, senza che questi collaudi vengano computati nei test aerodinamici (ATR), né conteggiati nel budget cap. Per quanto riguarda i team radio la F1 Commission ha approvato la proposta di limitare la regolamentazione sulle comunicazioni da e verso i piloti in ogni momento di una Gara. Parco chiuso nelle gare Sprint come meno limiti Con l’incremento delle gare Sprint (saranno sei a calendario) la F1 Commission ha dato l’ok a permettere delle modifiche sulle monoposto in regime di Parco Chiuso quando si registrano danni o si temono cedimenti che dovranno essere auto dichiarati. La possibilità di intervenire varrà per tutto il periodo che andrà dalle qualifiche del venerdì fino alla gara. Le opportunità di intervento saranno stabilite da una specifica Direttiva Tecnica. Cambiano cinque piste La FIA ha ufficializzato anche quali piste dovranno essere sottoposte ad aggiornamenti e modifiche prima della disputa del GP in calendario: Arabia Saudita: sono stati apportati dei cambiamenti significativi al layout per migliorare la visibilità in entrata delle curve, ovunque sarà possibile. Azerbaijan e Miami: le piste saranno completamente riasfaltate Zandvoort: lo spazio in pitlane fra una vettura e l’altra nella piazzuola del pit stop sarà allargato di 1,5 metri. Qatar: saranno realizzati dei nuovi box e un'adeguata infrastruttura del paddock. Quattro zone DRS in Australia "La FIA ha analizzato le zone DRS 2022 e ha proposto alcune modifiche per il 2023 al fine di facilitare o rendere più difficile il sorpasso su alcuni circuiti: le novità riguardano Bahrain, Jeddah , Melbourne, Baku e Miami con diversi spazi di detection e di attivazione dell’ala mobile. A Melbourne sarà ripristinata la quarta zona di attivazione del DRS. Rivisti i punteggi dei GP interrotti Sono state approvate all'unanimità altre modifiche minori al Regolamento Sportivo, Tecnico ed Finanziario 2023. Tra queste è stata decisa l'introduzione di un periodo di stop invernale sia per i team che per i motoristi, una più chiara definizione dei punteggi nei GP che si concludono con la sospensione della corsa o non raggiungono la distanza dopo una ripartenza. Si sta studiando, inoltre, come più facilmente regolamentare l’accesso al team di auditing FIA che sarà chiamato a verificare il rispetto da parte dei Costruttori (di telai e di motore) al budget cap e alle limitazioni operative dettate dal regolamento tecnico e sportivo. Aumento dei costi dei trasporti È stato concordato anche l’adeguamento del budget cap per le gare che superano le 21 a calendario: in ogni appuntamento saranno conteggiati 1,8 milioni di dollari in più anziché i previsti 1,2 milioni di dollari a causa dell’aumento dei costi nei trasporti. https://it.motorsport.com/f1/news/f1-con-le-gomme-rain-via-subito-le-termocoperte/10434733/

F1 | Ferrari: bypass duct autorizzato FIA, ma c'è chi contesta? Lo staff del Cavallino ha montato già nei primi giri in pista della SF-23 l'S-duct che è stato collocato nelle pance perché i commissari tecnici FIA avevano dato la conformità della soluzione alle regole 2023. A Maranello sono tranquilli che l'idea sia perfettamente legale, anche se ci potrebbe essere chi può aver chiesto alla Federazione Internazionale un chiarimento normativo. Domani la rossa scenderà in pista a Sakhir con il condotto che ha alimentato la fantasia degli appassionati. ... La Ferrari ha introdotto un interessante condotto che permette di spostare il flusso dalla parte inferiore della pancia, alla zona superiore della fiancata, dove uno sfogo d’aria a periscopio espelle l’aria fresca che accelera quella calda che fuoriesce dalle branchie, favorendo il raffreddamento della power unit 066/7 e una migliore efficienza aerodinamica. ... La soluzione, quindi, per lo staff di Nikolas Tombazis è perfettamente legale, anche se tutte le monoposto vengono sottoposte alle consuete verifiche prima dell’avvio di ogni stagione e la stessa Federazione Internazionale non vuole fare commenti specifici sulle singole macchine prima della gara di apertura in programma nel primo weekend di marzo. I colleghi di Formu1a.uno hanno scritto che alla FIA è arrivata la prima richiesta di chiarimento regolamentare proprio sul bypass duct della SF-23, anche se al momento al team del Cavallino non sono arrivate contestazioni in materia. Le richieste di chiarimento non devono stupire affatto: una squadra è nel pieno diritto di chiedere ai commissari tecnici se una soluzione è da ritenersi legale anche dopo una diversa interpretazione normativa, analizzando l’idea con un occhio diverso da quello con cui è stata pensata e presentata alla FIA. https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-bypass-duct-autorizzato-fia-ma-ce-chi-contesta/10434978/?fbclid=IwAR1wbmAicDKgSRtqKZInhjqUgYeRX2Je-I9UllYYgH8PZz8bqQxZHDqqWC8