A Silverstone si confrontano la Ferrari di Barcellona e quella di Imola: il responso dei dati
Visivamente il rimbalzo su Leclerc nel veloce era notevole
Anzitutto bisogna fare la premessa che persino dalle semplici immagini degli onboard alcune differenze erano facilmente visibili a occhio nudo, prima tra tutti il rimbalzo aerodinamico, fenomeno abbondantemente presente sulla monoposto di Leclerc e praticamente assente da quella di Sainz. L’impressione è che nelle curve a raggio abbastanza costante il fenomeno sia presente ma meno impattante, ma in tutto il settore centrale la differenza di comportamento della monoposto è netta, con il retrotreno che tende a scomporsi a centro curva, proprio nei punti in cui il rimbalzo diventa più accentuato. L’impressione, quindi, è che uno dei motivi per cui gli ingegneri di Maranello non siano riusciti a prevedere il ripresentarsi del fenomeno né a vederlo nelle simulazioni in galleria, sia che vi sia una forte componente della dinamica della vettura che lo innesca, mentre in condizioni di stabilità il problema perde almeno un ordine di grandezza. Le sconnessioni di Barcellona, gli avvallamenti dell’Austria facevano evidentemente da catalizzatore per l’innesco del saltellamento, mentre l’asfalto molto liscio di Silverstone aiuta la SF24 a difendersi sul fenomeno, fin tanto che non si giunge nel settore centrale dove la violenza di Copse prima, e subito dopo il tratto di continuo trasferimento di carico della sequenza di Maggots-Becketts-Chapel mette in evidente crisi il sistema. I dati confermano ampiamente quanto fin qui rilevato. Abbiamo preso infatti i rilevamenti del miglior giro con gomma dura di entrambi i ferraristi e li abbiamo, come di consuetudine messi a confronto.
Mappatura motore molto spinta per Sainz, Leclerc con un buon carico a velocità medio-basse
Vedendo il grafico la prima premessa è chiaramente che i due piloti hanno effettuato il giro con mappature della Power Unit nettamente diverse, con Carlos Sainz che ha potuto spingere quasi al massimo anche a livello motoristico (evidentemente per raccogliere dati anche in condizioni spinte). Si vede già dalla prima staccata a curva 3, e poi in tutta l’uscita di curva 5 nel rettilineo verso Brooklands e Luffield. Già in quest’ultima curva, la 7, si nota che però alle velocità medio basse, in una curva anche molto lunga e dal carico laterale abbastanza costante, la versione aggiornata di Leclerc della SF24 produce un quantitativo di carico aerodinamico che appare maggiore di quello della Ferrari di Sainz, a conferma di quanto dichiarato da Ferrari stessa alla vigilia del Gran Premio di Spagna, ossia che il nuovo pacchetto portava un incremento di carico anche a velocità medio-basse. Dall’uscita di Luffield in poi, però, iniziano i guai per Leclerc (e per gli aggiornamenti della rossa). A Copse il monegasco transita ben 5 km/h più lento del compagno di squadra e alza il piede dall’acceleratore nettamente più di Sainz, e poi all’ingresso di Maggots inizia il tratto più duro in assoluto, con Sainz che soffre il carico inferiore a Becketts ma ha una stabilità della vettura assolutamente superiore, tanto che il passaggio a Chapel con l’immissione nell’Hangar Straight vede lo spagnolo transitare addirittura 9 km/h più velocemente di Leclerc. Nella successiva curva Stowe però ritroviamo il carico della SF24 aggiornata, considerando che il passaggio nell’impegnativa curva 15 del tracciato inglese è un indicatore abbasta chiaro dei livelli di carico aerodinamico delle monoposto. Ancora una volta una pista liscia e una curva a raggio morbido e costante rallentano l’innesco del rimbalzo aerodinamico e consentono a Leclerc di passare 6 km/h più velocemente, per poi entrare nell’ultimo allungo e nell’ultima chicane a bassissima velocità, dove, a quel punto, la meccanica prende il sopravvento sull’aerodinamica, e ancora una volta Sainz trova ancora performance maggiore. Il comportamento alle curve 16-17 (ma visto anche precedentemente a curva 4) sembra indicare anche che le difficoltà dovute al rimbalzo aerodinamico costringono ad un assetto non ideale dal punto di vista meccanico, nel tentativo di rendere il fenomeno quantomeno gestibile, e quindi la vettura di Sainz appare con passaggi più fluidi e naturali nei tratti particolarmente lenti. Che la Ferrari abbia un problema da risolvere è quindi chiaro, e questa sessione ha confermato che i lavori a Maranello sono alacremente in corso. Vedremo se il tempo, minaccioso di pioggia, consentirà una seconda sessione a sua volta pulita, come la sfrutterà la Ferrari per cercare di avanzare nella sua comprensione del pacchetto e come il team di Maranello lavorerà per trovare una soluzione.
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